La familia de motores Toyota UR es una serie de motores de pistón V8 con doble árbol de levas en cabeza y 32 válvulas que se introdujo por primera vez en 2006, cuando la serie UZ a la que reemplazó comenzó a descontinuarse. La producción comenzó con el motor 1UR-FSE con inyección directa D-4S para el Lexus LS 2007. La serie se lanzó con un bloque de motor de aluminio fundido a presión , culatas de aluminio y tapas de culatas de magnesio . [1] Todos los motores UR cuentan con sincronización variable de válvulas para levas de admisión y escape o Dual VVT-i . Se utilizan cadenas de distribución para impulsar los árboles de levas. El motor UR se ha producido en versiones de cilindrada de 4,6, 5,0 y 5,7 litros.
El motor V8 1UR-FSE , introducido con los sedanes de lujo Lexus LS 460 y LS 460 L en 2006, tiene una cilindrada de 4,6 L (4.608 cc), que se obtiene de un diámetro y carrera de 94 mm × 83 mm (3,70 in × 3,27 in). El motor incluye inyección directa D-4S y doble VVT-iE que produce 385 hp (287 kW; 390 PS) a 6.400 rpm y 51 kg⋅m (500 N⋅m; 369 lb⋅ft) a 4.100 rpm. La velocidad máxima del motor es de 6.800 RPM.
El 1UR-FSE se somete a una inspección por rayos X y una tomografía computarizada (TC ) para garantizar una deformación mínima después del proceso de fundición a presión. Los árboles de levas son huecos para minimizar el peso. [2]
Aplicaciones:
El 1UR-FE se basa en el 1UR-FSE pero carece de la tecnología de inyección directa D-4S . Originalmente utilizado para vehículos Lexus en Oriente Medio, se introdujo en 2010 en otros mercados para reemplazar al motor 2UZ-FE en aplicaciones de camiones y SUV. Este motor produce 322 hp (240 kW; 326 PS) a 6900 rpm y 46,9 kg⋅m (460 N⋅m; 339 lb⋅ft) a 4400 rpm en los Lexus GS y LS. Para el Toyota Land Cruiser y el Lexus GX, el motor produce 304 hp (227 kW; 308 PS) a 5900 rpm y 44,8 kg⋅m (439 N⋅m; 324 lb⋅ft) a 3800 rpm.
Aplicaciones:
El 2UR-GSE es un motor V8 de aspiración natural de 5,0 L; 303,2 pulgadas cúbicas (4969 cc) instalado en los modelos IS F, RC F, GS F, LC 500 e IS 500. Es un motor DOHC totalmente de aleación , 4 válvulas por cilindro con culatas de alto flujo diseñadas por Yamaha , válvulas de admisión de titanio, árboles de levas de alta elevación y admisión de doble longitud. Tiene puerto de gasolina D-4S e inyección directa , doble VVT-i con accionamiento eléctrico del árbol de levas de admisión VVT-iE. El diámetro y la carrera son de 94 mm × 89,5 mm (3,70 in × 3,52 in). El motor tiene una línea roja de 6800 rpm. El camión Toyota Hilux Dakar de Gazoo Racing SA con sede en Sudáfrica también utiliza el motor. El Lexus RCF GT3 utiliza una versión rediseñada de este motor que desplaza 5,4 litros y produce 373 kW (500 bhp; 507 PS). [3]
En el IS F, el motor tenía una relación de compresión de 11,8:1 y producía 310 kW (416 CV; 421 PS) a 6600 rpm y 51,3 kg⋅m (371 lb⋅ft; 503 N⋅m) a 5200 rpm de par motor . [4] En el RC F y el GS F, la relación de compresión se incrementó a 12,3:1, el límite de revoluciones se elevó a 7300 rpm y la potencia era de 348 kW (467 CV; 473 PS) a 7100 rpm y 53,8 kg⋅m (389 lb⋅ft; 528 N⋅m) de par motor a 4800-5600 rpm. El motor recibió un aumento adicional de potencia a 351 kW (471 bhp; 477 PS) a 7100 rpm y 55,1 kg⋅m (399 lb⋅ft; 540 N⋅m) de torque a 4800 rpm en el LC y 354 kW (475 bhp; 481 PS) a 7100 rpm y 54,6 kg⋅m (395 lb⋅ft; 535 N⋅m) de torque a 4800 rpm en el RC F 2019. [5] [6] Aunque desde 2018, el RC F recibió una disminución de potencia a 341 kW (457 bhp; 464 PS) en los mercados europeos.
Desde su introducción, el 2UR-GSE estuvo disponible exclusivamente con una transmisión automática de 8 velocidades, basada en la transmisión del Lexus LS460. El Lexus LC500 es una excepción, ya que ese vehículo utiliza una automática de 10 velocidades. Toyota o Lexus no han ofrecido ninguna opción de transmisión manual de fábrica con este motor.
Aplicaciones:
El 2UR-FSE es un motor de 5,0 L (4.969 cc) que anteriormente impulsaba al Lexus LS 600h y al Toyota Century de tercera generación. Tiene inyección directa de gasolina D-4S, Dual VVT-i y VVT-iE en la leva de admisión. Tiene el mismo diámetro y carrera que el 2UR-GSE, pero produce 394 hp (294 kW; 399 PS) a 6.400 rpm y 53 kg⋅m (520 N⋅m; 383 lb⋅ft) a 4.000 rpm. Los motores eléctricos ( Lexus Hybrid Drive ) del sistema añaden potencia adicional al tren motriz, lo que permite que la combinación entregue 327 kW (439 hp; 445 PS) en total.
Las tapas de válvulas del motor están hechas de una aleación de magnesio , las culatas de los cilindros están fabricadas de aleación de aluminio, mientras que, al igual que el bloque del motor 1UR, está fundido a presión para ahorrar peso. [7]
Aplicaciones:
El 3UR-FE es un motor de 5,7 litros (5.663 cc) diseñado para su uso en los vehículos Toyota Tundra, Sequoia, Land Cruiser y Lexus LX570, sin la inyección directa de gasolina D-4S pero con Dual VVT-i . El diámetro y la carrera son de 94 mm × 102 mm (3,70 in × 4,02 in), produce 381 hp (284 kW; 386 PS) a 5.600 rpm y 55,4 kg⋅m (401 lb⋅ft; 543 N⋅m) de torque a 3.600 rpm, con una relación de compresión de 10,2:1. Se utiliza un colector de escape de acero inoxidable que incorpora un convertidor catalítico de 3 vías . La velocidad máxima del motor es de 6.000 RPM. Este motor se fabrica en Bodine Aluminum de Toyota y actualmente se ensambla para Sequoia y Tundra en Toyota Motor Manufacturing Alabama y se fabrica y ensambla en Tahara, Japón, para los vehículos Land Cruiser y Lexus. Se han realizado más de 1,3 millones de kilómetros de pruebas de durabilidad en el motor. La capacidad de etanol E85 era opcional para el año modelo 2009. [8] El peso en servicio del motor es de 222 kg (489 lb).
Durante un tiempo, Toyota ofreció un kit de sobrealimentación de tipo raíz Twin Vortices Series de Toyota Racing Development Eaton Corporation disponible para la Tundra y la Sequoia, que aumenta la potencia hasta 504 hp (376 kW; 511 PS) y 550 lb⋅ft (746 N⋅m) de torque. El kit de sobrealimentación podía ser instalado por los concesionarios y estaba cubierto por la garantía. Más tarde, Magnuson ofreció una versión mejorada del kit de sobrealimentación que elevaba la potencia a 550 hp.
Aplicaciones:
Una versión de etanol E85 del motor 3UR-FE.
Aplicaciones:
Referencias
http://www.toyota.co.jp/en/tech/environment/powertrain/engine/engine2.html
