El Sprinter New Generation (SNG) es un tipo de tren de propulsión eléctrica de los Ferrocarriles Holandeses o Nederlandse Spoorwegen . Los trenes están diseñados y construidos por el constructor de trenes español Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), que basa los trenes en la plataforma Civity . Los trenes están destinados principalmente a reemplazar equipos ferroviarios más antiguos (principalmente el Material Urbano Regional ( NS SGMm ) y los vagones de dos pisos push-pull DDM-1), pero también están destinados al crecimiento del número de pasajeros en la Hoofdrailnet o red ferroviaria principal. [5] [6]
El Sprinter Nueva Generación se caracteriza por un interior espacioso, con mucha luz y espacio. Esto se consigue mediante el uso de bogies Jacobs , lo que da como resultado una carrocería ancha y transiciones espaciosas. El piso bajo hace que el tren sea más accesible para personas con discapacidad.
En 1983 se hicieron los primeros planes para la sustitución de los trenes eléctricos NS Mat '64 o Materieel '64. La intención era tener una gran serie de trenes lentos en servicio a principios de los años 90, que reemplazarían inmediatamente al Materiel '64. La serie pasó a conocerse como Stoptreinmaterieel '90 (SM '90). A partir de 1992, el constructor de trenes Talbot construyó una pequeña serie de prueba de nueve trenes, como preludio de una gran serie de alrededor de 250 trenes de dos y tres vagones. La serie de prueba estaba equipada con nuevas tecnologías para la época, como sistemas de control y diagnóstico controlados por computadora. Sin embargo, estas técnicas demostraron ser menos confiables de lo previsto, por lo que se omitió un gran pedido posterior. La serie se retiró del servicio a fines de 2005.
En 2005, NS solicitó 35 trenes del tipo Sprinter Lighttrain , que se basaban en la DBAG Class 425 alemana , pero que habían sido adaptados para su uso en la red ferroviaria holandesa. Tras realizar pedidos posteriores en 2007 y 2009, se encargaron 121 trenes. Resultó que estos trenes no cumplían plenamente los deseos de los Ferrocarriles Holandeses, ya que en la fase inicial el tren no pudo soportar el clima invernal. Los viajeros y las organizaciones de viajeros también se quejaron de la falta de baños a bordo. Debido a estos puntos, se cancelaron los pedidos posteriores y el último tren se entregó en 2012.
El tren ligero Sprinter ha sustituido a los trenes de cuatro piezas del Material '64, Plan T, que estuvieron fuera de servicio entre 2008 y 2010. Debido a la ausencia de más pedidos posteriores, aún no fue posible reemplazar parte de los trenes de dos piezas restantes del Material '64, Plan V.
Además de la falta de equipamiento adicional para sustituir al Materieel '64, una serie de cuestiones empezaron a influir en la demanda de nuevos equipos ferroviarios alrededor de 2013: el elevado crecimiento de pasajeros y el inevitable reemplazo del Stadsgewestelijk Materieel o NS SGMm , la primera generación de Sprinters. El número de viajeros en la hoofdrailnet (red principal) creció un 24% entre 2004 y 2013. [7] Este crecimiento se puede explicar en gran medida por un aumento de la población, un mayor número de estudiantes, un aumento de los precios del combustible y el funcionamiento de trenes adicionales. [7] Dado que los estudiantes, al igual que los viajeros, viajan especialmente durante las horas punta, la demanda de transporte y, por tanto, la demanda de material rodante, es mayor durante las horas punta.
Tras una profunda renovación entre 2003 y 2009, a finales de los años 2000 se empezó a planificar la sustitución del material de la empresa Stadsgewestelijk. Este material se puso en servicio entre 1975 y 1983, por lo que los primeros equipos tenían cuarenta años en 2015. Como la vida útil técnica de los equipos ferroviarios es de 40 años de media, era necesario sustituirlos. Por ello, NS encargó urgentemente en 2015 58 trenes Stadler FLIRT como medida provisional hasta que se pudiesen introducir plenamente los trenes SNG en diciembre de 2018.
Entre el 13 y el 20 de marzo de 2015, NS dio a los viajeros y al personal la oportunidad de elegir entre los diferentes interiores. Gracias a una instalación de prueba en la estación central de Róterdam, los interesados pudieron elegir entre tres interiores, con asientos para primera y segunda clase y asientos plegables. Los resultados han sido un factor importante en la elección del interior de los nuevos Sprinter. [8]
A finales de septiembre de 2015, representantes de grupos de interés como la Asociación de Viajeros del Transporte Público tuvieron la oportunidad de ver un modelo de la nueva Sprinter Nueva Generación en España. [9] NS parece haber elegido el interior C del experimento, con asientos Sophia de la española Fainsa y asientos plegables de color morado. [10] [11]
Inicialmente, los trenes SNG tenían un frente azul oscuro. Si bien este color cumplía con los estándares europeos, la combinación del color oscuro y la gran ventana dificultaba la visibilidad del tren desde los pasos a nivel. [12] Se descubrió que la falta de visibilidad fue la causa principal de una colisión entre un tractor y un SNG en un paso a nivel no asegurado cerca de Hooghalen el 22 de mayo de 2020, en la que murió el conductor del tren. NS decidió cambiar el color de los frentes a amarillo, el primero de los cuales comenzó a prestar servicio en mayo de 2021. NS repintaría 150 trenes que ya tenía, mientras que CAF entregaría nuevos trenes con el color amarillo. [13] La transición al nuevo color estaba casi completa en agosto de 2022. [14] Se realizó un cambio similar en los trenes FLIRT en 2023. [15]
