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NABI LFW

NABI LFW es una línea de autobuses de tránsito de piso bajo disponibles en longitudes rígidas de 30', rígidas de 35', rígidas de 40' y articuladas de 60' fabricadas por North American Bus Industries (NABI) entre 1997 y 2015. Además de las diferentes longitudes disponibles, los autobuses se vendieron con una variedad de sistemas de propulsión, incluidos motores de combustión convencionales diésel , GNL y GNC junto con un sistema híbrido diésel-eléctrico .

El NABI LFW se vendió junto con los autobuses de piso alto NABI SFW más antiguos (NABI 416 y 436) y ambos modelos presentaban un estilo similar, con el LFW con ventanas laterales comparativamente más altas en la parte de piso bajo del autobús.

En 1998, NABI anunció el desarrollo del CompoBus de piso bajo con carrocería compuesta , que inicialmente tenía un estilo idéntico a la línea LFW; los primeros pedidos de CompoBus se tomaron en 1999. Además, NABI presentó la línea BRT de piso bajo aerodinámica, comercializada para servicios de tránsito rápido de autobuses en 2004. El NABI LFW fue rediseñado en 2008 y nuevamente en 2011, con cambios cosméticos en la parte delantera del autobús para parecerse más al estilo NABI BRT.

Después de que New Flyer adquiriera NABI en 2013, todas las líneas de productos NABI se discontinuaron en 2015, una vez que se cumplieron los pedidos existentes de autobuses NABI.

Diseño

La línea NABI LFW utiliza un número de modelo que designa la longitud nominal junto con el designador de la familia LFW. Por ejemplo, un NABI 40-LFW es un autobús de tránsito de piso bajo rígido de 40' (nominal). En el lanzamiento, se anunciaron longitudes nominales de 35 y 40 pies, siendo el 40-LFW más popular entre las agencias de tránsito de ruta fija. Se ordenó una variante articulada de 60 pies (60-LFW) en 2001. El NABI 31-LFW de 31 pies se introdujo con el primer rediseño 'Gen II' en 2008. En la placa de identificación del vehículo estampada, el tipo de vehículo se identifica como 0xx.nn , donde 0xx es la longitud nominal (en pies) y nn es el número de pedido. [10]

A pesar de su parecido superficial con el autobús de tránsito de piso alto NABI 416 anterior, que había sido diseñado por Ikarus en Hungría, la línea NABI LFW fue diseñada en Estados Unidos. Las carrocerías se ensamblaron en Hungría y se enviaron a Alabama para su acabado. [11] [12] : 7–9  En 1998, NABI anunció que el LFW estaría disponible con un marco de acero inoxidable como opción. [13] La producción de carrocerías se trasladó de Hungría a Anniston gradualmente a partir de 2011; a fines de 2012, la transición se completó. [14]

NABI 31-LFW CNG con diseño 'Gen II' para Arlington Transit (2018)

El rediseño 'Gen II' de 2008, que agregó pequeñas ventanas laterales en la parte delantera entre el parabrisas y la ventana o puerta del lado del conductor, fue diseñado para reflejar el estilo del NABI BRT , introducido en 2004. [1] Sin embargo, las pequeñas ventanas laterales no se podían limpiar durante las inclemencias del tiempo y se eliminaron en el posterior rediseño 'Gen III' de 2011. [15] La longitud del voladizo delantero creció de 86 a 95 pulgadas (2200 a 2400 mm) (Gen I) [2] [3] a 91 a 95 pulgadas (2300 a 2400 mm) (Gen II) [1] y 95 a 99 pulgadas (2400 a 2500 mm) (Gen III). [15] [16]

Híbrido

El rediseño de 2008 también trajo una variante de autobús híbrido , con Citizens Area Transit (que presta servicios en Las Vegas, Nevada ) como cliente principal.

Despliegue

Los primeros autobuses NABI LFW (40-LFW) fueron pedidos en 1997 por Valley Metro , la agencia de tránsito que presta servicios en Phoenix y Tempe, Arizona . [17] NABI fue adquirida por New Flyer en 2013 y la producción de autobuses diseñados por NABI continuó hasta 2015 para cubrir la cartera de pedidos existente. Los últimos autobuses NABI que se construyeron fueron los 40-LFW completados en 2015 para DART , que presta servicios en Dallas, Texas . [18] Después de cubrir la cartera de pedidos, la fábrica de NABI en Anniston, Alabama, fue reequipada para producir autobuses de piso bajo New Flyer Xcelsior para el mercado de tránsito de los Estados Unidos. [19]

NABI 60-LFW (2005), estilo 'Gen I' modificado para CTA

El primer (y único) pedido de autobuses articulados LFW (60-LFW) fue realizado por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) en 2001 para reemplazar su antigua flota de autobuses articulados MAN SG 220 y SG 310. [20] Finalmente, CTA adquirió 226 autobuses 60-LFW, con entregas a partir de 2003. [21] La flota NABI 60-LFW demostró ser problemática en servicio, [22] y se retiró del servicio en 2009 debido a grietas en la junta de articulación y los ejes. [23] [24] [25] CTA suspendió el pago del contrato y fue demandada por NABI en 2008; [26] después de presentar una contrademanda, CTA comenzó a desguazar los autobuses en 2012. [27] Las demandas finalmente se resolvieron a favor de Chicago por $ 36,25 millones. [28]

Miami-Dade Transit Nabi 40lfw 040.02 (construido en 2000, fotografiado en 2020)

Se produjeron aproximadamente 4.500 autobuses LFW entre 1998 y 2013. [29] La mayor parte de la producción de LFW fue para el modelo 40-LFW, con más de cincuenta pedidos; hubo seis pedidos para el 31-LFW, dieciocho pedidos para el 35-LFW y dos pedidos para el 60-LFW (incluido un pedido para el autobús probado en Altoona, que luego se vendió como parte del pedido de CTA). [30]

Véase también

Referencias

  1. ^ abcdef "LFW (Low Floor Bus)" (PDF) . North American Bus Industries, Inc. Archivado desde el original (PDF) el 21 de febrero de 2011.
  2. ^ abcde "Especificaciones generales: 35-LFW". North American Bus Industries, Inc. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2006.
  3. ^ abcde "Especificaciones generales: 40-LFW". North American Bus Industries, Inc. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2006.
  4. ^ abcd "Especificaciones generales: 60-LFW". North American Bus Industries, Inc. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2006.
  5. ^ Prueba STURAA: autobús de 500 000 millas durante 12 años de North American Bus Industries, modelo 40 LFW (PDF) (informe). Bus Testing and Research Center, The Pennsylvania Transportation Institute. Junio ​​de 1998. Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
  6. ^ Prueba STURAA: autobús de 500 000 millas durante 12 años de North American Bus Industries, modelo 40LFW CNG (PDF) (informe). Centro de investigación y pruebas de autobuses, Instituto de transporte de Pensilvania. Febrero de 2000. Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
  7. ^ Prueba parcial STURAA: autobús de 500 000 millas y 12 años de North American Bus Industries, Inc., modelo 40 LFW-CNG (PDF) (informe). Bus Testing and Research Center, The Pennsylvania Transportation Institute. Octubre de 2003. Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
  8. ^ Prueba de autobús de tránsito federal, modelo 40-LFW, presentada para prueba en la categoría de vida útil de 12 años/500 000 millas (PDF) (informe). Centro de investigación y pruebas de autobuses, Instituto de transporte de Pensilvania. Abril de 2014. Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
  9. ^ Prueba STURAA: autobús de 500 000 millas durante 12 años de NABI, modelo 60 LFW K-1 (PDF) (informe). Centro de investigación y pruebas de autobuses, Instituto de transporte de Pensilvania. Junio ​​de 2002. Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
  10. ^ "H6694: autobús de pasajeros NABI 40' del año 2000". Subasta Purple Wave . 8 de octubre de 2013. Consultado el 30 de septiembre de 2020 .
  11. ^ "NABI - North American Bus Industries". Coachbuilt . Consultado el 29 de septiembre de 2020 .
  12. ^ Global Bus Innovation: Informe anual y cuentas de NABI (PDF) (Informe). North American Bus Industries, Inc. 2001. Archivado (PDF) del original el 29 de septiembre de 2020.
  13. ^ "NABI anuncia el diseño de un autobús de acero inoxidable" (Nota de prensa). North American Bus Industries, Inc. 29 de abril de 1998. Archivado desde el original el 2 de febrero de 1999.
  14. ^ "La producción de NABI ahora se realiza íntegramente en EE. UU." Revista Metro . 14 de mayo de 2013. Consultado el 30 de septiembre de 2020 .
  15. ^ ab "LFW Gen III" (PDF) . NABI. Archivado desde el original (PDF) el 2 de julio de 2015.
  16. ^ "Especificaciones de NABI LFW". North American Bus Industries, Inc. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2012.
  17. ^ "Phoenix y Tempe, Arizona, encargan los primeros autobuses de piso bajo de NABI" (Comunicado de prensa). North American Bus Industries, Inc. 21 de enero de 1997. Archivado desde el original el 2 de febrero de 1999.
  18. ^ Kristopans, Andre (14 de marzo de 2017). "North American Bus Industries". Utah Rails . Consultado el 29 de septiembre de 2020 .
  19. ^ "New Flyer se centrará en Xcelsior® como plataforma única para autobuses de tránsito pesado y BRT" (Comunicado de prensa). New Flyer of America. 24 de junio de 2014. Consultado el 30 de septiembre de 2020 .
  20. ^ "NABI recibe pedido de la Autoridad de Tránsito de Chicago para trenes articulados de piso bajo" (Comunicado de prensa). North American Bus Industries, Inc. 4 de abril de 2001. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2002.
  21. ^ "CTA prepara su flota para el invierno" . Chicago Tribune . 21 de noviembre de 2003.
  22. ^ "Los autobuses extra largos tienen grandes defectos, dice la CTA" . Chicago Tribune . 13 de marzo de 2005.
  23. ^ Zolkiewicz, Kevin (19 de febrero de 2009). "CTA retira los autobuses NABI por razones de seguridad". ChicagoBus . Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
  24. ^ "Un largo dolor de cabeza" . Chicago Tribune . 20 de febrero de 2009.
  25. ^ "Los autobuses de acordeón de la CTA se quedan fuera de circulación por cuestiones de seguridad" . Chicago Tribune . 20 de febrero de 2009.
  26. ^ "CTA amplía contrademanda contra fabricante de autobuses" . Chicago Tribune . 26 de mayo de 2010.
  27. ^ "Tribunal: CTA puede convertir los autobuses descargados en chatarra" . Chicago Tribune . 7 de mayo de 2012.
  28. ^ "CTA recuperará 36,25 millones de dólares en acuerdo con fabricante de autobuses" . Chicago Tribune . 8 de abril de 2013.
  29. ^ "Houston Metro otorga a la subsidiaria de New Flyer, Nabi Bus, LLC un contrato para 265 autobuses de tránsito" (Comunicado de prensa). New Flyer of America. 17 de septiembre de 2013. Consultado el 30 de septiembre de 2020 .
  30. ^ Kristopans, Andre (27 de octubre de 2014). "Modelos y números de pedido de IKARUS/NABI". Utah Rails . Consultado el 29 de septiembre de 2020 .

Enlaces externos

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