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Compañía de dique seco de Moore

37°47′49.1″N 122°17′24.5″O / 37.796972°N 122.290139°W / 37.796972; -122.290139

USS Abeto (WAGL 212)
USS Greenlet saliendo de Pearl Harbor , Hawaii en 1963
USS Sirius (AF-60)
Compañía Moore Dry Dock en 1943
Torre de perforación de hidroaviones - YSD

Moore Dry Dock Company era una empresa de construcción y reparación de barcos en Oakland, California . En 1905, Robert S. Moore, su hermano Joseph A. Moore y John Thomas Scott compraron National Iron Works ubicada en la sección Hunter's Point de San Francisco y fundaron una nueva empresa, Moore & Scott Iron Works. Moore había sido anteriormente vicepresidente de Risdon Iron Works de San Francisco. Scott era sobrino de Henry T. e Irving M. Scott, propietarios de la cercana Union Iron Works , donde John había pasado de aprendiz a superintendente. Su nuevo negocio pronto fue destruido por un incendio resultante del terremoto de San Francisco .

En 1909, Moore y Scott decidieron cruzar la bahía y compraron el astillero WA Boole & Son , ubicado en Oakland, al pie de Adeline Street [1] a lo largo del estuario de Oakland .

En 1917, Moore compró Scott y cambió el nombre comercial a Moore Shipbuilding Company . Henry T. Scott y John T. Scott intentaron establecer un negocio rival con Pacific Coast Shipbuilding Company, [2] una empresa que finalmente no sobrevivió al auge de la construcción naval de la Primera Guerra Mundial. El barco Diseño 1015 también se llamó Tipo Moore & Scott .

En 1922, Moore Shipbuilding pasó a llamarse Moore Dry Dock Company , y operaba principalmente como un astillero de reparaciones, en medio de una grave falta de demanda de nuevas construcciones en los años 1920 y principios de los 1930. Sus capacidades de construcción naval se ampliaron nuevamente rápidamente durante el auge de la Segunda Guerra Mundial , proporcionando más de 100 barcos para la Armada y la marina mercante de los EE. UU . [3] Moore ocupó el puesto 82 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción militar de la Segunda Guerra Mundial. [4] La construcción naval cesó al final de la guerra, pero las operaciones de reparación continuaron.

En 1950, las instalaciones de Moore fueron el objetivo de un piquete sindical cuando los marineros tenían una disputa con el propietario de un barco cuyo barco estaba en el dique seco de Moore en ese momento. La batalla judicial que siguió finalmente condujo a los Estándares de Dique Seco de Moore para piquetes primarios en un sitio secundario ( Sailors' Union of the Pacific (Moore Dry Dock Co.), 92 NLRB 547, 27 LRRM 1108 (1950)). [5]

Moore Dry Dock Company cesó sus operaciones en 1961. Su sitio al pie de Adeline Street en el estuario de Oakland ahora está ocupado por Schnitzer Steel Industries , una gran empresa de reciclaje de chatarra, con sede en Portland, Oregon. [6]

El 18 de mayo de 1901, el Lahaina , el primer barco construido en Oakland, es botado desde el astillero de WA Boole & Son al pie de la calle Adeline. [7] La ​​calle Adeline está en la parte más oriental de la propiedad que luego conforma Moore.

Junio ​​de 1901, un ferrocarril marítimo de 3000 toneladas construido por HI Crandall & Son de Massachusetts entra en funcionamiento en el astillero de Boole. [8]

El 26 de marzo de 1909 se anuncia que Moore & Scott ha adquirido el astillero Boole por aprox. $500.000. [9]

Guerra Mundial 1

Para la Primera Guerra Mundial, Moore Shipbuilding Company construyó para la Junta de Transporte de EE. UU. varios barcos, incluidos algunos que se convirtieron en barcos del Imperio :

Segunda Guerra Mundial

Para el esfuerzo bélico de Estados Unidos, Moore Dry Dock Company construyó:

Barcos de la Segunda Guerra Mundial

Construcción naval en Oakland y Alameda

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El área del Puerto de Oakland fue un importante centro de construcción naval del Área de la Bahía durante los picos de guerra que comenzaron en 1916 y 1940 y terminaron en 1922 y 1946. Como en el resto del país, la construcción naval se detuvo por completo durante muchos de los astilleros o procedió a un ritmo muy reducido en los años de entreguerras debido a la saturación del mercado y durante una época de tratados de reducción de armas y de austeridad económica .

Moore Dry Dock en su apogeo en 1943

Ver también

Ver también

Referencias

  1. ^ "Calle Adeline, Oakland CA". Mapas de Google . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
  2. ^ "En y alrededor de San Francisco". Revista Marina del Pacífico . Octubre de 1917. p. 79.
  3. ^ Herman, Arturo. Freedom's Forge: Cómo las empresas estadounidenses produjeron la victoria en la Segunda Guerra Mundial, págs. 261, 265, Random House, Nueva York, NY, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  4. ^ Peck, Merton J. & Scherer, Frederic M. El proceso de adquisición de armas: un análisis económico (1962) Escuela de Negocios de Harvard . pag. 619
  5. ^ Rainsberger, Paul K. Leyes laborales federales, XXVIII. Piquetes situs comunes, Universidad de Missouri – Programa de educación laboral. Revisado en febrero de 2004. Consultado el 31 de octubre de 2010.
  6. ^ "Moore Dry Dock Co. se convierte en Schnitzer Steel". Acción frente al mar. 2005 . Consultado el 1 de marzo de 2013 .
  7. ^ "Escenas felices asisten al lanzamiento del primer barco construido en Oakland". Llamada de San Francisco . 19 de mayo de 1901. pág. 32.
  8. ^ "Notas comerciales". Ingeniería Marina . Junio ​​de 1901. p. 6.
  9. ^ "Gran astillero vendido". Unión diaria de Sacramento . 26 de marzo de 1909. pág. 4.
  10. ^ "Escenas felices asisten al lanzamiento del primer barco construido en Oakland". Llamada de San Francisco . 19 de mayo de 1901. pág. 32.
  11. ^ "Goletas de seis mástiles". Llamada de San Francisco . 7 de enero de 1902. p. 4.
  12. ^ "Prentiss tiene un viaje de prueba". Llamada de San Francisco . 11 de abril de 1902. p. 7.
  13. ^ "Las mujeres están en camino". Heraldo de Los Ángeles . 24 de abril de 1902. p. 12.
  14. ^ "Gemelo de Koko Head". Llamada de San Francisco . 8 de mayo de 1902. pág. 7.
  15. ^ "Lanzamiento del remolcador Santa Fe". Llamada de San Francisco . 22 de junio de 1902. pág. 39.
  16. ^ "Otro Boole Barkentine". Llamada de San Francisco . 4 de octubre de 1902. p. 7.
  17. ^ "El nuevo cortador de ingresos Arcata participará en tareas portuarias". Llamada de San Francisco . 7 de enero de 1903. pág. 10.
  18. ^ "Lagunitas se lanza con éxito". Llamada de San Francisco . 1 de febrero de 1903. pág. 26.
  19. ^ "Lanzamiento de la goleta de gasolina". Llamada de San Francisco . 7 de febrero de 1904. p. 39.
  20. ^ "La gran goleta de vapor se lanzará el sábado". Llamada de San Francisco . 26 de junio de 1907. pág. 9.
  21. ^ "La goleta Sibyl Marston está hecha pedazos". Heraldo de Los Ángeles . 14 de enero de 1909. p. 3.
  22. ^ "Imperio Zarapito", Uboat.net
  23. ^ "Imperio Starling", Uboat.net
  24. ^ "RM Parker, Jr.", Uboat.net
  25. ^ "Oregón", Uboat.net
  26. ^ ab "Una guía de las fotografías de Moore Dry Dock Company, 1878-1933". Archivo en línea de California . Universidad de California . Consultado el 14 de febrero de 2023 .
  27. ^ "Empire Heron", Uboat.net
  28. ^ "Potlatch", Uboat.net
  29. ^ Torres de perforación de hidroaviones , diseño YSD , 2db.com
  30. ^ Fuente de navegación YSD 36
  31. ^ Fuente de navegación YSD 37
  32. ^ Fuente de navegación YSD 42
  33. ^ Fuente de navegación YSD 43
  34. ^ Fuente de navegación YSD 44
  35. ^ Fuente de navegación YSD 45
  36. ^ Fuente de navegación YSD 46
  37. ^ Fuente de navegación YSD 47
  38. ^ Fuente de navegación YSD 48
  39. ^ Fuente de navegación YSD 49
  40. ^ Fuente de navegación YSD 50

Bibliografía

enlaces externos