El motor DiesOtto es un motor de automóvil experimental que "se dice que incorpora los beneficios de un motor diésel, pero funciona con gasolina ". [1]
Su nombre es una combinación de Diesel y Otto , en referencia al motor diésel , introducido por primera vez por el ingeniero alemán Rudolf Diesel , y al ciclo Otto , como referencia a Nicolaus Otto (aunque la invención del motor de gasolina se atribuye tanto a Nicolaus Otto como a Alphonse Beau de Rochas ).
A partir de 2017, la única empresa que anunció el lanzamiento de un automóvil con motor DiesOtto fue Mazda , con SKYACTIV-X .
El motor conceptual tiene una configuración de cuatro cilindros en línea y una cilindrada de 1,8 litros. Su potencia máxima es de nada menos que 175 kW (235 CV ), lo que hace que su potencia específica sea de 97 kW/L (130 CV/L), y su par máximo es de 400 N·m , lo que hace que su par específico sea de 220 N·m/L. Mercedes-Benz no especifica las RPM a las que se alcanzan estos máximos especificados. [2]
El DiesOtto presenta lo siguiente:
También utiliza un alternador de arranque para reducir el consumo de combustible. El alternador de arranque reemplaza el volante del motor y permite que el motor arranque instantáneamente para que pueda detenerse simplemente cuando no sea necesario, como en los semáforos, y volver a arrancar suavemente cuando sea necesario.
En condiciones de baja demanda (velocidades del motor bajas a medias), el motor utiliza HCCI. En condiciones de alta demanda, funciona como un motor de gasolina normal (utilizando encendido por chispa de la mezcla de combustible y aire) y utiliza todos los beneficios de la inyección directa de combustible, la turboalimentación y la sincronización variable de válvulas para maximizar la eficiencia. Estos dos modos de funcionamiento requieren diferentes relaciones de compresión, que se logran mediante un concepto similar al del eje Lanchester [3] , por lo que el motor también cuenta con una relación de compresión variable.
Se informa que consume menos de 6 l/100 km (47 mpg ‑imp ; 39 mpg ‑US ) cuando se monta en el vehículo de demostración de la Clase S. Sin embargo, se desconoce en qué condiciones se logra este kilometraje.
Los vehículos de prueba y demostración incluyen un Mercedes-Benz Clase S con base de ruedas largas equipado con un motor eléctrico de 19 bhp (14 kW) para ocultar la transición de la chispa a la potencia de compresión, y el motor se ha instalado en el concept car Mercedes-Benz F700 mostrado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007. [3]