La RBDe 560 (en el antiguo estilo de denominación, la RBDe 4/4 ) y sus derivados proporcionan fuerza motriz para el tráfico S-Bahn , suburbano y regional en la red de Ferrocarriles Federales Suizos ( SBB ). Las versiones derivadas pertenecen a los SBB, así como a varios ferrocarriles privados. La locomotora y su modelo Bt correspondiente Steuerwagen (traducción: coche de control/coche de cabina/remolque de conducción) forman composiciones generalmente conocidas como Neuer Pendelzug (Nuevo Tren Push-Pull), que es el origen del acrónimo NPZ . Un tren NPZ generalmente incluye uno o más vagones intermedios.
En 1984 se entregaron cuatro trenes de pre-serie (cada uno de ellos compuesto por un coche motor y un remolque). Encargados en 1981, originalmente llevaban la designación RBDe 4/4 y los números de carretera 2100-2103. Los cuatro trenes (RBDe 560 + Bt) se entregaron en diferentes esquemas de colores, uno de los cuales era el utilizado para la serie principal (azul sobre laterales blancos, puertas amarillas y caras rojas). El llamativo contraste con el esquema de color verde del material de pasajeros anterior de SBB dio lugar al nombre Kolibri (Colibrí), que, sin embargo, rara vez se utiliza. Casi todos los trenes de la serie RBDe 560 han recibido el nombre de municipios más pequeños a lo largo de las líneas servidas por estos trenes que recibieron el escudo de armas correspondiente.
A continuación se hizo un pedido completo de 80 trenes y, unos años más tarde, se hizo otro pedido de 42 trenes más. Seis trenes fueron pedidos por ferrocarriles privados ( Südostbahn (SOB) , PBr , MThB , Montafonerbahn , etc.), lo que dio como resultado una producción total de 134 trenes de serie. Los últimos entraron en servicio en 1996.
Por razones de costes, hasta la adquisición de los nuevos vagones intermedios de piso bajo de Domino a partir de 2006, se utilizan los vagones modernizados Einheitswagen (EW) I y II para alcanzar la capacidad de pasajeros deseada. Un tren estándar consta de un vagón de segunda clase y un vagón combinado de primera y segunda clase, pero también se utilizan trenes con cero o hasta tres vagones intermedios.
Los vehículos tienen una potencia de 1.650 kW, una velocidad máxima de 140 km/h, un peso de 70 toneladas y una longitud de 25 metros. La serie (560 000-083 a 560 100-141) constituye el grupo más grande de vehículos para el transporte regional y suburbano de SBB, con 126 vehículos.
En mayo de 2006, la SBB inició un programa de modernización de 120 de sus trenes. Los coches motores y los remolques de conducción se están renovando y luego se están combinando con nuevos vagones intermedios de piso bajo con aire acondicionado para formar trenes Domino. Los vagones EW I y II existentes, después de más de 40 años de servicio, fueron desguazados. Se está considerando el uso posterior de los bogies en estos vagones. Los 188 nuevos vagones intermedios se entregaron coincidiendo con la modernización, que se completó en 2013. [1]
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Los trenes RBDe 560 modernizados pueden estar formados por hasta cuatro vagones intermedios Domino . También se modificó el esquema de colores: la pintura azul y blanca con puertas amarillas dio paso al esquema de colores ICN habitual de SBB de blanco y negro con puertas y frontal en rojo.
El esquema de colores de la NPZ mencionado anteriormente es el más común en la actualidad. La segunda serie de producción (560 100 - 560 141) tiene la franja azul de la ventana que se extiende hasta el compartimiento del conductor. Además, numerosos ejemplares tienen los logotipos de los diferentes sistemas de S-Bahn suizos (Zúrich, Basilea, Berna , Ostwind, Réseau Express Vaudois , etc.) aplicados en el lateral de la locomotora cerca del compartimiento del conductor.
En las unidades que operan la línea Ticino - Lombardía Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO) se ha eliminado el logotipo de SBB en tamaño real, que se ha sustituido por el logotipo de TILO sobre las ventanillas. Los logotipos de SBB y Trenitalia (copropietarios de TILO) se han aplicado en un formato más pequeño.
Los dos autocares asignados al servicio Glarner Sprinter (560 120 y 560 123) tienen ese logotipo aplicado junto al logotipo de SBB, así como un esquema de pintura especial que consta de varios detalles destacados sobre la librea básica de NPZ.
Una de las series, la RBDe 560 131 con Bt 29-35 931, recibió una decoración especial "tren de las viñas" para la línea Vevey–Puidoux-Chexbres, además de un sistema de parada a petición. Las RBDe 560 132/Bt 932 se instalaron igualmente como serie de reemplazo, pero pintadas con la decoración normal.
Se han asignado 13 trenes al servicio RegionAlps .
En 2003, seis RBDe 560 (105, 127-128, 133-135) se transformaron en RBDe 561 (000-005) para que pudieran circular en el tramo Wiesental del S-Bahn de Basilea (Basilea - Zell im Wiesental , Alemania ). Con la posterior entrega de 10 RABe 521 (Stadler FLIRT) específicamente para esta red, estos seis RBDe 561 volvieron en mayo de 2006 al lado suizo del S-Bahn de Basilea y ahora vuelven a circular como RBDe 560. Sin embargo, estos trenes siguen siendo reconocibles porque todavía tienen instalados determinados equipos de radio alemanes.
A principios de 1997, tan solo un año después de su entrega, se transformaron otros seis RBDe 560 (136-141) para circular en el tramo francés del S-Bahn de Basilea (entre Basilea y Mulhouse ). Estos trenes bicorriente recibieron la denominación RBDe 562 (000-005) y pueden circular tanto en la línea SBB de 15 kV /16,7 Hz como en la línea SNCF de 25 kV/50 Hz.
La Südostbahn (SOB) encargó también cuatro trenes NPZ de dos coches (RBDe 566 + ABt) , que se entregaron en el primer lote de producción en 1995 con los números de flota RBDe 566 400-403. La SOB decidió no adaptar ningún coche intermedio para su uso con estos trenes. Para ofrecer un alojamiento de primera clase, los vagones de control de la SOB tienen un compartimento de primera clase, de ahí la denominación ABt, a diferencia del Bt de la SBB, que es de segunda clase. Los vagones motores son, a excepción de la decoración, idénticos a los de la SBB. Desde entonces, la SOB ha adaptado varios vagones intermedios y utiliza los trenes con ellos.
Tras la fusión del SOB original con el Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) para formar el nuevo SOB, estos cuatro trenes fueron repintados con los nuevos colores del SOB en 2003. Actualmente circulan por toda la red del SOB con el número RBDe 566 077-080.
En 1993 , la Mittelthurgaubahn (MThB) retiró de la línea de producción de SBB cuatro trenes NPZ para la línea Seehas (la zona cercana a Konstanz , Alemania) . Estos cuatro trenes procedían de la primera serie de producción y fueron entregados a la MThB en 1994 con el número RBDe 566 631-634. Estos cuatro trenes habrían sido del noveno al duodécimo para SBB, que posteriormente aumentó su pedido total en cuatro.
Estos cuatro trenes MThB se entregaron con un coche intermedio nuevo cada uno. En los antiguos ABDe 536 se utilizaron dos remolques de conducción adicionales. Dado que circulan tanto en Alemania como en Suiza, los vehículos estaban equipados con el sistema de seguridad para trenes Indusi y una zapata de pantógrafo más ancha .
Tras la disolución de la MThB, los trenes pasaron a manos de la empresa sucesora Thurbo y fueron utilizados en el tramo alemán de Seehas por la filial alemana de Thurbo, EuroTHURBO y posteriormente por SBB GmbH . En 2006, nueve trenes FLIRT de Stadler (RABe 526 651-659) se hicieron cargo del servicio de Seehas. Posteriormente, Thurbo vendió los cuatro trenes más los dos remolques de conducción adicionales a SBB. Funcionaron durante algún tiempo como RBDe 561 171-174/AB 30-35 671–674/Bt 29-35 971–976 en el sistema S-Bahn de Lucerna, en parte sobre vías BLS, y ahora han sido retirados. Se vendieron un vagón motor y dos remolques de conducción, el resto se desguazó.
La Montafonerbahn , cuya sede se encuentra en Schruns ( Austria) , opera dos trenes NPZ de dos piezas. El primero se construyó en 1990, después de la serie SBB 2100-2183, y el segundo en 1993, antes de la segunda serie SBB.
El Chemin de fer Pont Brassus (PBr) nunca ha tenido sus propias locomotoras, sino que siempre ha subcontratado su explotación a la SBB, que garantiza el servicio entre Vallorbe – Le Pont (SBB) y la línea PBr Le Pont- Le Brassus en el Valle de Joux .
Los "+2" en el recuento de la primera producción en serie corresponden a los dos trenes que se adquirieron en 1989 en la línea y que fueron a parar a la PBr. Las locomotoras recibieron originalmente la designación RBDe 4/4 2184-2185. Solo se distinguían de ellos unas pequeñas etiquetas que hacían referencia a la PBr como propietaria de estos vehículos, mientras que la SBB sigue siendo responsable de su mantenimiento y operación. Tras la fusión en enero de 2001 de la PBr con Chemin de fer Yverdon - Ste Croix (YSteC), que dio origen a TRAVYS , los trenes fueron repintados con la nueva librea de esa empresa y los vagones motorizados pasaron a numerarse RBDe 568 384-385.
Existen varios trenes suizos muy similares a la serie RBDe 560, pero no idénticos. Estos fueron desarrollados conjuntamente por BLS y Bodensee-Toggenburg-Bahn (ahora Südostbahn) y entregados por primera vez en 1982. El diseño de SBB se derivó de estos trenes. Operan en varios ferrocarriles privados como BLS RBDe 565, RBDe 566 II, Südostbahn RBDe 566 y TRN/tpf RBDe 567.
Este artículo fue traducido parcialmente de la versión en alemán de julio de 2006 y ha sido modificado por los autores del artículo en alemán.