Motor Nissan VRH

La familia de motores Nissan VRH consta de varios motores de carreras fabricados por Nissan Motor Company a partir de finales de los años 1980. Todos los motores VRH tienen una configuración V8 , ya sea con aspiración natural o con inducción forzada . Algunos motores VRH se basan libremente en los bloques de motores V8 de producción de Nissan , incluidos los motores VH y VK , mientras que otros fueron diseñados desde cero para las carreras y no comparten componentes con los bloques de producción.

El nombre "VRH" proviene de la configuración en V de los motores ("V"), su propósito como motores de carreras ("R") y el hecho de que todos ellos tienen ocho cilindros (siendo "H" la octava letra del Alfabeto latino ). ^{[ cita necesaria ]}

Historia

En 1987, Nissan comenzó a trabajar en un motor exclusivamente para uso en carreras; el resultado fue el motor VEJ30, desarrollado por Yoshikazu Ishikawa. Este motor se basaba en tecnología antigua y no tuvo éxito. Para 1988, Yoshimasa Hayashi mejoró el VEJ30 y le cambió el nombre a VRH30. Los cambios incluyeron aumentar la cilindrada a 3,4 L (3396 cc).

Sin embargo, este motor todavía se basaba en el obsoleto VEJ30, y el desarrollo del nuevo VRH35 ^[1] se inició en paralelo con el VRH30. En 1989, el VRH35 apareció como motor de nuevo desarrollo y se utilizó en el Nissan R89C .

También se utilizó una variante de 3,0 litros del VRH35Z en el Courage -Nissan C51 de 1998 en las 24 Horas de Le Mans de 1998 . Ambos C51 no lograron terminar . ^[2]

El diseño del motor se vendió más tarde a McLaren , donde sirvió como base para sus motores M838T y M840T (que se utilizaron en toda la gama de McLaren desde el McLaren MP4-12C ). ^[3]^[4]

VRH30T

El VRH30T se utilizó en el R88C .

Bloque de cilindros: Aluminio 90° V8
Aspiración: Twin-Turbo ( IHI )
Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 3,0 L (2996 cc)
Diámetro x carrera: 85 mm × 66 mm (3,35 pulg. × 2,60 pulg.)
Potencia: 750 PS (552 kW; 740 CV) a 8000 rpm
Par de torsión: 542 lb⋅ft (735 N⋅m) a 5500 rpm

VRH35Z

El VRH35Z apareció por primera vez en 1990 en el R90C .

Bloque de cilindros: Aluminio
Aspiración: Twin-Turbo ( IHI )
Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro

Cilindrada: 3,5 L (3495 cc)

Diámetro x carrera: 3,35 pulg. × 3,03 pulg. (85 mm × 77 mm)
Relación de compresión: 8,5:1
Potencia: 800 PS (588 kW; 789 bhp) a 7600 rpm
Par de torsión: 578 lb⋅ft (784 N⋅m) a 5600 rpm
Gestión del motor: ECCS-R-NDIS
Peso: 185 kg (408 libras)

VRH35L

En 1997, Nissan, en colaboración con Tom Walkinshaw Racing , presentó un VRH35L en el R390 GT1 .

Bloque de cilindros: Aluminio
Aspiración: Twin-Turbo ( IHI )
Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 3,5 L (3495 cc)
Diámetro x carrera: 85 mm × 77 mm (3,35 pulg. × 3,03 pulg.)
Relación de compresión: 9,0:1
Potencia: 650 PS (478 kW; 641 bhp) a 6800 rpm
Par de torsión: 520 lb⋅ft (705 N⋅m) a 4400 rpm
Peso seco: 170 kg (370 lb)

VRH35ADE

Infiniti utilizó el VRH35ADE en su auto de carreras Indy . ^[5]^[6]

Bloque de cilindros: Bloque y culatas de aleación de aluminio; pistones recubiertos de molibdeno
Aspiración: Aspiración natural
Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 3,5 L (3499 cc)
Diámetro x carrera: 93 mm × 64,39 mm (3,661 pulg. × 2,535 pulg.)
Relación de compresión: 13,8:1
Sistema de lubricación: Cárter seco multietapa
Capacidad de aceite: 12 cuartos de galón de EE. UU. (11 L)
Potencia: 650 PS (478 kW; 641 bhp) a 10700 rpm
Par de torsión: 320 lb⋅ft (434 N⋅m) a 10400 rpm

VRH40ADE

Infiniti utilizó el VRH40ADE en su auto de carreras Indy . ^[7]

Bloque de cilindros: Bloque y culatas de aleación de aluminio; pistones recubiertos de molibdeno
Aspiración: Aspiración natural
Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 4,0 L (3999 cc)
Diámetro x carrera: 93 mm × 73,6 mm (3,66 pulg. × 2,90 pulg.)
Relación de compresión: 14,5:1
Sistema de lubricación: Cárter seco multietapa
Capacidad de aceite: 12 cuartos de galón de EE. UU. (11 L)
Potencia: 740 PS (544 kW; 730 bhp) a 10700 rpm
Par de torsión: 385 lb⋅ft (522 N⋅m) a 8500 rpm

VRH34A

El VRH34A es uno de los dos motores utilizados en el GT-R con especificación GT500 de Nissan .

Bloque de cilindros: Aluminio
Aspiración: Aspiración natural
Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 3,4 L (3396 cc)
Diámetro x carrera: 93 mm × 62,5 mm (3,66 pulg. × 2,46 pulg.)
Potencia: 450 a 500 CV (331 a 368 kW; 444 a 493 CV)
Par de torsión: más de 290 lb⋅ft (393 N⋅m)
Peso seco: 120 kg (260 lb)?

VRH50A

El VRH50A se utilizó en el Nissan R391 .

Bloque de cilindros: Aluminio, cubierta cerrada
Aspiración: Aspiración natural
Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 5,0 L (4997 cc)
Diámetro x carrera: 96 mm × 86,3 mm (3,78 pulg. × 3,40 pulg.)
Relación de compresión: 14,0:1 (estimada)
Línea roja: 8000 rpm
Potencia: 650 PS (478 kW; 641 bhp) a 7200 rpm
Par de torsión: 470 lb⋅ft (637 N⋅m) a 6000 rpm
Gestión del motor: Nissan Electronics/ Hitachi HN-1
Peso: 150 kg (330 libras)

Otros motores VRH

El VRH34A y el VRH34B son motores de aspiración natural utilizados por Nissan en su auto de carreras GT-R Super GT de 2010.

El VRH34A tiene 3,4 L (3396 cc) y produce 450–500 PS (331–368 kW; 444–493 bhp) y más de 290 lb⋅ft (393 N⋅m) de torque.

El VRH34B tiene 3,4 L (3396 cc) y produce 500–530 PS (368–390 kW; 493–523 bhp) y más de 325 lb⋅ft (441 N⋅m) de torque.

Ver también

Referencias

^ Super Car Chronicle Parte 3 レーシングカーのテクノロジーISBN 4-7796-0785-X
^ Coraje Nissan C51
^ "Coche y conductor: McLaren MP4-12C Tech Trickledown 2012". 2011-02-01 . Consultado el 27 de marzo de 2011 .
^ "Primera conducción del McLaren MP4-12C 2012". 14 de febrero de 2011.
^ "Motor Nissan Infiniti Indycar".
^ "Motor de coche independiente Infiniti V8".
^ "Infiniti Indy - Abierto sangriento - Revista Motor Trend". Junio de 1999.

Yoshimasa Hayashi (林義正). (1991). レーシングエンジンの徹底研究(en japonés). グランプリ出版. ISBN 4-87687-114-0.
Naoshi Kuroi (黒井尚志). (1992). ル・マン―偉大なる草レースの挑戦者たち(en japonés).集英社. ISBN 4-08-780158-6.