Avión de combate WSK WN-3

El WN-3 fue un motor radial polaco de siete cilindros refrigerado por aire de la década de 1950, producido por WSK-Kalisz y diseñado por Wiktor Narkiewicz.

Diseño y desarrollo

En 1946, Wiktor Narkiewicz, que antes de la Segunda Guerra Mundial era director técnico de la fábrica de motores aeronáuticos Avia de Checoslovaquia, fue nombrado diseñador jefe de la Oficina Central de Motores de Polonia y, más tarde, del departamento de motores aeronáuticos del Instituto Polaco de Aviación ( Instytut Lotnictwa , IL). Dirigió el diseño del WN-1, un motor de cuatro pistones refrigerado por aire de 48 kW (65 hp) que fue el primer motor aeronáutico polaco de posguerra, seguido por el WN-2 de 213 kW (285 hp) en 1947, pero ambos motores no llegaron a entrar en producción. ^{[1] [2]}

En 1952, Narkiewicz creó un pequeño equipo de diseño para diseñar un nuevo motor radial de siete cilindros , el WN-3. El primer prototipo, con una potencia nominal de 220 kW (300 hp), se completó en 1954 y, cuando se completaron las pruebas en 1955, la potencia del motor había aumentado a 250 kW (330 hp). ^{[1] [2]} El WN-3 entró en producción en 1956, ^[3] propulsando el avión de entrenamiento PZL TS-8 Bies . ^[2]

El motor fue producido entre 1957 y 1960 por WSK-Kalisz en Kalisz , ^[4] también podría conocerse como PZL WN-3, o (en fuentes occidentales) como Narkiewicz WN-3. ^[3]

Variantes

WN-3

Versión de producción, 250 kW (330 CV). ^[1]

WN-4

Versión modificada para su uso en helicópteros. ^[2]

Aplicaciones

El WN-3 en PZL TS-8 Bies

• PZL TS-8 Bies ^[5]
• PZL MD-12 (prototipo) ^[6]
• BŻ-4 Żuk (prototipo) ^[2]

Presupuesto

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1961–62 ^[1]

Características generales

• Tipo: Motor radial de una sola fila de siete cilindros refrigerado por aire
• Diámetro interior : 135 mm (5,31 pulgadas)
• Carrera : 134 mm (5,28 pulgadas)
• Desplazamiento : 13,4 L (820 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 885 mm (34,8 pulgadas)
• Diámetro: 1.106 mm (43,5 pulgadas)
• Peso seco : 240 kg (530 lb) seco

Componentes

• Tren de válvulas : una válvula de entrada y una de salida por cilindro, accionadas por varilla de empuje
• Sistema de combustible: carburador K-14WN
• Tipo de combustible: gasolina, 72 octanos o más
• Sistema de aceite: cárter seco

Actuación

• Potencia de salida: 250 kW (330 CV) a 2.500 rpm (potencia máxima)
  

211 kW (283 CV) (nominal) ^[4]

180 kW (240 CV) a 2.100 rpm (velocidad de crucero económica)

• Potencia específica : 18,4 kW/L (0,40 CV/cu in)
• Relación de compresión : 6,2:1
• Consumo específico de combustible : 0,186–0,201 kg/kWh (0,114–0,123 lb/MJ) a potencia máxima
  0,160 kg/kWh (0,098 lb/MJ) (crucero económico)

Referencias

1. Taylor 1961, págs. 457–458.
2. Vuelo 26 de julio de 1957, pág. 127.
3. Cynk Flight International 4 de enero de 1962, pág. 17.
4. Babiejczuk, Janusz; Grzegorzewski, Jerzy (1974). Polski przemysł lotniczy 1945-1973 (en polaco). Varsovia: Wydawnictwo LU. págs. 145, 149-151.
5. Taylor 1961, págs. 121-122.
6. Taylor 1961, págs. 118-119.

• "Motores aeronáuticos 1957". Flight . Vol. 72, núm. 2531. 26 de julio de 1957. pág. 127.
• Cynk, Jerzy B. (4 de enero de 1962). "Progreso en Polonia". Flight International . Vol. 81, núm. 2756. págs. 14-17.
• Taylor, John WR (1961). Todos los aviones del mundo, 1961-62, de Jane . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
• Babiejczuk, Janusz; Grzegorzewski, Jerzy (1974). Polski przemysł lotniczy 1945-1973 [ Industria de la aviación polaca 1945-1973 ] (en polaco). Varsovia: Wydawnictwo LUNES. págs. 145, 149-151.