El ferrocarril Morris y Essex era un ferrocarril que atravesaba el norte de Nueva Jersey y que más tarde formó parte de la línea principal del ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western .
El M&E se constituyó el 29 de enero de 1835 para construir una línea desde Newark en el condado de Essex hacia el oeste hasta Morristown y más allá en el condado de Morris . La primera sección, desde Newark hacia el oeste hasta Orange , se inauguró el 19 de noviembre de 1836. En virtud de un acuerdo firmado el 21 de octubre, el New Jersey Rail Road proporcionó un servicio de conexión desde Newark hacia el este hasta Jersey City a través de Bergen Hill Cut . La conexión original entre las dos líneas estaba en el centro de Newark; el M&E giró hacia el sur en Broad Street para encontrarse con un ramal del NJRR en Market Street. El servicio a Paulus Hook en lo que hoy es Jersey City comenzó el 14 de octubre de 1836 y los pasajeros podían hacer transbordo al ferry de Jersey City y cruzar al bajo Manhattan en los muelles de ferry cercanos. [2]
El 1 de enero de 1838, la línea M&E amplió su ruta hasta Morristown. El 29 de octubre de ese año, se firmó un acuerdo para trasladar la conexión de NJRR al pie de Centre Street (a través del lado noreste de Park Place, hasta la alineación de NJRR a lo largo del río Passaic ), y se eliminó la vía en Broad Street. El servicio de vagones de línea comenzó el 1 de agosto de 1843, con caballos de fuerza a lo largo de las calles, entre la estación de Broad Street y el pie de Centre Street.
Las continuaciones se abrieron hacia el oeste hasta Dover el 31 de julio de 1848, hacia Hackettstown en enero de 1854 y la distancia completa hasta Phillipsburg en 1866.
El NJRR construyó una nueva línea, que incluía un puente sobre el río Passaic, y se inauguró el 5 de agosto de 1854, terminando en East Newark Junction con la línea principal del NJRR en Harrison . Esto eliminó la calle que discurría por el centro de Newark; esas vías se eliminaron al año siguiente después de que Newark presentara una demanda.
El 6 de marzo de 1857, se aprobó un suplemento a la carta de M&E, autorizándola a comprar la nueva alineación (hasta entonces propiedad de NJRR como su ramal East Newark) y construir una nueva línea a Jersey City, siempre que pasara por debajo de Bergen Hill en un túnel. Con esta autoridad, M&E se volvió importante como posible competidor de NJRR, y comenzó negociaciones con Camden and Amboy Railroad . Se propuso el New Brunswick, Millburn and Orange Railroad como una conexión entre los dos, lo que permitiría una ruta C&A a Jersey City sin usar NJRR.
La Hoboken Land and Improvement Company operaba un transbordador que cruzaba el río Hudson entre Hoboken y la ciudad de Nueva York . Hasta principios de 1859, la NJRR pagó a la HL&I por el negocio que en su lugar utilizaba el transbordador de la NJRR. Debido a esto, la HL&I decidió ayudar a la M&E construyendo su nueva alineación, utilizando el túnel Long Dock del ferrocarril de Nueva York y Erie . Para utilizar el túnel de Erie se necesitaba un suplemento a su carta constitutiva; esto se aprobó el 8 de marzo de 1860 después de los argumentos en contra del proyecto de ley de la NJRR. Otro obstáculo legal fue el monopolio de la NJRR sobre los puentes, otorgado a la Passaic and Hackensack Bridge Company, invalidado por el estado en 1861. El primer tren de excursión operó en la nueva alineación el 14 de noviembre de 1862, pero un contrato requería que la M&E continuara utilizando la NJRR hasta el 13 de octubre de 1863. Al día siguiente, comenzó el servicio regular a través de la nueva alineación.
El 1 de noviembre de 1865, el ferrocarril Atlantic and Great Western Railway alquiló el M&E como parte de su ruta planificada hacia el oeste. Sin embargo, el A&GW se declaró en quiebra en 1867 y el contrato de arrendamiento se canceló. El ferrocarril Delaware, Lackawanna and Western Railroad alquiló el M&E el 10 de diciembre de 1868, conectándolo con su ferrocarril Warren en Washington .
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En 1868, Morris & Essex arrendó el ferrocarril de Newark y Bloomfield, que conectaba Roseville Avenue con Bloomfield y Montclair , entonces West Bloomfield.
En 1876 se inauguró el nuevo túnel bajo Bergen Hill , después de hostilidades que incluyeron una guerra de ranas a fines de 1870 y principios de 1871, causada por los intentos de M&E de modificar la conexión entre su ramal Boonton , un nuevo desvío de carga, y el túnel Erie.
DL&W construyó el New Jersey Cut-Off , una larga vía de circunvalación de baja pendiente en el noroeste de Nueva Jersey, inaugurada en 1911 desde M&E en Port Morris al oeste hasta Slateford Junction, justo dentro de Pensilvania .
El 26 de julio de 1945, la M&E se fusionó formalmente con la DL&W. Sin embargo, siguió siendo la División Morris y Essex , y hasta hoy New Jersey Transit la llama Morris and Essex Lines . En 1960, la DL&W se fusionó con Erie Railroad para formar Erie-Lackawanna Railroad , pasando a formar parte de Conrail en 1976.
El ramal de Boonton se construyó primero como un ramal corto desde la línea principal en Denville al este hasta Boonton . Más tarde se extendió mucho más al este hacia Paterson y luego al sur para regresar a la línea principal en el extremo oeste de Bergen Hill ; esto se inauguró el 17 de septiembre de 1870. Más tarde se construyó un realineamiento en el extremo oeste, evitando Denville y algunas curvas, para un atajo tanto del ramal como de la línea principal. En 1903, el túnel Kingsland se inauguró como parte de un realineamiento corto en Kingsland . El atajo Harrison se construyó en la década de 1920 [5] como una conexión desde el ramal de Boonton en Kingsland al sur hasta la línea principal en Kearny .
El ferrocarril de extensión Morris y Essex fue fundado en 1889 y se inauguró más tarde ese año, conectando el ramal Boonton con Paterson .
El ferrocarril Newark and Bloomfield Railroad fue constituido en 1852 y se inauguró en 1855 como un ramal corto desde la línea principal en Roseville Avenue/Bloomfield Junction hacia el noroeste hasta Montclair vía Bloomfield . Fue construido por M&E y en su mayor parte era de su propiedad. M&E lo alquiló el 1 de abril de 1868.
El ramal Gladstone fue la única parte completada del Ferrocarril de la Línea Oeste de Nueva Jersey , un plan fallido para construir una nueva línea a través del estado. La parte realmente construida iba desde Summit en el M&E hacia el oeste hasta Bernardsville , y pronto fue rebautizada como Ferrocarril Passaic y Delaware. El DL&W la arrendó el 1 de noviembre de 1882 como ramal del M&E. El Ferrocarril de Extensión Passaic y Delaware fue constituido en 1890 y abrió más tarde ese año, extendiendo la línea hasta Gladstone .
El ferrocarril de Chester se constituyó en 1867 y se inauguró en 1872, yendo desde M&E al oeste de Dover al suroeste hasta Chester .
El ferrocarril corto Hopatcong era un ramal de la M&E en Hopatcong hacia el norte hasta Roxbury . La DL&W lo compró en 1892.
El ferrocarril de Sussex se extendía hacia el norte desde la estación de ferrocarril de Waterloo (posteriormente Stanhope ) hasta Newton y más allá. La DL&W lo alquiló en 1924.