La BSA Bantam es una motocicleta de construcción unitaria de dos tiempos que fue producida por Birmingham Small Arms Company (BSA) desde 1948 (como 123 cc) hasta 1971 (como 173 cc). Se desconocen las cifras exactas de producción, pero estuvo entre 350.000 y 500.000. [1]
El Bantam se basó en un diseño alemán , el DKW RT 125 , que los aliados de la Segunda Guerra Mundial recibieron como reparación de guerra. BSA lanzó el primer modelo, el D1, en 1948. También se produjeron motocicletas basadas en la RT125 en otros países. La fábrica de DKW estaba en Zschopau, en la zona de ocupación soviética en Alemania , y aproximadamente en 1946 la Unión Soviética lanzó el Moskva M1A fabricado en Moscú. [ cita necesaria ] Harley-Davidson lanzó su Modelo 125 a finales de 1947. Auto Union , la empresa matriz de DKW, fue refundada en Ingolstadt, en la zona de ocupación estadounidense en Alemania , y reanudó la producción de la RT 125 en 1949. La antigua fábrica de DKW en Zschopau pasó a formar parte de IFA , que reanudó la producción de la RT 125 en 1950. La fábrica de Zschopau se convirtió más tarde en MZ [ cita requerida ] En 1955, Yamaha lanzó su YA-1 , que fue su primera motocicleta de producción. [ cita necesaria ]
BSA construyó el Bantam en Redditch . Fue diseñada a imagen especular de la RT 125, de modo que el cambio de marchas estaba en el lado derecho, conforme a otras motocicletas británicas de la época, [2] y con medidas cambiadas del sistema métrico a pulgadas. [1] El modelo Bantam, el D1, se lanzó en 1948 fuera del Reino Unido y en 1949 dentro del Reino Unido. Estuvo en producción hasta 1963. [3] Tenía una caja de cambios de tres velocidades y una horquilla delantera telescópica con resortes no amortiguados. En su forma original, el D1 no tenía suspensión trasera; electricidad "directa"; y un silenciador "cola de pez". El guardabarros delantero tenía cenefas profundas, para permitir el hecho de que estaba instalado en la parte "con resorte" de la horquilla delantera, lo que significa que la rueda delantera se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro del guardabarros. Al principio, el D1 se ofrecía en un solo color, Mist Green, con un panel de marfil pintado a cada lado del depósito de combustible. Su precio era de £60 más impuestos de compra. [4]
En los años siguientes, BSA desarrolló el Bantam con sistema eléctrico de batería; suspensión delantera amortiguada; suspensión trasera con émbolos y luego con basculante; motores más grandes; un silenciador de acero que se puede desmontar para su limpieza; y una caja de cambios de cuatro velocidades. Los modelos a partir de 1959 tienen un bastidor de basculante que poco tiene que ver con las versiones rígida, de émbolo y basculante inicial. Sin embargo, la forma del motor original siguió siendo reconocible durante los 23 años de producción del Bantam.
El motor es un monocilíndrico de dos tiempos de construcción unitaria (motor y caja de cambios de una sola pieza). El cañón es de hierro fundido y la culata es de aleación. Los modelos fabricados entre 1948 y 1968 tienen una caja de cambios de tres velocidades. Los modelos del 1968 al 1971 cuentan con caja de cambios de cuatro velocidades. Todos los modelos tienen embrague "húmedo".
El encendido es de dos tipos: una bobina Lucas alimentada por batería en máquinas anteriores, o un magneto Wipac . El magneto está en un conjunto compuesto dentro del volante con sus inserciones magnéticas. Los devanados dan energía directamente a las luces (con una celda seca para cuando el motor está parado) o mediante un rectificador a una batería de plomo-ácido. Los primeros D1 tenían un silenciador estilo "cola de pez". Era difícil limpiar el interior, lo que resultaba problemático para un motor de dos tiempos. En los D1 posteriores, BSA instaló un silenciador cilíndrico más convencional, del cual los deflectores se pueden quitar fácilmente para limpiarlos. Se fabricaron escapes de alto nivel para los modelos de prueba y todoterreno, en los que el único sistema eléctrico es el encendido magneto.
Esta lista muestra solo las variantes principales y la mayoría de los modelos estaban disponibles con mejoras o en forma de competencia. BSA había utilizado un sistema de letras para su gama de motocicletas y comenzó la serie "D" para su primera motocicleta de dos tiempos. La D175 se comercializó como B175 mientras BSA luchaba contra las importaciones a finales de los años 60 hasta su cierre en 1972 (la serie "B" de mayor capacidad ayudó a convertirlos en el mayor fabricante de motocicletas del mundo). El tamaño del motor que se muestra es nominal, las motocicletas británicas se fabricaron 1 o 3 cc más pequeñas que su categoría impositiva máxima para permitir reperforaciones y desgaste.
Los modelos anteriores a 1958 (D1 a D3) tenían ruedas de 19 pulgadas y frenos de 4,5 pulgadas. El D5 de 1958 tenía ruedas de 18 pulgadas y frenos de 4,5 pulgadas. Los modelos D7 de 1959 y posteriores tenían ruedas de 18 pulgadas y frenos delanteros y traseros de 5 pulgadas.
El D1 (el modelo original) de 123 cc estaba disponible al principio sólo con una suspensión trasera rígida. BSA introdujo la suspensión trasera de émbolo opcional en 1950, [5] y dejó de fabricar la versión de estructura rígida en 1956. [6] Todos los D1 tienen suspensión delantera no amortiguada, lo que proporciona una conducción rebotante.
BSA ofreció D1 con diferentes sistemas de iluminación eléctrica. Los sistemas Wipac estaban disponibles en 6 voltios CA (conocido como iluminación directa) o CC. El sistema de aire acondicionado utilizaba una pequeña batería seca de "linterna" para iluminar la bombilla "piloto" orientada hacia adelante dentro de la carcasa del faro. El resto de la iluminación estaba disponible para su uso sólo cuando el motor estaba en marcha. La celda seca era desechable. No se podía recargar y había que sustituirlo cuando se agotaba. El sistema de CC incluía una batería de plomo y funcionaba de forma convencional. Durante un breve período, algunos D1 estuvieron equipados con sistemas de iluminación Lucas, que funcionaban de manera similar al sistema Wipac DC.
En 1953, BSA introdujo un asiento doble tapizado con espuma como alternativa opcional al sillín individual. Ese mismo año construyó el D1 número 100.000. [7] A partir de 1958, el D1 se ofreció en color granate como alternativa al verde niebla. [8] El D1 continuó ofreciéndose al público hasta 1963, [3] y todavía se fabricó para la Oficina General de Correos durante al menos dos años más. [ cita necesaria ]
Este modelo es idéntico al D1 estándar, excepto por un tanque negro con una franja cromada en la parte superior y paneles laterales color crema; marco y guardabarros negros; llantas cromadas; cubierta de cadena primaria pulida; y barras protectoras; escudos para las piernas; y portaequipajes más grande. El modelo estuvo disponible mediante pedido especial de 1949 a 1953 en el mercado extranjero, principalmente en Canadá, Estados Unidos y Australia, pero no en el Reino Unido. No hubo registros de producción de este modelo ni de dónde fueron enviados.
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BSA presentó el D3 Major en 1954. Fue el primer desarrollo del Bantam original. BSA aumentó el diámetro del cilindro del motor de 52 mm a 58 mm, lo que le da al D3 una cilindrada de 148 cc, y aumentó su potencia de 4,5 a 5,3 CV. También se ampliaron las aletas de refrigeración de aire, lo que cambió el aspecto exterior del motor. El motor D1 recibió el mismo aumento en el aleteo a partir de esta fecha. Se instaló de serie un asiento doble. El D3 tiene un guardabarros delantero menos profundo, instalado en la parte inferior de la horquilla delantera, de modo que permanece cerca de la rueda delantera y se mueve hacia arriba y hacia abajo con ella. Los D1 construidos a partir de 195e3 tienen la misma disposición. BSA terminó todos los D3 en gris pastel, con paneles de marfil a ambos lados del tanque de combustible. [9] En 1956, BSA cambió la suspensión trasera de émbolo a brazo oscilante. [6] Dejó de fabricar el D3 en 1958. [10]
El D5 Super es un desarrollo del basculante D3, con una sección trasera alargada para ofrecer soportes más verticales para la suspensión trasera. BSA aumentó el diámetro del cilindro a 61,5 mm, lo que aumentó la cilindrada a 173 cc y la potencia a 7,5 CV. BSA instaló un carburador Amal Monobloc . El D5 tiene un tanque de combustible más grande y redondeado, que aumentó la capacidad a dos galones imperiales. BSA terminó todos los D5 en granate, con un panel lateral de marfil a cada lado del tanque de combustible. Fabricó el D5 sólo para 1958. [11]
BSA presentó el D7 Super en 1959. Tiene un motor de 173 cc, similar al D5, pero con la adición de una cubierta exterior de aleación en el lado izquierdo del cárter, que oculta el Wipac "geni-mag", para que coincida con el Forma estilizada del lado derecho. El D7 tiene un marco de brazo oscilante, pero era un nuevo diseño que se apartaba del del D3 y el D5. BSA le dio al D7 una nueva horquilla delantera con amortiguación hidráulica, con patas de horquilla que son una versión acortada de la horquilla delantera de la Triumph Tiger Cub . El faro está montado en una góndola, que estaba de moda en aquella época, pero que impide ajustar el ángulo del faro. Originalmente, BSA ofrecía dos opciones de color: "rojo real" o negro. En ambos casos, originalmente se pintó un panel lateral de marfil en el tanque de combustible. [12]
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Para 1961, BSA rediseñó el tanque de combustible, con un panel cromado y una insignia BSA de plástico en forma de pera en cada lado. Esto coincidía con los modelos de cuatro tiempos de la gama BSA de la época. Ese mismo año, BSA introdujo el "azul zafiro" como opción de color, junto con el negro o el rojo real. [3] En 1965, BSA revisó el tanque nuevamente, con una muesca en cada lado para las rodillas del piloto y una insignia BSA de plástico redonda en lugar de en forma de pera. BSA pintó el D7 revisado en un color que llamó "rojo extravagante". Ese mismo año introdujo el encendido por bobina para el modelo De Luxe. [13] En 1966, BSA introdujo una versión económica llamada "Silver Bantam", que era en azul zafiro y tenía pintura plateada en los lados del tanque de combustible en lugar de cromo. Esto duró poco, ya que BSA dejó de fabricar el D7 ese año. [13]
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En 1967, BSA presentó el D10. Su motor seguía siendo de 173 cc, pero BSA aumentó su relación de compresión a 8,65 a 1, lo que aumentó su potencia a 10 CV. [14] El D10 fue el primer modelo en tener un carburador (carburador)#Concéntrico|Amal Concéntrico]]. [15] BSA revisó el sistema eléctrico, con un nuevo tipo de alternador Wipac. Los puntos se movieron desde el lado izquierdo a una carcasa separada en la cubierta de la unidad primaria en el lado derecho. Aparte de esto, el D10 se parecía mucho a la última versión del D7.
BSA ofreció cuatro versiones del D10: Sports, Supreme, Silver y Bushman. El Sports y el Bushman fueron los primeros Bantam en tener una caja de cambios de cuatro velocidades. BSA proporcionó a ambos modelos un faro montado por separado, sin góndola. Le dio a los deportivos guardabarros cromados; una mosquitera; y una joroba en la parte trasera del asiento doble. El Bushman es la versión todoterreno, con una placa debajo del motor para proteger el cárter; escape de alto nivel; Llantas de 19 pulgadas; piñón trasero de 58 dientes; mayor distancia al suelo; y una combinación de colores única de naranja y blanco. El Supreme y el Silver tienen una góndola de faro y una caja de cambios de tres velocidades como el D7. El Silver tiene menos cromo, lo que lo convierte en la opción económica. [14] BSA fabricó los modelos D10 únicamente para 1967. [16]
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En 1968, BSA introdujo el D14/4. Aumentó la relación de compresión a 10 a 1, lo que aumentó la potencia a 12,6 CV. El "/4" en el nombre del modelo significa que todos los modelos tenían transmisión de cuatro velocidades, ya que BSA finalmente había descontinuado la caja de cambios de tres velocidades. BSA descontinuó el Silver Bantam y ofreció solo tres modelos: Supreme, Sports y Bushman. BSA le dio a los modelos Sports y Bushman una horquilla delantera más pesada, basada en la del BSA C12 . [16] El volante del motor tenía placas de compresión que estaban sujetas por remaches, que en algunos casos fallaban. En algunos D14/4, falló el cojinete del extremo pequeño de la biela . Ambos fallos dieron lugar a reclamaciones de garantía. [17]
En 1969, BSA presentó el D175, que luego redesignó como B175. [18] Esta fue la última serie de modelos Bantam. Podría decirse que es el mejor en cuanto a potencia y manejo. BSA revisó el motor, con diferentes aletas en el cilindro y una culata revisada con una bujía central vertical y una eficiente cámara de combustión compacta. La relación de compresión se redujo ligeramente, a 9,5 a 1. Esto hace que el motor sea más suave y fiable que el D14/4, pero igual de potente. BSA revisó la fijación de las placas del disco de compresión del cigüeñal para solucionar el problema con el D14/4. BSA también cambió la horquilla delantera, utilizando la del Triumph T20SH Sports Cub en lugar de la BSA C12. [17] El D175 tiene resortes de suspensión expuestos tanto en la parte delantera como en la trasera. El kickstart tiene un eje más fuerte y un pedal plegable. El indicador de luces de carretera se suspendió. [19]
Este último modelo se produjo entre 1969 y 1971, con un acabado en rojo metálico y azul o negro liso, todos con revestimientos pintados de blanco en el depósito de combustible, guardabarros y paneles laterales como el D14/4. Tiene una calcomanía de texto en amarillo que dice "Bantam 175" en los paneles laterales. El panel lateral derecho cubre un filtro de aire grande y eficiente que alimenta el carburador concéntrico Amal 626 a través de una manguera de goma. Después de la desaparición de BSA, las existencias restantes de B175 se vendieron al menos hasta 1973. [ cita necesaria ]
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La versión todoterreno Bushman estaba disponible como modelo de exportación, especialmente para África y Australia, pero se vendieron 300 en el Reino Unido. Todos los modelos Bushman del Reino Unido tienen el prefijo de número de motor BB. El precursor del bosquimano fue un D7 simplificado llamado Bronc Buck. Los modelos bosquimanos propiamente dichos estaban equipados con luces, escape de alto nivel, caballete lateral y asiento doble. Había un modelo Pastoral para agricultura comercial que tenía una sola silla y portaequipajes en lugar de un asiento doble. Los primeros bosquimanos se derivaron del D7, pero se fabricaron en cantidades mucho mayores como D10, algunos D14/4 y, finalmente, el D175/B175 Bushman. Se instalaron varios filtros de aire en los modelos Bushman, pero todos estaban montados de forma remota desde el carburador detrás de los paneles laterales donde estaba la batería. En los Bantams de carretera, los modelos Bushman tenían iluminación directa, por lo que se prescindía de la batería. La mayoría de las placas protectoras del cárter y los soportes del motor están ligeramente elevados para que las carcasas del motor estén mejor separadas de las rocas, etc. Incluso a mediados de la década de 1970, los coleccionistas buscaban los modelos Bushman y lo son aún más hoy, 49 años después de BSA. produjo los últimos en 1971.
Los ingenieros de BSA estaban trabajando en una actualización del Bantam, el D18, antes de que los problemas financieros de 1971 provocaran una reducción drástica de la gama de modelos BSA. El D18 estaba destinado a ser un modelo provisional antes de la introducción de una nueva gama de motores de dos tiempos que estaban en desarrollo. El D18 tenía un cañón de aleación y una culata nueva con bujía central. Se construyó un prototipo antes de que se cancelara el proyecto. [20] [21]
