El Museo del Ferrocarril de Ohio [1] ( marca de informe ORMX ) [2] es un museo ferroviario que fue fundado en 1948. Está ubicado en Worthington , Ohio , cerca de Columbus , Ohio.
Fundado en 1948 e incorporado el 22 de agosto de 1950, es una de las organizaciones más antiguas dedicadas a la preservación de equipos ferroviarios y la historia ferroviaria en América del Norte , que incluye una línea ferroviaria en funcionamiento. El museo comenzó a funcionar en los terrenos del antiguo ferrocarril Columbus, Delaware and Marion con el nombre de "The Central Ohio Railfans Association" y cambió oficialmente su nombre a The Ohio Railway Museum el 17 de febrero de 1993.
El Museo del Ferrocarril de Ohio (ORM) es una organización educativa dedicada a la preservación y el funcionamiento de equipos ferroviarios históricos. Un enfoque especial es su colección de equipos y artefactos históricos de Ohio Railway. El museo educa al público a través de operaciones de equipos históricos, eventos especiales, publicaciones y participación comunitaria.
El coche n.º 21 fue la primera pieza adquirida por el museo en 1947. Fue trasladado a las instalaciones del museo en 1948. El coche es un buen ejemplo de la construcción de coches interurbanos de madera del período 1900-1910. Fue construido por la Niles Car and Manufacturing Company de Niles, Ohio, en 1905. Se considera un tipo interurbano combinado de pasajeros y equipaje. El coche tiene 50 pies y 6 pulgadas (15,39 m) de largo y pesa 60.500 libras. Está equipado con cuatro motores General Electric número 263A de 65 hp (48 kW), un controlador General Electric tipo K-34D2 y un compresor de aire Westinghouse 3817. El coche n.º 21 y su hermano, el n.º 20, tenían un compartimento de equipaje en la parte delantera, una sección de fumadores con capacidad para 12 personas y una sección principal de pasajeros con capacidad para 34 personas. El coche es de un solo extremo y se maneja desde el compartimento de equipaje. También en el compartimiento de equipaje hay un teléfono antiguo que se podía usar para comunicarse con el despachador conectando los cables a una línea telefónica tendida a lo largo de la vía. El interior del vagón está acabado en roble, originalmente con asientos de cuero en el compartimiento de fumadores y asientos de felpa en la sección de pasajeros. El vagón está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Norfolk and Western 578 es una locomotora de vapor 4-6-2 "Pacific" E2a construida en marzo de 1910 por la American Locomotive Company 's Richmond Works. La longitud total, incluido el ténder, es de 90 pies y 9 pulgadas (27,66 m). El peso completamente cargado es de 285 toneladas (259 t). Los 6 juegos de ruedas de adelante hacia atrás son dos juegos de ruedas de 33 pulgadas (840 mm) para el bogie piloto, 3 juegos de ruedas de 70 pulgadas (1,8 m) para los conductores y un juego de ruedas de 42 pulgadas (1100 mm) para el bogie trasero. El ténder tiene 2 bogies de 6 ruedas construidos en acero Buckeye, cada rueda de 33 pulgadas. La altura total de la locomotora es de 15 pies y 9 pulgadas (4,80 m). La capacidad de combustible es de 26 toneladas de carbón y 18 000 galones estadounidenses (68 000 L) de agua. Esta locomotora fue donada al Museo del Ferrocarril de Ohio el 12 de febrero de 1959 por la Norfolk and Western Railway Company.
La Norfolk & Western n.° 578 es la última locomotora superviviente de las 26 locomotoras E2a construidas para la Norfolk and Western Railway Company. Las locomotoras con los números 553 a 558 fueron construidas por Baldwin Locomotive Works , mientras que las locomotoras con los números 559 a 563 fueron construidas por los talleres de Norfolk & Western en Roanoke y las locomotoras con los números 564 a 579 fueron construidas por Alco's Richmond Works.
La designación 4-6-2 indica que hay cuatro ruedas en el bogie piloto, seis ruedas motrices y dos ruedas en el bogie trasero. El término "Pacific" se le dio a esta disposición de ruedas porque se utilizó por primera vez en el ferrocarril Missouri Pacific . Las locomotoras E2a se utilizaron primero para el servicio de pasajeros de la línea principal y luego para el servicio de líneas secundarias cuando se reemplazaron por equipos más grandes. Las E2a podían tirar de hasta 8 vagones de pasajeros Pullman pesados a 70 millas por hora. A lo largo de los años, estas locomotoras fueron equipadas con varios tipos de ténderes. El ténder actual en el n.° 578 es el más grande utilizado con cualquier E2a y es originalmente de una locomotora tipo "Mountain" 4-8-2 más grande . Está equipada con un fogonero y se puede operar con un ténder auxiliar para un mayor alcance. El #578 fue asignado a la división Scioto que operó en Columbus desde 1917 hasta 1944, y fue transferido a la sucursal Norton desde Bluefield, West Virginia a Norton, Virginia, y fue retirado del servicio en diciembre de 1958 después de una carrera de 48 años.
Esta locomotora de vapor con tanque de silla de montar 0-4-0 fue construida en 1924 por Vulcan Iron Works . Tiene 20 pies (6,1 m) de largo (6 m) y pesa 40.000 libras (18.000 kg) y tiene 4 conductores, cada uno de ellos de 33 pulgadas (840 mm) de largo. Fue donada al museo en 1954 en condiciones de funcionamiento después del servicio con Marble Cliff Quarries Company. Fue utilizada por el museo para llevar la N&W #578 a la propiedad del museo.
En 2006, el motor fue restaurado cosméticamente y prestado al Museo Ferroviario Depot. [3] En 2018, el n.° 1 se trasladó de nuevo a la propiedad del museo y está en exhibición nuevamente.
El 472 es un tranvía de un solo camión DuPont Tipo C de cuatro ruedas construido en 1900 por la Brownell Car Company . Tiene 30 pies (9,1 m) de largo y tiene capacidad para 24 pasajeros y una tripulación de 2. Fue donado al museo en 1956.
El 703 es un tranvía de Columbus construido en 1925 por la GC Kuhlman Car Company . Pesa 36.620 libras (16.610 kg) y mide 45 pies 3,3 pulgadas (13,800 m) de largo. Tiene capacidad para 48 pasajeros y 2 tripulantes. Actualmente tiene bogies tipo Canadian Car & Foundry 3550 con ruedas de 26 pulgadas de diámetro. Fue donado al museo en 1962. El tranvía 703 se encuentra actualmente [ ¿cuándo? ] en proceso de restauración para que funcione.
El 450 es un automóvil del Comité de la Conferencia de Presidentes (PCC). Construido en 1949 por la St. Louis Car Company , mide 50 pies y 5 pulgadas (15,37 m) de largo y pesa 42.680 libras (19.360 kg). Fue donado al museo en 1964. Realiza recorridos que llevan a los visitantes arriba y abajo de la línea durante los días de funcionamiento del museo.
40°05′35″N 83°00′12″W / 40.09308°N 83.00325°W / 40.09308; -83.00325