Narvskaya ( en ruso : На́рвская ) es una estación de metro en San Petersburgo , Rusia, en la línea Kirovsko-Vyborgskaya entre las estaciones Baltiyskaya y Kirovsky Zavod .
La estación fue inaugurada el 15 de noviembre de 1955, como parte de la primera etapa del Metro de San Petersburgo desde Avtovo hasta Ploschad Vosstania .
Cuando comenzó la construcción de la estación, se la llamó así por la Plaza Stachek ( en ruso : Площад Стачек , literalmente 'Plaza de las Huelgas'), pero varios años antes de su inauguración, el nombre se cambió a "Stalinskaya" en honor a Iósif Stalin . Cuando el líder soviético murió en 1953 y comenzó la desestalinización bajo Nikita Khrushchev , la estación pasó a llamarse "Narvskaya" en honor a la Puerta del Triunfo de Narva , ubicada frente a la entrada de la estación. El nombre indica que una vez allí había una puerta de la carretera a Narva . [1]
A pesar del cambio de nombre, todavía contiene una gran cantidad de elementos decorativos relacionados con Stalin y su culto a la personalidad .
El pabellón de forma irregular está construido en estilo neoclásico con una cúpula en un extremo. La estación está revestida de mármol blanco con numerosos elementos de bronce . Las paredes del vestíbulo están pintadas de rojo y las balaustradas de las escaleras mecánicas están decoradas con plástico rojo. En la parte superior de las paredes del vestíbulo subterráneo hay una franja decorativa de piedra roja y el centro del andén de la estación está construido con granito rojo .
La estación tiene un vestíbulo, situado en la plaza Stachek, en la esquina de la avenida Staro-Peterhofskiy Prospekt y la calle Ivan Chernyh. El vestíbulo de la estación fue diseñado por los arquitectos I. V. Vasilyev, D. S. Goldgor, S. B. Speransky y el ingeniero O. V. Ivanova.
Se planeó decorar la pared del vestíbulo con el grabado de la siguiente cita de Stalin:
—José Stalin
Sobre el recorrido de la escalera mecánica hay un relieve que dice "¡Gloria al trabajo!" ( en ruso : Слава труду!, romanizado : Slava trudu! ), esculpido por G. V. Kosov, A. G. Ovsyannikov, V. G. Stamov y A. P. Timchenko. Se había planeado que esta zona contuviera un grabado de Stalin. [2]
En los últimos años, la estación ha sufrido un gran volumen de tráfico de pasajeros. Sus tres escaleras mecánicas no han sido suficientes para transportar a los pasajeros durante las horas punta de la mañana y la tarde. Las escaleras mecánicas se construyeron en la década de 1950 y requieren reparaciones ocasionales. En las horas punta, la estación funciona solo en un sentido: o en la entrada o en la salida.
En 2012, la estación estuvo cerrada para una reconstrucción de 14 meses, que incluía la sustitución de las tres escaleras mecánicas obsoletas por cuatro nuevas.
Tres líneas de escaleras mecánicas llevan a los pasajeros al vestíbulo subterráneo, que se encuentra a una profundidad de 52 metros. Estas escaleras mecánicas están iluminadas por luminarias de gran calidad artística: cilindros rematados con una corona de metal de color bronce. Las luminarias y la carcasa de los motores de las escaleras mecánicas están hechas de acero y aluminio .
Debajo de las escaleras mecánicas se encuentran pequeñas salas cerradas del área principal. El salón principal está elegantemente iluminado con luminarias ubicadas en las paredes en grupos de tres.
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El vestíbulo subterráneo de la estación de Pilono fue construido bajo la dirección de los arquitectos Aleksandr Vasilev, David Goldgor, Sergei Speranski y el ingeniero O.V. Ivanova. Los temas de la estación reflejan "el valor del trabajo del pueblo soviético", y muchos elementos y decoraciones representan símbolos de la época soviética: la hoz y el martillo , las estrellas rojas y las imágenes de banderas rojas .
En las paredes opuestas a los andenes hay unas celosías decorativas con la inscripción «1955», año de inauguración de la estación.
Las lámparas fluorescentes en arcos consecutivos del techo iluminan el salón central, fundiéndose en la distancia para crear la impresión de una superficie brillante continua. [3]
Originalmente , en una pared prominente del pasillo subterráneo central había un gran panel de mosaico titulado "Stalin en la tribuna" (en ruso : Сталин на трибуне , romanizado : Stalin na tribune) . Este mosaico fue construido por el director de la Academia de Artes de la Unión Soviética, Aleksandr Gerasimov . Se planeó que el busto de Stalin se exhibiera sobre un fondo colorido; sin embargo, en 1961, después del 22.º Congreso del Partido Comunista de la Unión Soviética , el panel fue cubierto por una pared falsa de mármol, con una foto del panel original incluida en el libro dedicado a la inauguración de la línea.
En el interior del recinto cerrado había una sala de reuniones. Más tarde, este local se utilizó como punto de encuentro de los maquinistas del depósito "Avtovo", que todavía se encuentra allí. Según los maquinistas, la pared con el mosaico todavía se exhibe y el local exclusivo para el personal se amplió con el siguiente par de columnas, pero durante la creación del Museo del Metro de San Petersburgo, este mosaico no se exhibió y se desconoce su ubicación y estado.
Las paredes laterales de los pilonos de la sala subterránea central están decoradas con altos relieves que representan personas de diferentes profesiones:
El tramo de 2,5 kilómetros (1,6 millas) entre las estaciones de Narvskaya y Kirovsky Zavod es el más largo de la etapa inicial del metro de San Petersburgo . [1] Para cumplir con el cronograma de apertura, se emplearon métodos de construcción rápidos. La información para los pasajeros se muestra en los andenes de las estaciones: bajo la frase "el tren sigue hasta la estación" se destacó una de las dos variantes: Avtovo o Narvskaya. [ cita requerida ]
La primera etapa del metro de San Petersburgo se construyó prácticamente sobre un ramal existente del tranvía . Para acostumbrar a los pasajeros al nuevo transporte, la línea del tranvía se trasladó por calles estrechas, pero en la estación de metro de Narvskaya se mantuvo el anillo tranviario. [4]
Después de que estos túneles dejaran de utilizarse para el transporte de la línea 1 , se utilizaron para el almacenamiento nocturno de los trenes de la línea 2. Cuando en 1972 se construyó el depósito 3 "Moskovskoye", todos los trenes de la línea 2 comenzaron a pernoctar en la línea.
Desde principios del siglo XXI, la estación funciona de forma continuada con carga máxima. En 2007, la administración del metro anunció el cierre total de la estación en 2010 para realizar reparaciones y sustituir las escaleras mecánicas . [5] [6] En 2008, la fábrica Universalmash ganó la licitación para la fabricación y entrega de cuatro escaleras mecánicas. [ cita requerida ]
En el verano de 2009 se publicó la información sobre la aprobación del proyecto y los planes especificaban el comienzo de las obras a mediados de 2010. [7]
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