El Nakajima Ki-6 (九五式二型練習機, Kyūgo-shiki nigata renshuki ) fue una versión producida con licencia del transporte Fokker Super Universal construido por Nakajima Aircraft Company en la década de 1930. Inicialmente utilizada como avión de pasajeros , la versión militarizada fue utilizada por el Ejército Imperial Japonés en una variedad de funciones, que van desde evacuación médica hasta aviones de transporte y entrenamiento . Se utilizó ampliamente en zonas de combate en Manchukuo y China durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa .
El Ki-6 se originó como el Modelo 8 Super Universal , lanzado por Fokker en los Estados Unidos en 1927 como un desarrollo adicional de su exitoso Fokker Universal . El Super Universal era un poco más grande y podía transportar seis pasajeros en lugar de cuatro. Además, el avión estaba equipado con un motor más potente y un ala alta voladiza . En total, se cree que se construyeron unos 200 Super Universals. Debido a su gran durabilidad, capacidad de vuelo de largo alcance y gran capacidad de carga, el Fokker Super Universal se utilizó ampliamente en vuelos a campo traviesa y fue bien considerado por su versatilidad. El primer vuelo tuvo lugar en marzo de 1928. Poco después, el modelo entró en producción en una nueva fábrica en Glendale, California . El Super Universal permaneció en producción hasta enero de 1931.
El Super Universal llamó la atención de varias compañías aéreas civiles a partir de 1928. También hubo interés por parte del ejército de Estados Unidos, aunque no se realizó ningún pedido. Fokker recibió pedidos de exportación de Colombia , Argentina , Sudáfrica y Japón y se firmaron acuerdos de licencia de producción con la filial canadiense de Vickers y con Nakajima Aircraft Company en Japón.
El primer Super Universal fue traído a Japón en componentes y fue ensamblado por Nakajima para Japan Air Transport , la aerolínea nacional del Imperio de Japón de 1928 a 1938. Bajo licencia de producción, Nakajima reemplazó el motor con un Bristol de 336 kW (450 hp). Motor radial Júpiter , también construido bajo licencia en Japón, y posteriormente por su propio motor Nakajima Kotobuki de 343 kW (460 hp).
La producción de Nakajima comenzó en septiembre de 1930 y el primer avión se entregó en marzo de 1931. La producción finalizó en octubre de 1936, pero se desconoce el número total de aviones construidos. Nakajima también otorgó sublicencias de producción adicional a su filial Manshūkoku Hikōki Seizo KK en Manchukuo , que también produjo un número desconocido de unidades. Los primeros Super Universals militares se pusieron en servicio tras la invasión japonesa de Manchuria en 1931, cuando el Ejército Imperial Japonés se apoderó de siete Super Universals de la Compañía de Transporte Aéreo de Japón.
En 1932, la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés decidió adquirir sus propios transportes, que designó como Avión de Entrenamiento Tipo 95 del Ejército según el antiguo sistema de nomenclatura de nombres de aviones, o Ki-6 según el nuevo sistema. El primer avión se entregó como ambulancia voladora equipada con dos camillas y tres asientos. [1] A esto le siguió un pedido de 20 entrenadores que se utilizarían para entrenar pilotos, artilleros, bombarderos y operadores inalámbricos. [2]
El Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa también ordenó 20 Ki-6, redesignando el avión como Avión de Reconocimiento Terrestre Fokker de la Armada o, en resumen, C2N1 cuando se utiliza para operaciones terrestres y 30 Hidroaviones de Reconocimiento Fokker de la Armada adicionales o, en resumen, C2N2. , que estaban equipados con un hidroavión . [3] La versión naval tenía una cabina más grande y se utilizaba en misiones de reconocimiento y transporte militar .
Los aviones construidos en Japón se utilizaron tanto para funciones civiles como militares y algunos permanecieron en funcionamiento hasta después de la Segunda Guerra Mundial .
Datos de aviones japoneses, 1910-1941 [4]
Características generales
Actuación
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