Una licencia de piloto con tripulación múltiple (MPL) es una licencia de piloto que permite a un piloto de aeronave actuar como copiloto de una aeronave con tripulación múltiple.
La MPL está especificada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Fue creada en 2006 para proporcionar un medio alternativo para que los estudiantes ab-initio se conviertan en pilotos de transporte aéreo comercial ( líneas aéreas ). [1] Los requisitos se incluyeron por primera vez en la décima edición del Anexo 1 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Licencias al Personal), publicado en noviembre de 2006. [2]
El MPL se basa en un enfoque basado en competencias para la formación de pilotos profesionales. [3] Los programas de formación anteriores se basaban en tareas y horas. Las peticiones de revisión de la formación de pilotos en la década de 1990 llevaron a la OACI a convocar un Panel de formación y licencias de tripulaciones de vuelo (FCLTP) en 2001. Esto dio lugar al concepto MPL, que tiene como objetivo aprovechar los simuladores de vuelo modernos y el diseño de sistemas de instrucción (ISD), y proporcionar una formación más adecuada al entorno altamente automatizado de la cabina de mando moderna. [4] : 17
El capitán Dieter Harms, a quien se ha apodado el "padre del MPL", [5] ha declarado que el programa MPL no se introdujo para hacer frente a la escasez de pilotos, [6] y no se introdujo para reducir los costos de capacitación. [7]
Según la IATA , a marzo de 2021, había 4.018 graduados de MPL en todo el mundo, de los cuales 1.358 se capacitaron en Lufthansa y sus subsidiarias. [8]
En los estados de la EASA , la MPL solo se emite para aviones de ala fija. [9] : Subparte E [10]
Los MPL no son emitidos por los Estados Unidos o Canadá. ALPA , un sindicato, se opone a la implementación de la MPL en los Estados Unidos. [11] Los pilotos extranjeros con una MPL pueden volar a los Estados Unidos como copiloto en una aeronave no registrada en los Estados Unidos, pero no pueden operar una aeronave registrada en los Estados Unidos para una aerolínea estadounidense. Sin embargo, los estudiantes extranjeros de MPL pueden asistir a escuelas de vuelo de los Estados Unidos para recibir entrenamiento de vuelo. [4] : 18
Los solicitantes deben tener al menos 18 años de edad, poseer un certificado médico de Clase 1 y haber completado la capacitación teórica para una licencia de piloto de transporte de línea aérea (ATPL). [12] : 2–21
El entrenamiento debe incluir al menos 240 horas de vuelo, incluyendo entrenamiento en un simulador de vuelo . [12] : 2–23 La mayor parte del entrenamiento de vuelo puede ser en un simulador de vuelo de movimiento completo, con 40 horas y 12 despegues y aterrizajes en total requeridos en un avión real antes de transportar pasajeros (según JAR-FCL 1.120 y 1.125(b)). Se requieren 750 horas de instrucción de conocimientos teóricos en el aula.
La licencia generalmente se obtiene en aproximadamente un período de 16 a 18 meses, desde sin experiencia de vuelo hasta comenzar a volar para una aerolínea.
El curso de formación MPL incluye una habilitación de tipo para un avión a reacción específico . Por este motivo, puede reducir el coste total de la formación. Sin embargo, los titulares de una MPL están vinculados a una aerolínea específica hasta que alcanzan las 1.500 horas de vuelo y pueden obtener una ATPL. [13]
Los titulares de una MPL solo están calificados para volar como copiloto en una aeronave con tripulación múltiple. No pueden volar solos sin capacitación adicional.
El curso se completa en un curso continuo con una Organización de Formación Aprobada (ATO) que tiene un acuerdo con la aerolínea. [10] Un riesgo de esto es que si la aerolínea quiebra o retira su oferta de trabajo, la licencia no se puede utilizar y se debe realizar una formación adicional. En 2008, nueve cadetes que habían completado el curso con Sterling Airlines fueron despedidos inmediatamente. [14] En 2014, Monarch Airlines finalizó la formación de seis cadetes de MPL, sin embargo, los cadetes pudieron transferir su formación a Easyjet. [15] [16] En 2020, durante la pandemia de COVID-19 , Easyjet canceló las ofertas de empleo a los cadetes a mitad del curso. [17]
Hasta 2016, la formación MPL de la EASA no se completaba hasta que se completaba la formación de línea con una aerolínea específica. Esto no era un requisito de la OACI. El 6 de abril de 2016, se eliminó esta restricción. [18]
La Asociación Europea de Cabinas de Piloto (ECA) criticó al MPL en 2013 por depender demasiado del entrenamiento con simuladores. [19] Según la ECA, el curso MPL tiene "menos tiempo de vuelo en la aeronave, un tiempo de vuelo en solitario muy limitado y menos exposición al entorno real". La ECA señaló que, en 2013, ningún alumno del MPL se había graduado aún como capitán y había datos limitados sobre el desempeño de los pilotos del MPL. [20]
Por el contrario, Rickard Wickander y Nicklas Dahlström, de la Escuela de Aviación de la Universidad de Lund, afirman que, a partir de 2014, "no hay indicios de que la MPL deba tener deficiencias significativas en comparación con la formación tradicional de pilotos de aerolíneas... debería ser difícil incluso para los oponentes de la MPL ignorar la cantidad cada vez mayor de comentarios positivos de las aerolíneas anfitrionas que ahora están disponibles". [21]
Según la ECA, las autoridades y las organizaciones de formación homologadas (ATO) "no comprenden el concepto de competencias". [20] Wickander y Dahlström también se preguntan si "realmente existe algún proveedor de formación en MPL que realmente lleve a cabo su formación de acuerdo con el enfoque de la CBT [formación basada en competencias]. Aunque hay muchos proveedores de formación que tienen esta ambición explícitamente declarada, la conclusión de este estudio es que probablemente no haya ninguno que esté a la altura de ella". [21]
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )