El N500 Naviplane fue un aerodeslizador francés construido por la Société d'Etude et de Développement des Aéroglisseurs Marins (SEDAM) en Pauillac , Gironde , para la ruta que cruza el Canal de la Mancha . Destinado a tener una gran capacidad para pasajeros y tripulantes, como prototipos fue durante un corto tiempo el aerodeslizador más grande. Solo se construyeron dos. El primero fue destruido por un incendio antes de entrar en servicio, el segundo demostró ser poco fiable y fue desguazado en 1985 al final de su servicio.
N500-01 - Côte d'Argent, matrícula LV 365.832, puerto de Le Verdon , en el estuario de Gironde . Realizó su primer vuelo el 19 de abril de 1977 en el Gironde, alcanzando una velocidad de 40-45 nudos (74-83 km/h). Fue destruido por un incendio en su lugar de construcción el 3 de mayo de 1977.
N500-02 - El ingeniero Jean Bertin [a] registrado BL 341.931 en el puerto de Boulogne Sur Mer fue construido para Seaspeed por SNCF en 1977. Mostró poca confiabilidad del motor y del sistema hidráulico. Tuvo dificultades para subir la rampa hacia el hoverpad de Dover durante el mal tiempo.
En 1983, después de varias modificaciones, fue transferido a Hoverspeed, pero más tarde ese mismo año fue devuelto a la SNCF después de que Hoverspeed decidiera que no era adecuado para sus servicios debido a su poca fiabilidad. Desguazado en 1985 en el aeropuerto de Boulogne.
El N500 fue uno de los aerodeslizadores más grandes del mundo, con capacidad para transportar 385 pasajeros y 45 automóviles. También fue uno de los más rápidos y alcanzó un récord de velocidad en el trayecto de Boulogne a Dover, a una velocidad media de 74 nudos (137 km/h). [1]
La masa del N500 era de 260 toneladas, tenía 50 m de largo y 23 m de ancho.
1 piloto. 1 copiloto. Sentados uno al lado del otro en la cabina. 1 radar-navegador sentado en la parte trasera de la cabina.
6 a 8 azafatas.
6 estibadores para los vagones.
Los yugos de vuelo controlaban el ala de cola horizontal (elevador), el paso de la hélice y la potencia de empuje de las 3 turbinas de gas de propulsión.
Los pedales del timón controlaban los dos timones aéreos.
Dos palancas de empuje controlaban la potencia de las dos turbinas de gas de elevación.
El sistema de aletas de obturación entre la cámara de aire y los faldones proporcionó un control longitudinal y lateral adicional.
Las modificaciones posteriores (1983) incluyeron:
Datos de [2]
Características generales
Actuación
Aviónica
2 radares marinos Decca (banda S, 2-4 GHz, longitud de onda de 7 cm y 10 cm), un radar esclavo para el piloto, dos radios VHF.