La N -metilanilina (NMA) es un derivado de la anilina . Es un compuesto orgánico con la fórmula química C6H5NH(CH3 ) . La sustancia es un líquido viscoso incoloro . Las muestras se vuelven marrones cuandose exponen al aire. El químico es insoluble en agua. Se utiliza como disolvente latente y de acoplamiento y también se utiliza como intermediario para la fabricación de tintes, agroquímicos y otros productos orgánicos. La NMA es tóxica y la exposición puede causar daños al sistema nervioso central y también puede causar insuficiencia hepática y renal. [3]
La N-metilanilina es un componente principal de la NMA (monometilanilina), un agente antidetonante no tradicional que las refinerías de petróleo y los distribuidores de combustible de todo el mundo utilizan cada vez más para aumentar el octanaje de la gasolina. Por lo general, se agrega a la gasolina en una concentración de alrededor del 1,3 % en volumen para evitar niveles elevados de goma que pueden provocar un aumento de los depósitos de carbono en las piezas del motor [ cita requerida ] . La mayoría de las agencias reguladoras permiten concentraciones más altas si se agrega un detergente y un modificador de combustión de combustible al componente para evitar la formación de goma. La NMA mezclada en esas concentraciones con la gasolina no es más tóxica que los cientos de productos químicos que componen este combustible.
China ha prohibido el uso de la mayoría de los aditivos químicos para gasolina, incluido el NMA, en la directiva estándar de gasolina GB17930-2013 [4] de fecha 18 de diciembre de 2013, que establece que “los aditivos utilizados en la gasolina para vehículos de motor no deben contener sustancias nocivas reconocidas y deben utilizarse respetando la dosis segura recomendada. No se deben añadir intencionadamente a la gasolina productos químicos como el metilal, compuestos de tipo anilina, halógenos y los que contienen fósforo y silicio, etc.” [5]
La N-metilanilina tal como está (pura) no aparece en la Lista de aditivos para gasolina registrados de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). Sin embargo, se puede obtener el registro en una concentración más alta, cuya dosis máxima autorizada depende de un detergente adecuado y un modificador eficaz de la combustión del combustible añadido a este componente.
Los aditivos para combustibles en los Estados Unidos están regulados por la sección 211 de la Ley de Aire Limpio (modificada en enero de 1995). La Agencia de Protección Ambiental (EPA) exige el registro de todos los aditivos para combustibles que se distribuyen comercialmente para su uso en vehículos de motor en carretera en los Estados Unidos, y puede exigir la realización de pruebas y la prohibición de aditivos nocivos. La EPA también revisa periódicamente los beneficios económicos netos y para la salud de las políticas de la Ley de Aire Limpio. La ley también exige que se añadan aditivos de control de depósitos (DCA) a todas las gasolinas. Este tipo de aditivo es un aditivo detergente que actúa como agente limpiador en pequeños conductos del carburador o de los inyectores de combustible. Esto, a su vez, sirve para garantizar una mezcla uniforme de aire y combustible que contribuirá a un mejor rendimiento de la gasolina.
Parece que solo un producto basado en NMA para uso como potenciador de octano está registrado en ECHA/REACH. Debido a que no es un oxigenante, este componente no aparece en la lista de oxigenantes recomendados en las normas de la Unión Europea (UE) para gasolina. En referencia a la norma EU EN 228:2012 y la Directiva 2009/30/EC, Combustibles para automoción de gasolina sin plomo. Requisitos y métodos de prueba.
Al no ser un oxigenante, el NMA no aparece en la lista de oxigenantes recomendados en la categoría 4 de la Carta Mundial de Combustibles publicada por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), que se refiere a los estándares de emisiones para gasolina sin plomo para “mercados con requisitos avanzados de control de emisiones”. Según las políticas específicas de esos países, el NMA está prohibido en China y Rusia. La mayoría de los demás países siguen las normas ambientales de registro de Estados Unidos y Europa para el uso de este componente como potenciador de octano en gasolina.
Puede reaccionar con diglicidil anilina para producir una mezcla compleja de productos cíclicos que incluyen anillos de 7 y 8 miembros. [6]