El Sprinter Lighttrain o SLT es un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) operado por Nederlandse Spoorwegen en los Países Bajos . Fueron construidos entre 2007 y 2012 por Bombardier (2400) y Siemens (2600). Es el sucesor del tipo de tren Sprinter SGM .
El SLT está diseñado para reemplazar a los trenes Mat '64 de los años 1960 y 1970, y para permitir que los vagones NS DD-AR de dos pisos de los años 1990 se reacondicionen/conviertan en EMU autopropulsados y se transfieran a servicios interurbanos más largos con paradas salteadas. Los primeros 35 juegos se ordenaron en 2005 y el primer juego, 2402, llegó en enero de 2008. El segundo juego, 2602, llegó en febrero de 2008 y ambos se utilizaron en recorridos de prueba. En septiembre de 2007, NS ordenó otros 64 juegos, y estos comenzaron a llegar a los Países Bajos a mediados de 2009. En 2009 se ordenaron otros 32. Los trenes utilizan frenado regenerativo , que puede devolver energía al cable de contacto cuando frenan.
Los trenes están basados en el diseño de la DB Class 425 , pero adaptados para satisfacer las demandas de la Sprinter. Utilizan bogies Jacobs , que permiten pasillos estrechos y anchos entre cada coche. Las unidades se construyeron en Aquisgrán y Hennigsdorf (2400) y Uerdingen (2600).
Los trenes SLT están equipados con el sistema de protección de trenes ATB-EG , utilizado en la red electrificada holandesa, así como con el sistema ERTMS, de estándar europeo , que está previsto que sustituya al ATB-EG. Los trenes SLT también están equipados con radios de tren GSM-R .
A partir de 2018, todas las unidades se están equipando con aseos a bordo y un escalón deslizante especial para usuarios de sillas de ruedas, en respuesta a la necesidad de proporcionar aseos a bordo en todos los trenes que circulan por la red de peatones, tal y como se estipula en el contrato de concesión para NS 2015-25. La modernización de los aseos se lleva a cabo en los talleres de Talbot Services GmbH en Aquisgrán ; de los cuales 2 unidades están en los talleres en todo momento. Se espera que estas modernizaciones se completen en 2021.
Los SLT están destinados principalmente a la zona de Randstad , en torno a las cuatro ciudades principales ( Ámsterdam , Utrecht , La Haya y Róterdam ). Se utilizan en servicios de parada de trenes , diseñados para trayectos en los que las estaciones están muy próximas entre sí y para ello cuentan con numerosas puertas anchas y una rápida aceleración.
Tras numerosas pruebas sin pasajeros, se pusieron en servicio el 23 de febrero de 2009 entre Den Haag Centraal – Gouda – Utrecht Centraal , dos meses más tarde de lo previsto. Los pasajeros estaban satisfechos con la comodidad, la ausencia de escalones entre el tren y el andén y el interior fresco, aunque los trenes de aquella época carecían de aseos a bordo.
Surgieron problemas, especialmente cuando se acoplaron una unidad de cuatro vagones y otra de seis vagones, por lo que la prueba se suspendió temporalmente el 1 de mayo de 2009. La prueba se reanudó el 21 de septiembre de 2009, fuera de las horas punta. Nuevamente surgieron problemas y la entrega de los equipos se suspendió por el momento.
Con el cambio de horario de diciembre de 2009, se volvieron a poner en servicio trenes entre Utrecht y La Haya, así como entre Gouda y Róterdam. En febrero de 2010 se reanudó la entrega de nuevos trenes, llegando cuatro trenes por semana. En mayo de 2010, también comenzaron a operar trenes SLT entre Róterdam Centraal y Hoek van Holland Strand y, el 24 de mayo de 2010, también entre Utrecht Centraal y Baarn vía Soest .
En diciembre de 2010, más de 2/3 de los SLT fallaron después de una nevada, lo que obligó a NS a recurrir a los viejos trenes que habían quedado recientemente fuera de servicio. [1] [2]
Los SLT se utilizan regularmente en estos servicios en el horario actual (2017). A veces pueden aparecer en otros servicios.
