La serie H de motores para automóviles de Nissan es una evolución del motor "R" de Nissan , que se basaba en el motor "G" de 1,5 litros y tres cojinetes principales utilizado en la década de 1960. Se produjeron versiones de cuatro cilindros en línea y de seis cilindros en línea . Es un diseño de válvulas en cabeza con vástago de empuje y bloque de hierro; los primeros modelos con culata de hierro y los modelos posteriores con culata de aluminio. Se han utilizado versiones de este motor en muchos automóviles y carretillas elevadoras de Nissan hasta bien entrada la década de 1980, y una versión llamada H20II estuvo en producción hasta 2003. Los motores diésel SD se basan en esta serie de motores (espaciado de diámetro interior y disposición básica del bloque).
El 1H no está relacionado con los motores H posteriores. También era un motor OHV totalmente de hierro, pero este era un motor BMC (Austin) con licencia . Con un diámetro y carrera de 73 mm × 89 mm (2,87 in × 3,50 in) desplazaba 1,5 L (1.489 cc), la potencia era de 50 PS (37 kW; 49 hp) a 4.400 rpm en 1956, pero aumentó a 57 PS (42 kW; 56 hp) en agosto de 1958. [1] El acuerdo de licencia finalizó a finales de la década de 1950 y el motor Nissan G fue un reemplazo más compacto, que a su vez fue reemplazado por los motores Nissan H (abajo). El 1H también se reduciría de 89 mm a 59 mm para convertirse en el 1.0 L (990 cc) para crear el motor Nissan C por sugerencia del ex ingeniero de Willys-Overland Donald Stone. [2] [3]
Aplicaciones:
El motor básico H es un motor de 1,9 L (1.883 cc) producido a partir de 1962 para el Cedric de Nissan . El diámetro y la carrera eran de 85 mm × 83 mm (3,35 in × 3,27 in). La versión de compresión 8.0:1 producía 92 hp (69 kW; 93 PS) y 159 N⋅m (117 lb⋅ft), mientras que un motor de alta compresión (8.5:1) producía 95 hp (71 kW; 96 PS) y 163 N⋅m (120 lb⋅ft).
Aplicaciones:
El H20 es el miembro más común de la familia. Con una cilindrada de 2,0 L (1982 cc) gracias a un diámetro mayor de 87,2 mm (3,43 in), los motores H20 producían alrededor de 99 CV (74 kW; 100 PS) y 167 N⋅m (123 lb⋅ft).
Aplicaciones:
También N230S, T40, carretillas elevadoras y otra maquinaria.
El H20P es la versión del H20 alimentada por GLP.
Aplicaciones:
El H25 fue desarrollado como una versión de alto rendimiento del H20. Este motor se utilizó en carretillas elevadoras.
2,5 L (2472 cc) diámetro x carrera: 92 mm × 93 mm (3,62 in × 3,66 in).
El motor R utilizaba esencialmente el mismo bloque que el H20, pero una carrera del pistón 17 mm (0,67 in) más corta resultó en una reducción de capacidad de 387 cc (23,6 cu in). El R fue posteriormente llamado H16. El motor "R" hizo el cambio de 3 a 5 cojinetes principales en 1967 para mejorar la confiabilidad, y el H20 se desarrolló a partir de esta disposición. El diámetro y la carrera del R/H16 son 87,2 mm × 66,8 mm (3,43 in × 2,63 in) y desplazan 1,6 L (1595 cc). Con una compresión de 9,0:1, el motor produjo 96 hp (72 kW; 97 PS) y 103 lb⋅ft (140 N⋅m).
Aplicaciones:
El U20 era similar al H20, pero con una culata SOHC para aplicaciones de deportes de motor. Aunque en muchas fuentes se atribuye a Prince Motor Company el diseño del U20, en realidad fue diseñado internamente en Nissan por Kenichi Sasaki. El U20 se produjo en dos formas: una versión de serie de 135 hp (137 PS) con carburadores SU gemelos, o una versión de 150 hp (152 PS) con carburadores Mikuni/Solex gemelos y un árbol de levas modelo "B".
Aplicaciones:
El motor K es un motor de seis cilindros en línea de 2,8 L (2825 cc) fabricado entre 1963 y 1965. El motor K es un motor H con dos cilindros adicionales. El motor K desarrollaba 118 hp (88 kW; 120 PS).
Aplicaciones:
El H30 es una versión de 6 cilindros en línea de 3,0 L (2974 cc) fabricada a partir de 1965. La potencia oscilaba entre 120 y 130 CV (88 a 96 kW) y el par motor era de 163 lb⋅ft (221 N⋅m). El H30 es un H20 con dos cilindros adicionales.
Aplicaciones:
Este motor se utiliza en carretillas elevadoras grandes.