El Ferrocarril de Morris y Essex era un ferrocarril que cruzaba el norte de Nueva Jersey , y más tarde formó parte de la línea principal del Ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western .
El M&E se incorporó el 29 de enero de 1835 para construir una línea desde Newark en el condado de Essex hacia el oeste hasta Morristown en el condado de Morris y más allá . La primera sección, desde Newark oeste hasta Orange , se inauguró el 19 de noviembre de 1836. Según un acuerdo firmado el 21 de octubre, New Jersey Rail Road proporcionó un servicio de conexión desde Newark este hasta Jersey City a través de Bergen Hill Cut . La conexión original entre las dos líneas estaba en el centro de Newark; el M&E giró hacia el sur por Broad Street para encontrarse con una sucursal del NJRR en Market Street. El servicio a Paulus Hook en lo que hoy es la ciudad de Jersey comenzó el 14 de octubre de 1836 y los pasajeros podían trasladarse al ferry de la ciudad de Jersey y cruzar al bajo Manhattan en los muelles de ferry cercanos. [2]
El 1 de enero de 1838, el M&E amplió su ruta hasta Morristown. El 29 de octubre de ese año, se firmó un acuerdo para trasladar la conexión NJRR al pie de Center Street (a través del lado noreste de Park Place, hasta la alineación de NJRR a lo largo del río Passaic ), y se eliminó la vía en Broad Street. El servicio de automóviles comenzó el 1 de agosto de 1843, con caballos de fuerza utilizados a lo largo de las calles, entre la estación Broad Street y el pie de Center Street.
Las continuaciones se abrieron hacia el oeste hasta Dover el 31 de julio de 1848, Hackettstown en enero de 1854 y la distancia completa hasta Phillipsburg en 1866.
La NJRR construyó una nueva alineación, que incluye un puente sobre el río Passaic, que se inauguró el 5 de agosto de 1854 y termina en East Newark Junction con la línea principal de NJRR en Harrison . Esto eliminó la calle que circulaba en el centro de Newark; esas pistas fueron eliminadas al año siguiente después de que Newark presentara una demanda.
El 6 de marzo de 1857, se aprobó un suplemento a la carta de M&E, autorizándolo a comprar la nueva alineación (hasta entonces propiedad de NJRR como su sucursal de East Newark) y construir una nueva línea a Jersey City, siempre que pasara bajo Bergen Hill en un túnel. Con esta autoridad, el M&E cobró importancia como posible competidor del NJRR, e inició negociaciones con Camden and Amboy Railroad . El ferrocarril de New Brunswick, Millburn y Orange se propuso como una conexión entre los dos, permitiendo una ruta C&A a Jersey City sin utilizar el NJRR.
La Hoboken Land and Improvement Company operó un ferry a través del río Hudson entre Hoboken y la ciudad de Nueva York . Hasta principios de 1859, la NJRR pagó a HL&I por el negocio que en su lugar utilizaba el ferry NJRR. Debido a esto, HL&I decidió ayudar a M&E construyendo su nueva alineación, utilizando el túnel Long Dock del ferrocarril de Nueva York y Erie . Para utilizar el túnel de Erie se necesitaba un suplemento a su contrato; esto fue aprobado el 8 de marzo de 1860 después de argumentos en contra del proyecto de ley de la NJRR. Otro obstáculo legal fue el monopolio de la NJRR sobre los puentes, otorgado a Passaic and Hackensack Bridge Company, invalidado por el estado en 1861. El primer tren de excursión operó en la nueva alineación el 14 de noviembre de 1862, pero un contrato exigía que M&E continuara usando la NJRR hasta el 13 de octubre de 1863. Al día siguiente, comenzó el servicio regular a través de la nueva alineación.
El 1 de noviembre de 1865, Atlantic and Great Western Railway arrendó el M&E como parte de su ruta planificada hacia el oeste. Sin embargo, A&GW quebró en 1867 y el contrato de arrendamiento fue cancelado. Delaware , Lackawanna y Western Railroad alquilaron el M&E el 10 de diciembre de 1868, conectándolo con su Warren Railroad en Washington .
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En 1868, Morris & Essex arrendó el ferrocarril Newark and Bloomfield, que conectaba Roseville Avenue con Bloomfield y Montclair , luego con West Bloomfield.
En 1876 se abrió el nuevo túnel bajo Bergen Hill , después de hostilidades que incluyeron una guerra de ranas a finales de 1870 y principios de 1871, provocada por los intentos de M&E de modificar la conexión entre su sucursal de Boonton , una nueva circunvalación de mercancías y el túnel de Erie.
El DL&W construyó el New Jersey Cut-Off , un largo desvío de baja pendiente en el noroeste de Nueva Jersey, inaugurado en 1911 desde M&E en Port Morris al oeste hasta Slateford Junction, justo dentro de Pensilvania .
El 26 de julio de 1945, M&E se fusionó formalmente con DL&W. Sin embargo, siguió siendo la División Morris y Essex , e incluso hoy New Jersey Transit la llama Líneas Morris y Essex . En 1960, DL&W se fusionó con Erie Railroad para formar Erie-Lackawanna Railroad , pasando a formar parte de Conrail en 1976.
La sucursal de Boonton se construyó por primera vez como una sucursal corta desde la línea principal en Denville hacia el este hasta Boonton . Posteriormente se extendió mucho más al este hacia Paterson y luego al sur para regresar a la línea principal en el extremo oeste de Bergen Hill ; esto se inauguró el 17 de septiembre de 1870. Posteriormente se construyó una realineación en el extremo oeste, sin pasar por Denville y algunas curvas, para un atajo tanto del ramal como de la línea principal. En 1903, el túnel Kingsland se abrió como parte de un breve realineamiento en Kingsland . El límite de Harrison se construyó en la década de 1920 [5] como una conexión desde Boonton Branch en Kingsland sur hasta la línea principal en Kearny .
El ferrocarril de extensión de Morris y Essex se fundó en 1889 y se inauguró ese mismo año, conectando la sucursal de Boonton con Paterson .
El ferrocarril de Newark y Bloomfield fue fundado en 1852 e inaugurado en 1855 como un ramal corto desde la línea principal en Roseville Avenue/Bloomfield Junction al noroeste hasta Montclair vía Bloomfield . Fue construido por M&E y en su mayor parte era propiedad de ellos. El M&E lo arrendó el 1 de abril de 1868.
La sucursal de Gladstone fue la única parte completada del ferrocarril New Jersey West Line , un plan fallido para construir una nueva línea en todo el estado. La parte realmente construida iba desde Summit en M&E oeste hasta Bernardsville , y pronto pasó a llamarse Ferrocarril Passaic y Delaware. El DL&W lo arrendó el 1 de noviembre de 1882 como sucursal del M&E. El ferrocarril de extensión de Passaic y Delaware se fundó en 1890 y se inauguró ese mismo año, ampliando la línea hasta Gladstone .
El ferrocarril de Chester se incorporó en 1867 y se inauguró en 1872, y va desde M&E al oeste de Dover al suroeste hasta Chester .
El corto ferrocarril Hopatcong era un ramal del M&E en Hopatcong al norte hasta Roxbury . El DL&W lo compró en 1892.
El ferrocarril de Sussex se extendía hacia el norte desde M&E en Waterloo (más tarde Stanhope ) hasta Newton y más allá. La DL&W lo arrendó en 1924.