El comodoro del aire Mukhtar Ahmad Dogar (15 de mayo de 1922 - 5 de junio de 2004) fue un piloto de bombarderos y especialista en guerra aérea de la Fuerza Aérea de Pakistán que fue el primer militar en recibir el premio militar paquistaní Sitara-e-Jurat . [1]
Veterano de la Segunda Guerra Mundial , es conocido por su participación en la Guerra Indo-Pakistaní de 1947, sobre todo por el incidente "Defenceless Dakota", en el que se enfrentó a un par de Hawker Tempest de la IAF mientras realizaba operaciones de transporte, pero aun así logró recuperar su Douglas DC-3 . Padre fundador y ex miembro de lo que ahora se conoce como Special Service Wing , se sabe que Dogar fue fundamental en la creación de una unidad de fuerzas especiales para la Fuerza Aérea de Pakistán llamada Special Service Wing (SSW). [2]
Mukhtar Ahmad Dogar nació en Hoshiarpur , Punjab, India británica, el 15 de mayo de 1922. Era hijo de Hakim Ali Dogar. Después de la educación básica en su ciudad natal, Dogar obtuvo una comisión en la Real Fuerza Aérea y fue aceptado en la Academia de la Real Fuerza Aérea en Cranwell . Después de graduarse de la Academia, obtuvo su licenciatura en estudios aeroespaciales .
Después de su educación, Dogar se unió a la Real Fuerza Aérea y participó en la Campaña de Birmania de 1945 como oficial de vuelo . Después de la independencia de Pakistán, el oficial de vuelo Dogar optó por la nacionalidad paquistaní y fue heredada en el Escuadrón No. 5 Falcons . Después de que las fuerzas indias entraran en Cachemira durante los disturbios de Cachemira , Dogar fue destinado a Gilgit-Baltistán para servicios de transporte aéreo y suministro. El 4 de noviembre de 1948, Dogar estaba pilotando un transportador DC-3C en los valles de Cachemira cuando fue interceptado por dos cazas Hawker Tempest de la Fuerza Aérea India (IAF). Los pilotos indios le ordenaron que se rindiera y aterrizara en Srinagar. Aunque desarmado e incapaz de tomar represalias, el intrépido piloto se negó a rendirse y después de 30 minutos de constantes maniobras evasivas, logró llevar su avión de regreso a Pakistán. Aunque uno de los ocupantes del avión murió más tarde debido a las heridas de bala sufridas por los cazas de la IAF que lo ametrallaban. [2] [3]
El gobierno de Pakistán había dado órdenes a la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) de mantenerse alejada del conflicto. Pakistán, ante la escasez de aviones y las condiciones meteorológicas peligrosas, dio órdenes específicas a la PAF de no involucrarse en el conflicto mientras el Ejército se encargaba de las operaciones terrestres . En la madrugada del 4 de noviembre de 1948, Dogar, junto con el oficial de vuelo Jagjivan, despegaron hacia Skardu para dejar caer la carga militar al Ejército de Pakistán. Mientras regresaban a la base, los pilotos habían avistado los Hawker Tempest de la IAF , en una operación encubierta. Al principio, Dogar creyó que se trataba del avión paquistaní, pero los pilotos no habían recibido ninguna advertencia temprana de la base de control de la Fuerza Aérea. [3]
Dogar continuó siguiendo a los pilotos de la IAF. Después de 15 minutos, por radio, los pilotos de los Tempest de la IAF ordenaron a Dogar y Jagjivan que fueran al aeródromo indio más cercano, pero Dogar y Jagjivan no respondieron a la orden y continuaron volando hacia la base aérea de Risalpur . La orden se repitió tres veces, pero los pilotos de la PAF no respondieron. Agravados, los pilotos de la IAF amenazaron con derribar a Dogar y Jagjivan si no se seguían las órdenes. Los pilotos de la IAF dispararon una ráfaga libre para demostrar que estaban armados. Dogar y Jagjivan trataron de evitar responder ya que habían recibido órdenes del Gobierno de Pakistán . El personal del ejército en tierra había solicitado a los pilotos que bajaran la velocidad. Sin embargo, el oficial de vuelo Alfred Jagjivan y Naik Mohammad Din se quedaron mirando desde la puerta abierta de la aeronave, felizmente inconscientes de lo que les esperaba un minuto después. [2]
En ese momento, uno de los pilotos de la Fuerza Aérea India (IAF) se separó, ganó un poco de altura y se acercó para atacar. Disparó una ráfaga completa de 20 mm contra los pilotos de la PAF, hiriendo fatalmente a Naik Mohammad Din y dejando inconsciente a Jagjivan con un brazo que sangraba profusamente. El enfrentamiento había durado entre veinte y veinticinco minutos. El oficial de vuelo Dogar comenzó a tomar represalias con maniobras evasivas. Dogar siguió evadiendo a los aviones indios hasta que se dieron por vencidos. [2]
El comodoro del aire Dogar y el comodoro del aire Alfred Jagjivan recibieron el Sitara-e-Jurat por su audaz manejo de los combatientes cazas de la Fuerza Aérea de la India el 4 de noviembre de 1948. Su premio Sitara-e-Jurat (Estrella del Coraje) fue el primero para la Fuerza Aérea de Pakistán . [4] [2] [1]
Dogar, como comodoro del aire ( general de brigada ), se desempeñaba como comodoro del aire en jefe en la PAF. Dogar había participado en la Operación Gibraltar y fue fundamental en la creación de una unidad de fuerzas especiales dentro de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF). Dogar fue el primero en establecer y fundar el " Special Airwarfare Wing " (ahora conocido como Special Service Wing ), donde sirvió como primer comodoro del aire en jefe. Desempeñó un papel importante y dirigió la SAW hasta su jubilación en 1968. [2]
Dogar sirvió en varias asignaciones de comando y personal durante su carrera en la PAF, que incluyeron OC Flying Wing Lahore en 1956, Director Adjunto de Planes en AHQ en 1957, Director de Operaciones en Pakistan International Airline (PIA) en 1960. También fue el Oficial Comandante de la Base de Dacca de 1960 a 1963. También comandó la Base PAF, Chaklala y Peshawar. [2]
Dogar fue el único oficial de la PAF que había volado una variedad tan grande de aeronaves durante su largo e ilustre servicio. Había volado más de 35 aviones de combate, transporte, comunicaciones ligeras y bombarderos. Dogar se retiró del servicio en 1968. [2]
Mukhtar Ahmad Dogar murió el 5 de junio de 2004 y fue enterrado en su ciudad natal, Faisalabad , Punjab, Pakistán . Entre sus sobrevivientes se encuentran su esposa y cuatro hijos. [2]
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