La estación Nassau Avenue es una estación de la línea IND Crosstown del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de las avenidas Manhattan y Nassau en Greenpoint, Brooklyn , recibe el servicio del tren G en todo momento.
Esta estación se inauguró el 19 de agosto de 1933 como la estación terminal inicial de la línea Crosstown de IND. [2] Con la finalización de la línea Crosstown el 1 de julio de 1937, Nassau Avenue dejó de ser la terminal de la línea. [4] [5]
El concejal de la ciudad de Nueva York, Lincoln Restler, fundó a principios de 2023 un grupo de voluntarios, Friends of MTA Station Group, para abogar por mejoras en la estación de Nassau Avenue y otras cuatro estaciones de metro de Brooklyn. [6] [7]
Esta estación subterránea tiene dos vías y dos plataformas laterales . [8] [9] La línea G tiene parada en la estación en todo momento. [10] La estación está entre Greenpoint Avenue al norte y Metropolitan Avenue al sur. [11]
Ambas plataformas tienen una línea de corte verde con un borde negro y placas con nombres en mosaico que dicen "NASSAU AVE." en letras blancas sin serifa sobre un fondo negro y borde verde. Pequeños títulos de mosaicos con la palabra "NASSAU" en letras blancas sobre un fondo negro corren directamente debajo de la línea de corte y señales direccionales en el mismo estilo están debajo de algunas de las placas con nombres. Los mosaicos eran parte de un sistema de mosaicos codificados por colores utilizado en todo el IND. [12] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejan del Bajo Manhattan . Debido a que la Crosstown Line no se fusiona con una línea que ingresa a Manhattan en ninguno de los extremos, todas las estaciones de la línea tenían mosaicos verdes. [13] [14] Las columnas de vigas en I verdes corren a lo largo de ambas plataformas a intervalos regulares y las alternas tienen la placa de nombre negra estándar en letras blancas. [2]
Al norte de la estación hay un cambio de sentido en forma de diamante , que permite que los trenes que terminan la línea cambien de dirección. [8] [9] [15] Estos cambios se utilizaron en el servicio regular hasta el 1 de julio de 1937, cuando se inauguró el resto de la línea Crosstown. [4] [5] Antes de eso, Nassau Avenue era la terminal sur de la línea. [2] [16] [17] Al sur de la estación, la línea cambia de Manhattan Avenue a Union Avenue, y corre en diagonal bajo McCarren Park . [18]
El control de tarifas permanente de la estación se encuentra en el extremo sur, que es el más utilizado de los dos puntos de entrada y salida de la estación. Una pequeña escalera desde cada plataforma sube al nivel del entrepiso . En el lado que va hacia Church Avenue, un torniquete de salida únicamente y un torniquete de entrada/salida alto conducen a dos escaleras que suben a las esquinas occidentales de Manhattan y Nassau Avenues. El lado que va hacia Queens tiene el banco de torniquetes permanente de la estación , la cabina de fichas y dos escaleras que suben a las esquinas orientales de la misma intersección. Un cruce elevado conecta los dos lados, tanto dentro como fuera del control de tarifas y está dividido en dos por una valla de acero. El entrepiso tiene señales direccionales de mosaico en letras blancas sobre un fondo verde. [8] [18] Los trenes G , que tienen aproximadamente la mitad de la longitud de la plataforma de 600 pies (180 m), paran cerca del extremo sur de la estación. [8] [15]
Ambas plataformas tienen un control de tarifas a nivel de plataforma sin personal en su extremo norte, sin cruce. En el lado que va hacia Church Avenue, un torniquete de salida solamente y un torniquete de entrada/salida alto conducen a una sola escalera que sube a la esquina noroeste de Norman y Manhattan Avenues. En el lado que va hacia Queens, un solo torniquete de altura completa conduce a una escalera que sube a la esquina noreste de la misma intersección. [8] [18]
En preparación para el cierre del túnel de la calle 14 en 2019, inicialmente se planeó reconfigurar el área dividida gratuita/pagada en el extremo sur de la estación en un área exclusivamente no paga. Esto habría eliminado la transferencia gratuita entre plataformas, pero habría permitido un mayor flujo de pasajeros que ingresan y salen de la estación. [19] Aunque esto no se hizo, [ cita requerida ] en enero de 2019 se completó un proyecto para reemplazar los torniquetes altos de entrada/salida en la estación con cuatro torniquetes bajos. [20]
