La clase D57 de Nueva Gales del Sur fue una clase de locomotoras de vapor 4-8-2 construida por Clyde Engineering para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en Australia. Los ténderes fueron construidos por Mort's Dock & Engineering Company .
Las locomotoras estaban entre las más pesadas de Australia, con una carga por eje de 23 toneladas largas (23,4 t; 25,8 toneladas cortas), y esto, junto con su ancho, restringía su ámbito de operación a Thirroul en la línea Illawarra , Wallerawang en la línea Main Western y Junee en la línea Main South . [1] [2] [3]
Debido al inmenso tamaño de la caja de fuego, no se podían encender a mano y tenían que usar un alimentador mecánico , convirtiéndose así en la primera clase de locomotoras de Nueva Gales del Sur en usar un alimentador mecánico. Más tarde les siguieron la clase 58 y la clase 60 [4]
No se les permitió operar en la línea principal del norte debido a las limitaciones de carga en algunos puentes y un gálibo de carga más ajustado. Tenían el mayor esfuerzo de tracción de todas las locomotoras convencionales utilizadas en Australia y tenían una capacidad aproximadamente igual a la de las locomotoras Garratt de la clase 60 modificadas . Eran muy confiables y tenían el apodo de Lazy Lizzies porque hacían que los trabajos pesados parecieran fáciles. [5] Otro apodo que se le otorgó a la clase, Chuckling Charlies, debido a su ritmo de escape sincopado. [6]
El diseño de tres cilindros que se le asignó a esta clase le dio un sonido de escape distintivo y poco convencional al subir de categoría. Este diseño también se aplicó a la clase 58. Sin embargo, un par de características, como el mecanismo de válvulas conjugadas Gresley que se le asignó a estas locomotoras, ha sido motivo de debate en cuanto a su eficiencia. [7] Se construyeron otras 13 locomotoras con un diseño similar en 1950 como la clase 58. [8]
Aunque era principalmente una locomotora de carga, la 5719 se probó en el tren de pasajeros Melbourne Limited entre Sydney y Cootamundra en 1942. [9] [10]
La primera fue retirada en octubre de 1957, la última en septiembre de 1961. El último ejemplar en circulación fue salvado para su conservación por el Museo de Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur . En junio de 1975, la 5711 fue transportada desde Enfield a Thirlmere por la 3801. [11] En septiembre de 2008 fue reubicada en el Museo del Patrimonio del Depósito de Locomotoras de Valley Heights . [ 12] [13]
La locomotora se trasladará a Chullora, en Sídney, para una restauración cosmética. El ténder se reubicó en 2023 y la unidad del motor aún no se ha movido.
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