Howard Smith Wharves es un muelle declarado patrimonio de la humanidad en el río Brisbane en Boundary Street, ciudad de Brisbane y Fortitude Valley , ciudad de Brisbane , Queensland , Australia. Fue construido entre 1939 y 1942. También se conoce como Brisbane Central Wharves. El sitio de 3,5 hectáreas (8,6 acres) es uno de los lugares frente al río de mayor importancia cultural e histórica en Brisbane. Se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 4 de febrero de 1997. [1]
En 2009, el Ayuntamiento de Brisbane propuso un amplio desarrollo comercial del sitio que incluye instalaciones hoteleras, deportivas y de entretenimiento en edificios antiguos nuevos o renovados. Este plan fue rechazado por la comunidad local, lo que resultó en un plan revisado que incorpora mayor espacio público y menos desarrollo comercial. Luego, el gobierno de Queensland rechazó el plan revisado por preocupaciones sobre las inundaciones.
En 2013, el Ayuntamiento de Brisbane volvió a solicitar propuestas de las partes interesadas para reconstruir el sitio. En 2014, se nombró un candidato preferido y en 2015 se aprobó una solicitud de desarrollo para el diseño. Este nuevo sitio remodelado se inauguró a finales de 2018. [2] [3]
En 2020 se inauguró una nueva terminal de ferry en la red RiverCity Ferries. [4] [5] Cuenta con los servicios de ferry CityHopper y los servicios de ferry Cross River a Holman Street .
Los muelles Howard Smith fueron construidos durante 3 años a partir de 1939 por el gobierno de Queensland para brindar trabajo de socorro durante la era de la depresión. Inicialmente conocido como Brisbane Central Wharves, el proyecto se llevó a cabo junto con la construcción del Story Bridge , uno de los principales proyectos generadores de empleo del gobierno de Forgan-Smith. Al igual que otros planes similares, Brisbane Central Wharves no solo proporcionó empleo, sino que también estableció una infraestructura importante para el desarrollo futuro de Queensland.
Los muelles centrales de Brisbane fueron arrendados por la compañía naviera costera australiana Howard Smith Co. Ltd desde mediados de la década de 1930 hasta principios de la década de 1960, y generalmente se los conoce como Howard Smith Wharves. [1] El sitio tenía una conexión incluso anterior con Howard Smith, ya que Brisbane Central Wharves reemplazó a los muelles más pequeños construidos en los primeros años del siglo XX por Brisbane Wharves Ltd, para el arrendamiento de William Howard Smith & Sons Ltd [más tarde Howard Smith Co. .Ltd]. [1]
La construcción de muelles más allá de Circular Quay (el tramo de orilla del río entre la Aduana y el Story Bridge) [6] fue parte del movimiento gradual aguas abajo de las instalaciones portuarias en Brisbane, en un proceso que comenzó en la década de 1840. Tras la apertura de la bahía de Moreton a los asentamientos libres en 1842, se erigieron instalaciones de muelles comerciales en South Brisbane , que ofrecían un acceso más directo para los productos básicos de Darling Downs e Ipswich que la orilla norte del río donde se encontraba el muelle gubernamental [Queen's Wharf]. En 1850, había cinco muelles comerciales en el lado sur del río Brisbane . [1]
Sin embargo, tras la declaración de Brisbane como puerto de entrada en 1846, se construyó una aduana en Queen Street , cerca del alcance de la ciudad del río Brisbane, en el lado norte del río en Petrie Bight . A partir de ese momento, Town Reach rivalizó con South Brisbane en términos de actividad marítima. A finales de los años 1840, 1850 y 1860, varias compañías navieras e inversores privados construyeron muelles y almacenes entre Petrie Bight y Alice Street , cerca de los jardines botánicos. Para fomentar la actividad empresarial privada, el gobierno colonial y el Consejo Municipal de Brisbane también construyeron muelles a lo largo de Petrie Bight en la década de 1870 y los alquilaron a compañías navieras. En 1900, el Ayuntamiento de Brisbane era propietario de una serie de muelles desde la aduana hasta Boundary Street. [1]
Empresas privadas construyeron muelles aguas abajo en New Farm , Tenerife y Newstead desde principios del siglo XX. En las décadas de 1920 y 1930, el gobierno construyó muelles ferroviarios en Pinkenba , ramales ferroviarios a Tenerife y Hamilton, y almacenes frigoríficos estatales y muelles de hormigón armado en Hamilton. Después de la inauguración del Story Bridge en 1940, la mayoría de los grandes buques extranjeros e interestatales no utilizaron los muelles de Town Reach. Hamilton se convirtió en el corazón del puerto de Brisbane, y la parte del río desde South Brisbane Reach, alrededor de Town Reach hasta Petrie Bight, perdió el predominio que tenía a principios de siglo. Desde la década de 1960, la mayor parte de la actividad portuaria de Brisbane se ha trasladado a la desembocadura del río. [1]
En la década de 1880, William Howard Smith & Sons Ltd (más tarde Howard Smith Co. Ltd) arrendó el muelle comercial en Town Reach al Ayuntamiento de Brisbane. Howard Smith fue una de las varias compañías navieras importantes que comerciaron en la costa australiana desde mediados del siglo XIX, y fue una de las primeras. La empresa fue fundada en Melbourne en 1854 por el capitán William Howard Smith y en la segunda mitad del siglo XIX se desarrolló como una de las empresas dominantes en el comercio marítimo costero australiano. Inicialmente, la empresa comerciaba entre Melbourne e Inglaterra, pero en 1860 entró en el comercio intercolonial y, a partir de 1864, se concentró únicamente en este. Howard Smith comerciaba en el centro de Queensland a principios de la década de 1870 y, en la década de 1880, extendió sus operaciones al norte de Queensland. En la década de 1890, la empresa entró en una fuerte rivalidad con otras compañías navieras costeras por el lucrativo comercio de pasajeros intra e intercolonial. [1]
A finales de la década de 1890, Howard Smith se trasladó río abajo desde Commercial Wharves hasta Boundary Street Wharf del Ayuntamiento de Brisbane en Petrie Bight y, en los primeros años del siglo XX, alquiló nuevos muelles adyacentes construidos por Brisbane Wharves Limited en la base de los acantilados de New Farm. Estos muelles se ampliaron c. En 1912 , en las décadas de 1920 y en la de 1930, fueron retomados por el gobierno de Queensland y reconstruidos como Brisbane Central Wharves. [1]
La reanudación y reconstrucción de Brisbane Central Wharves fue un complemento a la construcción del Story Bridge entre Kangaroo Point y Fortitude Valley . Como parte del proyecto del puente, el gobierno estatal había resuelto mejorar el río Brisbane en Petrie Bight, ampliándolo a un ancho uniforme de 800 pies (240 m), profundizando el calado a aproximadamente 26 pies (7,9 m) y mejorando el accesos fluviales. Esto requirió demoler los muelles y cobertizos existentes en Brisbane Central Wharves, excavar el acantilado debajo de Bowen Terrace y ensanchar el río en este punto hasta 70 pies (21 m). El camino del río fue recortado y suavizado. Se planearon tres cordones alrededor de la curva del río, cada uno de los cuales proporcionaría un atracadero de aproximadamente 500 pies (150 m). Se estimó que el trabajo total, descrito en el Informe Anual de 1935 de la Oficina de Industria (el organismo gubernamental a cargo del proyecto), costó más de 400.000 libras esterlinas . [1]
El trabajo en el plan comenzó en 1934 y continuó hasta principios de la década de 1940. En enero de 1935, se reanudaron las instalaciones del muelle existentes ocupadas por Howard Smith Co. Ltd, junto con un muelle en desuso aguas arriba propiedad del Ayuntamiento de Brisbane. La construcción de los muelles se realizó con mano de obra jornalera y se escaló durante varios años para que la actividad portuaria pudiera continuar. [1]
La primera de las nuevas estructuras erigidas fue un edificio de hormigón armado de dos pisos terminado en 1936 como oficinas para Howard Smith Co. Ltd. Estaba ubicado frente al mar y tenía excelentes vistas de la ciudad y Shafton Reaches del río Brisbane. [1]
Se proyectaron tres atraques con cinco nuevos cobertizos de almacenamiento. Cada uno de los cobertizos a dos aguas se construyó principalmente con madera dura, y se revistió y techó con tablas de madera y hierro corrugado. Las puertas corredizas dentro de estos cobertizos se abrían hacia el río para el manejo de carga. Los cobertizos números 1 a 3 estaban ubicados en la litera superior debajo del Story Bridge, la litera del medio albergaba el gran cobertizo número 4 [de dos aguas, dos veces más ancho que los demás y mucho más largo], y el cobertizo número 5 estaba ubicado en el atracadero inferior aguas abajo. El cobertizo número 5 fue el primero en construirse y se construyó un muelle temporal. La litera del medio con el cobertizo número 4 estaba casi terminada en 1937, luego comenzaron las obras en la litera superior, que contendría los cobertizos 1 a 3. Esto se completó en 1939. [1]
Para los muelles se colocó una base de hormigón armado sobre la roca a la orilla del río y se clavaron pilotes de madera en el lecho del río. Se utilizaron grandes vigas de madera dura para las vigas y la plataforma, que se extendían aproximadamente 24 pies (7,3 m) sobre el río. Para construir los atracaderos se necesitaron cientos de miles de pies de madera (principalmente maderas duras como corteza de hierro, goma azul, corteza fibrosa amarilla, goma manchada y messmate). [1]
La carretera que se ensanchaba detrás de los cobertizos, lo que requirió el recorte de los acantilados de New Farm, se completó en 1938. [1]
Mientras las obras en el atracadero inferior continuaban hasta 1940, estalló la Segunda Guerra Mundial . En 1942, los hombres que trabajaban en las obras de Petrie Bight fueron transferidos a otros proyectos más directamente relacionados con el esfuerzo bélico y se cerraron los trabajos en los muelles. La tercera litera parece no haberse completado nunca. Un plano del sitio de 1945 muestra los atracaderos superior y medio completos, pero el atracadero inferior aún sin plataforma de madera para el muelle. [1]
En 1941-42, el Ayuntamiento de Brisbane construyó cinco refugios antiaéreos cerca de Howard Smith Wharves debajo del acantilado, para la Oficina de Industria. La amenaza de invasión por parte de Japón parecía muy real en ese momento, había una fuerza laboral sustancial empleada en los muelles y el sitio estaba ubicado junto al Puente Story, un objetivo principal en tiempos de guerra. Tres de los refugios eran del estilo habitual "pastillero" construido por el Ayuntamiento en muchos lugares del centro de la ciudad y en los suburbios. Era de tipo estándar, de planta rectangular y construido de hormigón. Sin embargo, los otros dos refugios en Howard Smith Wharves se construyeron con grandes tuberías de aguas pluviales con múltiples entradas. El Ayuntamiento de Brisbane utilizó tuberías de hormigón para aguas pluviales para cubrir las trincheras en los Jardines Botánicos y el Parque Victoria, pero no se han identificado otros refugios antiaéreos del tipo "tubería" en Brisbane. No se sabe por qué se construyeron los dos tipos diferentes de refugios en Howard Smith Wharves. [1]
Howard Smith firmó un contrato de arrendamiento de 21 años sobre el sitio de Brisbane Central Wharves en 1936. Después de que expiró este contrato, la compañía tomó la inevitable decisión a principios de la década de 1960 de mejorar las instalaciones aguas abajo en la desembocadura del río Brisbane. Luego, la Policía del Agua ocupó parte del sitio [el edificio de oficinas y varios cobertizos], y el Departamento de Obras de Queensland ha utilizado el sitio como almacenamiento durante muchos años. Aquí también se guardaban los vehículos confiscados por la policía. [1]
Desde principios de la década de 1960, el sitio ha permanecido vacío. Una gran parte de la plataforma de madera de los atracaderos superior y medio fue arrasada durante las inundaciones de 1974. [1] A principios de 2000, uno de los edificios históricos del muelle fue demolido después de colapsar parcialmente en el río Brisbane. [7] [8]
La mayoría de los muelles que se construyeron a finales del siglo XIX y principios del XX en el centro de la ciudad han sido demolidos en las remodelaciones ribereñas de los últimos 20 años. Los antiguos muelles Howard Smith siguen siendo uno de los pocos que se conservan y los más intactos, con oficinas, cobertizos y muelle. [1]
El 18 de agosto de 2009, el Ayuntamiento de Brisbane recibió el aviso de decisión y el paquete de aprobación para la solicitud de desarrollo de Howard Smith Wharves. Se propuso desarrollar el sitio en tres recintos:
El plan también propuso conservar el 80 por ciento del sitio como espacio público abierto.
Hubo una oposición significativa a la propuesta de desarrollo inicial, con partes preocupadas por el legado arquitectónico, histórico y ecológico del desarrollo. La Coalición de Brisbane Cliffs se opone al desarrollo propuesto del sitio y se formó el Comité de Apelación de Howard Smith Wharves para luchar contra los planes de desarrollo en los tribunales.
En septiembre de 2009, 31 residentes de New Farm , incluido el concejal David Hinchliffe, iniciaron acciones legales ante el Tribunal de Planificación y Medio Ambiente, cuestionando la escala del desarrollo planificado. [9] Esta acción obligó al consejo a dar marcha atrás y modificar los planos para el sitio. [10]
En junio de 2009, el Ayuntamiento de Brisbane modificó sus planes de reurbanización para Howard Smith Wharves en respuesta a los comentarios de la comunidad recibidos durante la fase de consulta. La comunidad estaba preocupada por la pérdida de vistas y la huella del área de desarrollo del edificio. Como resultado, el Ayuntamiento ha realizado cambios en los planes de desarrollo que incluyen modificaciones en la forma y el tamaño de los edificios y la adición de un nuevo paseo marítimo de 10 metros (33 pies) y una posible terminal CityCat .
El plan revisado estuvo disponible para comentarios como parte de la etapa de notificación pública del proceso de solicitud de desarrollo. [11] Sólo el 10% del parque se utilizará para desarrollo comercial. [10] Después de las inundaciones de Queensland de 2010-2011 , que inundaron el sitio, el gobierno de Queensland rechazó los planes basándose en que representaban un peligro de inundación. [12] En febrero de 2013 se completó un proyecto de 8,5 millones de dólares para restaurar los paseos marítimos, cuando se anunciaron nuevos planes. [13]
El sitio de Howard Smith Wharves está ubicado en la orilla norte del río Brisbane en Petrie Bight, entre Town y Shafston Reaches. El límite del sitio está formado por acantilados a lo largo del perímetro norte, este y sureste, que a su vez están delimitados por Bowen Terrace y Moray Street, con Wilson's Outlook con vistas al sitio desde el sureste. Se ingresa al sitio desde el oeste por Boundary Street y pasa por debajo de la sección norte del Story Bridge ( Story Bridge ), con los pilones norte del puente ubicados dentro del sitio de Howard Smith Wharves. [1]
El sitio contiene una serie de edificios con secciones sobrevivientes de muelles ubicados a lo largo de la orilla del río. Estos edificios incluyen un edificio de oficinas de hormigón armado de dos plantas, actualmente ocupado por la Policía del Agua, cerca de la entrada occidental del sitio; el cobertizo número 2 ubicado entre las oficinas de la Policía del Agua y los pilones norte del Puente Story; el cobertizo número 3 ubicado al este de los pilones del puente; el galpón No.4 ubicado al sureste; y el galpón N°5 que se encuentra al final del grupo hacia el sureste. Hay otras estructuras más pequeñas, que incluyen cuatro antiguos refugios antiaéreos ubicados a lo largo de la base de los acantilados, numerosas losas de hormigón y un antiguo refugio antiaéreo y un bloque de baños adyacente a la entrada occidental del sitio. [1]
Oficinas de la Policía Acuática y Muelles El edificio de oficinas de la Policía Acuática es una estructura de hormigón armado de dos plantas con techo de tejas a cuatro aguas y aleros profundos . El edificio mira al río Brisbane hacia el sur, con una entrada por la calle trasera desde el norte. El edificio tiene grandes ventanas de guillotina con alféizares y marcos de ventanas pronunciados, y largos parasoles de azulejos en las ventanas de la planta baja a lo largo de las elevaciones este, norte y oeste. La elevación sur tiene una terraza en voladizo hasta el primer piso, con toldo de azulejos , postes de madera, balaustrada de listones y pasamanos , y lámparas de esquina sostenidas por soportes metálicos curvos . Las puertas francesas con lucernarios se abren desde la planta baja hacia el sur y a la terraza desde el primer piso. La entrada norte tiene puertas de vidrio con marcos de madera emparejadas con amplias luces laterales , y ventanas de lavabos con persianas están ubicadas en el extremo este del primer piso. Son visibles evidencias de las primeras aperturas de puertas que se han cerrado con ventanas de guillotina de las casas. [1]
Internamente, la planta baja tiene una entrada central desde el norte con oficinas a ambos lados y una gran zona de oficinas al sur con vistas al río. En la esquina suroeste se encuentra una escalera de hormigón con balaustrada de metal y pasamanos de madera, y la construcción de postes y vigas de hormigón armado del edificio es evidente. El primer piso tiene una gran área de oficinas que se abre a la terraza con vista al río hacia el sur, con un corredor central que accede al comedor, la cocina y los baños en el lado norte en la parte trasera. El edificio tiene puertas internas con paneles de madera con lucernarios y cornisas decorativas en el techo hasta el primer piso. [1]
Un jardín curvo con bordes de concreto y un pequeño cañón colocado en el centro está ubicado contra la pared sur del edificio, y puertas de madera decorativas cierran el pasillo entre el edificio de oficinas y el cobertizo número 2 hacia el este. Un muelle de madera se extiende desde la elevación sur del edificio de oficinas y se extiende a lo largo de la fachada sur del cobertizo número 2 con un poste de madera y una barandilla de cadena. Este muelle dispone de láminas comprimidas antideslizantes fijadas al piso superior en zonas de tránsito. Una sección del muelle frente al edificio de oficinas está empotrada, con escaleras que bajan a una cubierta inferior para que atraquen embarcaciones más pequeñas. [1]
Los cobertizos (Nos 2, 3, 4 y 5) Los cobertizos son estructuras de una sola planta con entramado de madera y techos a dos aguas de acero corrugado con aleros profundos en los lados norte y noreste. El cobertizo número 4 tiene techo a dos aguas y es el más largo del grupo. Los cobertizos tienen revestimiento de acero corrugado en las paredes, con grandes puertas corredizas de madera en los extremos de algunos de los cobertizos y aberturas que dan al río que originalmente proporcionaba acceso desde los muelles. [1]
Restos de pilotes de madera de los muelles anteriores son evidentes frente a los galpones número 3 y 4. Internamente, la mayoría de los cobertizos tienen pisos de madera, y el número 5 tiene piso de concreto. Aproximadamente la mitad del cobertizo número 4 está construido sobre el río. Una calzada de hormigón corre detrás de los cobertizos, con rampas de hormigón que acceden a los extremos de los cobertizos. [1]
Antiguos refugios antiaéreos Una serie de antiguos refugios antiaéreos se encuentran a lo largo de la base de los acantilados, uno de ellos cerca de la entrada occidental del sitio. [1]
Se construyen dos conjuntos de refugios con grandes tubos de hormigón con entradas en cada extremo. Un refugio, aproximadamente frente al cruce entre los cobertizos N° 3 y N° 4, tiene cuatro tramos de longitud. El otro refugio, aproximadamente frente al cruce entre los cobertizos No. 4 y No. 5, tiene dos tramos de largo. [1]
Los otros refugios, estructuras rectangulares de hormigón, se han convertido para su uso como instalaciones de almacenamiento y se les han introducido aberturas para ventanas. Dos están ubicados en un recinto cercado frente al cobertizo No. 4 y el otro está cerca de la entrada occidental del sitio. [1]
Acantilados y alrededores Los acantilados se extienden desde cerca de la entrada occidental del sitio hasta el límite sureste contiguo al río Brisbane. Los acantilados consisten en secciones cubiertas de maleza en contraste con áreas de roca expuesta, y actúan como soporte para el extremo norte del Puente Story. Una gran superficie del sitio en el extremo sureste se utiliza para almacenar bloques de piedra. Esta zona también cuenta con dos losas de hormigón. [1]
Howard Smith Wharves figuraba en el Registro del Patrimonio de Queensland el 4 de febrero de 1997 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o patrón de la historia de Queensland.
Los muelles Howard Smith, construidos en la década de 1930, son importantes para ilustrar la evolución y el desarrollo de la historia de Queensland y proporcionan una rara evidencia sobreviviente del puerto de Brisbane en el centro de la ciudad. Brisbane fue y sigue siendo el principal puerto de Queensland y, hasta la década de 1940, la mayor parte de las instalaciones de transporte estaban ubicadas aguas arriba de Hamilton. Los muelles Howard Smith también son importantes para demostrar la variedad de proyectos de generación de empleo y construcción de infraestructura emprendidos por el gobierno de Forgan-Smith durante la Depresión de la década de 1930. [1]
Los refugios antiaéreos de la Segunda Guerra Mundial en el sitio son importantes como el grupo de refugios más intacto que sobrevive en Brisbane. Los refugios "pastillero" sobreviven como excelentes ejemplos de su tipo, y los refugios "pipa" son importantes por su valor de rareza, a diferencia de cualquier otro refugio antiaéreo conocido que haya sobrevivido en Brisbane. La ubicación de estos refugios adyacentes a Howard Smith Wharves y Story Bridge ilustra la importancia estratégica de los muelles y el puente en 1941-42, y sobrevive como una ilustración evocadora de cuán estrechamente afectó la guerra a los trabajadores de Brisbane. [1]
El lugar demuestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
Como último muelle sobreviviente en la ciudad central, los muelles Howard Smith proporcionan evidencia poco común del puerto de Brisbane anterior a 1940. El sitio es importante también porque demuestra las características principales de una instalación portuaria de la década de 1930 que contenía un edificio de oficinas, cobertizos, carreteras y muelles. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
Como Howard Smith Wharves, fue uno de los arrendamientos de muelles individuales más grandes en el centro de Brisbane, y la extensión del sitio permanece intacta para ilustrarlo. [1]
La serie de cobertizos y antiguos refugios antiaéreos expresan su función utilitaria, y el edificio de oficinas es una estructura educada que sugiere su uso anterior como oficinas de Howard Smith Company en la jerarquía de estructuras del sitio. . [1]
El lugar es importante por su significado estético.
Los Howard Smith Wharves brindan un escenario para apreciar las vistas del Story Bridge ( Puente Story ) y, a través de la escala y la forma de las diversas estructuras y los acantilados circundantes, el sitio tiene cualidades visuales que tienen un valor estético considerable. El sitio de Howard Smith Wharves es reconocido como un hito de Brisbane y hace una contribución significativa al paisaje fluvial de Brisbane. [1]
Individualmente, las diversas estructuras tienen importancia estética y contribuyen a la importancia estética del sitio en su conjunto. Las secciones supervivientes de los muelles, construidas con grandes vigas de madera, tienen una calidad estética bien utilizada y desgastada que sugiere un uso intensivo anterior. [1]
Las paredes de los acantilados, que consisten en secciones cubiertas de maleza en contraste con áreas de roca expuesta, brindan un espectacular telón de fondo visual a las estructuras costeras de baja escala, además de actuar como soporte para el extremo norte del Puente Story. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o obra de una persona, grupo u organización de importancia en la historia de Queensland.
El sitio es importante también por su estrecha asociación durante más de seis décadas con el trabajo de Howard Smith Co. Ltd, una de las principales compañías navieras costeras de Australia del siglo XIX y principios del XX. [1]
Este artículo de Wikipedia incorpora texto del "Registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon a partir de los "límites del registro patrimonial de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo la licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
