NS 5000 (1946)

Locomotora de vapor angloholandesa

La NS 5000 fue una serie de locomotoras de vapor de los Ferrocarriles Holandeses (NS), adquiridas del Departamento de Guerra británico .

Las locomotoras, con disposición de ruedas 1'E (2-10-0), fueron construidas entre 1943 y 1945 por la North British Locomotive Company en Glasgow para el Departamento de Guerra británico con el fin de transportar mercancías al Ejército británico durante la guerra contra la Alemania nazi en Europa occidental continental. Su baja carga por eje de 13,7 toneladas las hacía muy adecuadas para circular por vías ferroviarias improvisadas o reparadas.

Durante la ocupación británica, se utilizaron varias locomotoras en zonas al sur de los Países Bajos. Alrededor de octubre de 1945, las máquinas se retiraron del servicio y se almacenaron.

Para que el tráfico ferroviario pudiera reanudarse tras la rendición alemana en mayo de 1945, esta clase se utilizó en lugar de las locomotoras holandesas que habían sido destruidas o dañadas durante la guerra. A principios de 1946, se decidió que la NS alquilaría unas sesenta locomotoras con la marca NS 5001-5060 para remolcar trenes de mercancías. Más tarde, esta cantidad se completó con otras 43 locomotoras, por lo que se creó la serie NS 5001-5103.

La NS pronto redujo la presión de vapor de 15,8 kg/cm2 ⁽ 225 psi) a 12 kg/cm2 ⁽ 170 psi) y alargaba las chimeneas para que el humo no quedara a la vista del conductor. Estas locomotoras fueron retiradas del servicio entre 1948 y 1952.

Se conmemoró la locomotora número 1000 de fabricación británica enviada a Europa continental. Esta locomotora, con el nombre " Longmoor ", se ha conservado en el Museo del Ferrocarril Holandés en Utrecht y ha sido devuelta en condiciones del Departamento de Guerra con el número WD 73755. ^{[1] [2]}

Fondo

El NS 5000 1'E ( WD 2-10-0 ) se basó en el NS 4300 1'D ( WD 2-8-0 ) y fue diseñado para tener piezas intercambiables por Robert Riddles . Tenía la misma potencia de salida que el 1'D pero una carga por eje más ligera , lo que lo hacía adecuado para líneas secundarias. ^[3]

Diseño

La clase tenía una caldera paralela y una caja de fuego con la parte superior redondeada . Mientras que la 1'D (2-8-0) tenía una caja de fuego estrecha, la 1'E (2-10-0) tenía una caja de fuego ancha colocada sobre las ruedas motrices. Esta disposición era común en los Estados Unidos (por ejemplo, la USRA D (0-8-0) ) pero inusual en Gran Bretaña, donde las cajas de fuego anchas generalmente se usaban solo donde había un bogie trasero, por ejemplo, en los tipos 2'B1' ( 4-4-2 ) y 2'C1' ( 4-6-2 ). Estas fueron las primeras locomotoras 1'E ( 2-10-0 ) en funcionar en Gran Bretaña, y la primera clase importante de locomotoras de diez acoplamientos; habían sido precedidas por dos locomotoras E ( 0-10-0 ); la Decapod de Great Eastern Railway y la Lickey Banker de Midland Railway . La disposición de ruedas 1'E (2-10-0) fue utilizada posteriormente por Robert Riddles cuando diseñó la BR Standard Class 9F . Esta también tenía una amplia caja de fuego colocada sobre las ruedas motrices.

Construcción

La North British Locomotive Company construyó dos lotes : el primer lote de 100 unidades se introdujo en 1943/1944 y el segundo lote de 50 en 1945. Sus números de WD fueron 3650–3749 (más tarde 73650–73749) y 73750–73799.

Veinte de los primeros aviones fueron enviados a Oriente Medio . Durante el rodaje trabajaron en Gran Bretaña, pero su longitud los hizo inadecuados para algunas líneas. La mayoría de ellos prestaron servicio en el ejército británico en Francia después del Día D.

Preservación

La NS 5085 (WD 73755) sobrevive en el Museo del Ferrocarril Holandés (Nederlands Spoorwegmuseum) en Utrecht . Lleva la placa de identificación Longmoor , en honor a la base de los Ingenieros Reales en Longmoor , con el escudo de armas de los Ingenieros Reales encima. La NS 5085 es la única locomotora que se conserva en los Países Bajos. Sin embargo, todavía hay más locomotoras de la clase WD Austerity 2-10-0 en circulación. ^{[3] [2]}

Galería

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  Locomotora 5009 "Major Constant Mertens" (antiguo Departamento de Guerra nº 73669) en Utrecht.
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  Locomotora "Longmoor" (ex-NS 5085) en la plataforma original de la estación Utrecht Maliebaan.
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  Locomotora NS 5018 (ex-WD 73689) con un tren de mercancías en el patio de maniobras de Susteren.
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  Locomotora NS 5020 (ex-WD 73691) con un tren de mercancías cerca de Susteren. Entre 1949 y 1952
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  Locomotora de vapor NS 5069 (ex nº 73723 del Ministerio de Guerra) con tren de mercancías (entre 1946 y 1952)
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  Locomotora de vapor NS 5014 (ex n.º del Departamento de Guerra 73676) con un tren cerca de Moerdijk (1948)
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  Maquinista en la cabina de la locomotora de vapor NS 5009 (ex número 73669 del Departamento de Guerra) con el nombre de "Mayor Constant Mertens" en Utrecht (entre 1945 y 1951)
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  Locomotora de vapor NS 5097 (serie 5000, ex Ministerio de Guerra nº 73767). (1946)
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  Un NS 5000 (ex Ministerio de Guerra nº 73711) en el puente sobre el Canal Wilhelmina en Tilburg. (04-08-1946)
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  Locomotora de vapor de la serie 5000 (números 5001-5103, "Austeridad", ex Ministerio de Guerra) de la NS en Zwolle. (septiembre de 1946)

Fuentes y referencias

1. Waldorp, H. (1981). Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord en beeld (5e dr ed.). Alkmaar: De Alk. ISBN 90-6013-909-7.OCLC 839377957  .
2. "Loc WD 73755 van Stichting Het Nederlands Spoorwegmuseum (SpM)".
3. "NS 5085 / WD 73755 Museo Spoorweg".

• Waldorp, H. (1981). Onze Nederlandse stoomlocomotieven in woord y beeld. Alkmaar: De Alk. págs. 21-22. ISBN 90 6013 909 7.
• RC Statius Muller, AJ Veenendaal jr., H. Waldorp: De Nederlandse stoomlocomotieven . Uitg. De Alk, Alkmaar, 2005. ISBN 90 6013 262 9
• El archivo de Utrecht