El número OMI de la Organización Marítima Internacional es un término genérico que abarca dos significados distintos. El número de identificación del buque de la OMI es un identificador único del buque ; El número de identificación de empresa y propietario registrado de la OMI se utiliza para identificar de forma única a cada empresa y/o propietario registrado que gestiona buques de al menos 100 toneladas brutas (GT). Los sistemas se gestionan en paralelo, pero los administradores de buques que no tienen números de barco de la OMI también pueden obtener números de empresa/propietario de la OMI . Los números de la OMI se introdujeron para mejorar la seguridad marítima y reducir el fraude y la contaminación, en virtud del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS). [1] [2]
El esquema de número de buques de la OMI ha sido obligatorio, para los signatarios de SOLAS, para buques de pasajeros y de carga de más de cierto tamaño desde 1996, y aplicable voluntariamente a varios otros buques desde 2013/2017. [1] El número identifica un barco y no cambia cuando cambia el propietario del barco, el país de registro ( estado del pabellón ) o el nombre, a diferencia de los números oficiales utilizados en algunos países, por ejemplo, el Reino Unido. [3] Los certificados del barco también deben incluir el número de barco de la OMI. Desde el 1 de julio de 2004, los buques de pasaje también deben llevar la marca en una superficie horizontal visible desde el aire. [1]
En 1987, la OMI adoptó la Resolución A.600(15) para crear el sistema de números de identificación de buques de la OMI destinado a "mejorar la seguridad marítima y la prevención de la contaminación y la prevención del fraude marítimo" asignando a cada buque un número de identificación permanente único. [4] Lloyd's Register ya había introducido números permanentes para todos los barcos en su registro publicado en 1963, y estos se modificaron a números de siete dígitos en 1969. [5] Es esta serie de números la que se adoptó como base para los barcos de la OMI. cifras en 1987. [1]
Se necesitan números únicos y permanentes debido a los frecuentes cambios en los nombres de los barcos u otros detalles. Como ejemplo, el buque con número de barco IMO "IMO 9176187" fue construido en Japón, ha tenido los nombres Asia Melody , Cornelie Oldendorff , Maxima , Jaydee M , Evangelia , Evangeli , Shinsung Dream y Orange Dream , ha operado bajo las banderas. de Panamá, Liberia, las Islas Marshall, la República de Corea y Sierra Leona, con numerosos propietarios/operadores diferentes, y ha tenido puertos de origen en Majuro, Freetown y Cheju, pero su número OMI se ha mantenido sin cambios en todo momento. [6] [7] [8]
La resolución original se aplicaba a los buques de carga (es decir, "buques que no son buques de pasaje" [9] ) de al menos 300 gt y a los buques de pasajeros de al menos 100 gt. [1]
Esta resolución fue revocada en 2013 y reemplazada por la Resolución A.1078(28), que permitía la aplicación del Plan a buques de arqueo bruto igual o superior a 100, incluidos los pesqueros. Esta, a su vez, fue revocada en 2017 y reemplazada por la Resolución A.1117(30), que permite su aplicación a buques de 100 GT o más, "incluidos los buques pesqueros con casco de acero y no acero; los buques de pasajeros de menos de 100 GT , embarcaciones de pasaje de alta velocidad y unidades móviles de perforación mar adentro [...] y todos los buques pesqueros intraborda motorizados de menos de 100 gt hasta un límite de tamaño de 12 metros de eslora total (LOA), autorizados a operar en aguas exteriores bajo el jurisdicción nacional del Estado del pabellón". Las resoluciones de la OMI son "para implementación de forma voluntaria ". [10] [11]
Aunque no es obligatorio según SOLAS, desde que los números de barco de la OMI estuvieron disponibles también para los buques pesqueros en 2013, algunas organizaciones regionales de ordenación pesquera , la Unión Europea y otras organizaciones o estados los han hecho obligatorios para los buques pesqueros de más de cierto tamaño. [12]
La regla XI-1/3 de SOLAS se adoptó en 1994 y entró en vigor el 1 de enero de 1996, haciendo que los números de barco de la OMI sean obligatorios para aquellos países que han ratificado (o se han adherido, aceptado, aprobado, adoptado, etc. [13] ) SOLAS. [14]
El esquema de la OMI y, por tanto, el reglamento SOLAS no se aplica a: [1]
En diciembre de 2002, la Conferencia Diplomática sobre Seguridad Marítima adoptó una serie de medidas destinadas a mejorar la seguridad de los buques y las instalaciones portuarias. Esto incluyó una modificación de la Regla XI-1/3 de SOLAS para exigir que los números de barco de la OMI estén marcados permanentemente en un lugar visible, ya sea en el casco o la superestructura del barco, así como internamente y en los certificados del barco. Los buques de pasaje también deberían llevar la marca en una superficie horizontal visible desde el aire. [1] Las regulaciones mejoradas entraron en vigor el 1 de julio de 2004.
En mayo de 2005, la OMI adoptó una nueva regla SOLAS XI-1/3-1 sobre el sistema obligatorio de números de identificación de empresas y propietarios registrados, que entró en vigor el 1 de enero de 2009. [15]
El reglamento establece que cada armador y empresa gestora tendrá un número de identificación único. Otras enmiendas exigen que estos números se agreguen a los certificados y documentos pertinentes del Código internacional de gestión de la seguridad (ISM) y del Código internacional para la protección de buques e instalaciones portuarias (ISPS). [1] Al igual que el número de identificación de buque de la OMI, el número de identificación de la empresa es un número de siete dígitos con el prefijo IMO. Por ejemplo, para el barco Atlantic Star (OMI 8024026), el IMO 5304986 se refería al ex administrador del barco Pullmantur Cruises Ship Management Ltd y el IMO 5364264 a su antiguo propietario, Pullmantur Cruises Empress Ltd. [16]
S&P Global es el administrador del plan y, como tal, identifica y asigna números IMO sin cargo. [1] La organización se conocía anteriormente como Lloyd's Register-Fairplay , IHS Fairplay e IHS Maritime.
Para los buques nuevos, el número de barco de la OMI se asigna al casco durante la construcción, generalmente al colocar la quilla. Muchos buques que no cumplen los requisitos obligatorios de SOLAS tienen números asignados por Lloyd's Register o IHS Markit en la misma serie numérica, incluidos los buques pesqueros [17] y los yates comerciales. [18]
Un número IMO está formado por tres letras "IMO" seguidas de un número de siete dígitos. Consiste en un número único secuencial de seis dígitos seguido de un dígito de control . La integridad de un número OMI se puede verificar utilizando su dígito de control. La suma de verificación de un número de identificación de barco de la OMI se calcula multiplicando cada uno de los primeros seis dígitos por un factor de 7 a 2 correspondiente a su posición de derecha a izquierda. El dígito más a la derecha de esta suma es el dígito de control.
Ejemplo de OMI 907472 9 :
La suma de comprobación de una empresa IMO y el número de identificación del propietario registrado se calcula de forma algo diferente. Los primeros seis dígitos se multiplican por los pesos respectivos: 8 , 6 , 4 , 2 , 9 y 7 y luego se suman. De esta suma se toma el módulo 11. El resultado se resta de 11. Y el módulo 10 de esta diferencia da como resultado el dígito de control.
Ejemplo para la empresa IMO 028923 9 :
{{cite press release}}: Mantenimiento CS1: otros ( enlace )INSCRIPCIONES QUE DEBEN REALIZARSE EN LOS LIBROS DE DIARIO OFICIALES QUE SE LLEVAN EN LOS BUQUES MATRICULADOS EN EL REINO UNIDO [...] El nombre del buque, su puerto de matrícula, número oficial y arqueo bruto o de registro.
Todo buque dispondrá de un número de identificación que se ajuste al sistema de números de identificación de buques de la OMI adoptado por la Organización.
