El Morane-Saulnier MS.152 fue un avión polivalente francés construido en 1928. No entró en producción.
El MS.152 fue diseñado para cumplir con un requisito gubernamental de un avión que fuera lo suficientemente potente como para transportar el equipo necesario para entrenar a las tripulaciones de los aviones de observación y bombarderos , y para actuar como avión médico y de enlace , pero sin los altos gastos de funcionamiento del Motores de 340 a 370 kW (450 a 500 hp) de los aviones de primera línea de la época. En lugar de estos, el MS.152 podría aceptar una variedad de motores que produzcan alrededor de 168 kW (225 hp). Como muchos aviones Morane-Saulnier, tenía un ala tipo sombrilla . pero algunos componentes como las alas y el tren de aterrizaje eran nuevos y estaban diseñados para ser simples. [1]
El ala de sombrilla del MS.152 estaba dividida en dos partes, con bordes rectos y espesor y cuerda constantes . Fueron barridos aproximadamente a 7° pero montados sin diédrico . Estos paneles cubiertos de tela eran de construcción mixta, con largueros metálicos gemelos pero nervaduras de madera , largueros falsos y bordes de ataque . Cada uno estaba sostenido un poco más allá de la mitad del tramo por pares de puntales de tubos de duraluminio aerodinámicos que convergían hacia abajo desde los largueros hasta un marco montado en el fuselaje. Este estaba formado por un par paralelo de puntales horizontales desde la parte inferior del fuselaje y un segundo par similar en ángulo hacia abajo desde la parte superior del fuselaje. El ala se sostenía sobre el fuselaje en una cabina que constaba de dos puntales en N desde la unión del panel central del ala hasta la parte superior del fuselaje en sus dos marcos principales delanteros. [1] [2]
El motor radial Salmson 9Ab de nueve cilindros y 170 kW (230 hp) montado en el morro del MS.152 aparece desencapuchado en las fotografías. Los cojinetes del motor fueron diseñados para aceptar otros motores radiales de potencias similares. Los tanques de combustible y aceite estaban en el fuselaje, que estaba construido alrededor de cuatro largueros de tubos de duraluminio , unidos por marcos metálicos a la parte trasera de las cabinas y con una estructura de tubos de duraluminio poligonal detrás. La sección delantera tenía revestimiento metálico y la popa de tela . La cabina del piloto estaba bajo un profundo recorte en el borde de salida, lo que facilitaba el acceso y proporcionaba un campo de visión hacia arriba. Controlaba una ametralladora instalada en el lado de babor del fuselaje. Detrás de él había una segunda cabina que podía equiparse de diferentes maneras, por ejemplo con equipo de radio o fotográfico o para artillería con dos cañones Lewis sobre un soporte flexible más una ametralladora Vickers sincronizada , o con equipo de vuelo nocturno. [1] [2]
El empenaje del MS.152 era convencional, con su cola horizontal, de planta casi rectangular y de gran alargamiento , montada en la parte superior del fuselaje. Su aleta era de perfil cuadrantal y llevaba un timón cónico hasta la quilla. Las superficies de control estaban desequilibradas . [1]
Tenía un tren de aterrizaje fijo convencional con una vía de 3 m (120 pulgadas). Cada rueda principal estaba sobre un eje acodado articulado en la parte inferior del fuselaje, con un puntal de arrastre fijado más hacia atrás. Su pata de aterrizaje carenada y amortiguada por un anillo de goma era casi vertical y estaba unida a la parte delantera del marco de montaje del puntal del ala. [1] [2]
Se desconoce la fecha del primer vuelo del MS.152 pero una fotografía [2] lo muestra completo en noviembre de 1928. No se menciona en la prensa aeronáutica francesa después de enero de 1929, por lo que se desconoce su historia de desarrollo. Tanto Caudron como Hanriot habían competido con Morane-Saulnier para suministrar el avión de enlace y de entrenamiento multifunción [1] y la Fuerza Aérea Francesa seleccionó el Hanriot H.43 .
Datos de Les Ailes, enero de 1929 [1]
Características generales
Actuación
