El Nakajima Ki-6 (九五式二型練習機, Kyūgo-shiki nigata renshuki ) fue una versión producida bajo licencia del transporte Fokker Super Universal construido por Nakajima Aircraft Company en la década de 1930. Inicialmente utilizado como avión de pasajeros , la versión militarizada fue utilizada por el Ejército Imperial Japonés en una variedad de funciones, que iban desde la evacuación médica hasta el transporte y el entrenamiento de aeronaves . Se utilizó ampliamente en zonas de combate en Manchukuo y en China durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa .
El Ki-6 se originó como el Modelo 8 Super Universal , lanzado por Fokker en los Estados Unidos en 1927 como un desarrollo posterior de su exitoso Fokker Universal . El Super Universal era ligeramente más grande y podía transportar seis pasajeros en lugar de cuatro. Además, el avión estaba equipado con un motor más potente y un ala alta en voladizo . En total, se cree que se construyeron alrededor de 200 Super Universal. Debido a su gran durabilidad, capacidad de vuelo de largo alcance y gran capacidad de carga, el Fokker Super Universal se utilizó ampliamente en vuelos de monte y fue bien considerado por su versatilidad. El primer vuelo tuvo lugar en marzo de 1928. Poco después, el modelo entró en producción en una nueva fábrica en Glendale, California . El Super Universal permaneció en producción hasta enero de 1931.
A partir de 1928 , el Super Universal atrajo la atención de varias aerolíneas civiles . También hubo interés por parte del ejército de los Estados Unidos, aunque no se realizó ningún pedido. Fokker recibió pedidos de exportación de Colombia , Argentina , Sudáfrica y Japón y se firmaron acuerdos de producción bajo licencia con la filial canadiense de Vickers y con Nakajima Aircraft Company en Japón.
El primer Super Universal fue traído a Japón en componentes y fue ensamblado por Nakajima para Japan Air Transport , la aerolínea nacional del Imperio del Japón de 1928 a 1938. Bajo producción bajo licencia, Nakajima reemplazó el motor con un motor radial Bristol Jupiter de 336 kW (450 hp) , también construido bajo licencia en Japón, y más tarde por su propio motor Nakajima Kotobuki de 343 kW (460 hp).
La producción de Nakajima comenzó en septiembre de 1930, y el primer avión fue entregado en marzo de 1931. La producción finalizó en octubre de 1936, pero se desconoce el número total de aviones construidos. Nakajima también sublicencia la producción adicional a su subsidiaria Manshūkoku Hikōki Seizo KK en Manchukuo , que también produjo un número desconocido de unidades. Los primeros Super Universal militares se pusieron en servicio después de la invasión japonesa de Manchuria en 1931, cuando el Ejército Imperial Japonés requisó siete Super Universal de la Japan Air Transport Company.
En 1932, la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés decidió adquirir sus propios aviones de transporte, a los que denominó Avión de Entrenamiento Tipo 95 del Ejército según el antiguo sistema de nomenclatura de aeronaves, o Ki-6 según el nuevo sistema. El primer avión se entregó como ambulancia voladora equipada con dos camillas y tres asientos. [1] A esto le siguió un pedido de 20 aviones de entrenamiento para ser utilizados en el entrenamiento de pilotos, artilleros, bombarderos y operadores de radio. [2]
El Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa también ordenó 20 Ki-6, redesignando la aeronave como Avión de Reconocimiento Terrestre Fokker de la Armada o abreviado C2N1 cuando se usaba para operaciones terrestres y 30 Hidroaviones de Reconocimiento Fokker de la Armada adicionales o abreviado C2N2 , que estaban equipados con un hidroavión . [3] La versión naval tenía una cabina más grande y se utilizó en misiones de reconocimiento y transporte militar .
Los aviones construidos en Japón se utilizaron tanto para funciones civiles como militares y algunos permanecieron en funcionamiento hasta después de la Segunda Guerra Mundial .
Datos de aeronaves japonesas, 1910-1941 [4]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
