La familia G de motores Mazda es una familia de grandes motores de cuatro pistones en línea que se comercializaron entre 1989 y 2001. La serie comenzó con 2,6 L para la camioneta Mazda Serie B a partir de 1988. Antes de eso, se había utilizado un motor Mitsubishi de 2,6 L.
El motor Mazda G54B de 2,6 L era en realidad un motor Mitsubishi . Tiene una cilindrada de 2,6 L (2555 cc) y se utilizó en la camioneta B2600 entre 1986 y 1988, hasta que Mazda desarrolló su propio motor.
Mazda reemplazó el G54B con su propio motor G6 de 2,6 L que desplaza 2,6 L (2606 cc). El diámetro y la carrera son de 92 mm × 98 mm (3,62 in × 3,86 in). [1] El G6 se fabricó hasta 1993 y generó 121 hp (90 kW), 149 lb⋅ft (202 N⋅m) para los modelos norteamericanos. El G6E que lo reemplazó se utilizó en otros mercados alrededor del mundo.
Relación de compresión: 8,4
Tren de válvulas: SOHC de 12 V
Aplicaciones:
El G5 de 2,5 L fue una evolución del G6. Genera 102 CV (76 kW; 103 PS) a 4000 rpm.
Aplicaciones:
El GY no está relacionado en absoluto con los motores de cuatro cilindros de la serie G de Mazda y se incluye en este artículo estrictamente por asociación de código de motor. GY es el código de motor de Mazda para un motor Ford Duratec V6 de 2,5 L (2494 cc) que, debido a un acuerdo OEM con Ford, fue construido por Mazda en Japón para uso limitado en el monovolumen Mazda 1999-2001. Este motor Duratec V6 se basó a su vez en el Mazda KL original de 2,5 L (2495 cc) de 1991. A fines de la década de 1990 (durante la asociación Mazda/Ford), los ejecutivos de Ford habían ordenado a Mazda que cesara el desarrollo de motores V6 y, en su lugar, se concentrara en una nueva gama de motores de cuatro cilindros para beneficio de ambas compañías, que se convertiría en la línea MZR/Duratec de motores de cuatro cilindros en línea. La orden de interrumpir el desarrollo del motor V6 propio incluyó el motor Mazda K , lo que dejó a Mazda con la única opción de emplear los V6 de Ford posteriores, que eran considerablemente más baratos de fabricar.
Aplicaciones: