La Base Aérea Moore es una instalación inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ubicada a catorce millas (21 km) al noroeste de Mission, Texas . Fue desactivado el 1 de febrero de 1961. La instalación se vendió a empresas privadas y se transfirió parcialmente al Departamento de Agricultura el 15 de julio de 1963.
Moore Field se inauguró el 20 de septiembre de 1941 como escuela de entrenamiento monomotor del Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército . Recibió el nombre del segundo teniente Frank Murchison Moore , el 22 de noviembre. Moore era un nativo de Houston , que fue asesinado el 2 de septiembre de 1918, durante la Batalla de Fismes y Fismette en la Primera Guerra Mundial . El aeródromo de 1.087 acres (4,40 km 2 ) era el hogar de los escuadrones escolares 503, 504 y 506, la Escuela de Pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército (motor único avanzado), las unidades de entrenamiento de vuelo. La escuela de vuelo fue redesignada como 2.º Grupo de Entrenamiento en 1943.
La instalación llevó a cabo una formación avanzada de 6.000 pilotos utilizando aviones BT-13, PT-19, AT-6, P-36 y P-43. La escuela se reorganizó como la Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército 2529 (Escuela de Pilotos, Motor Monomotor Avanzado) el 1 de abril de 1944. La escuela y el aeródromo se cerraron el 31 de octubre de 1945.
En 1950, parte del campo estaba funcionando como el Sanatorio Memorial Weaver H. Baker, y parte era operada conjuntamente por Mission, McAllen y Edinburg como Aeropuerto Municipal de Tri-Cities.
En junio de 1954, después del cierre del sanatorio y como parte de la expansión militar de la Guerra Fría por parte de los Estados Unidos, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció que Moore Field sería reactivado como una escuela de formación de pilotos contratados bajo el Comando de Entrenamiento Aéreo . El Comando de Entrenamiento Aéreo había planeado reabrir la base en 1954, pero retrasó la reapertura 12 meses debido a una congelación de los presupuestos de construcción militar.
El grupo de entrenamiento de pilotos 3301 (contrato primario) fue reasignado a Moore desde Columbus AFB, Mississippi, el 1 de abril de 1955. El entrenamiento fue realizado por California Eastern Airways Incorporated, utilizando T-28 y T-34. En agosto de 1959, Moore comenzó a utilizar el T-37 con propulsión a reacción en lugar de los T-28. Con la actualización a aviones de entrenamiento, el contratista de la base pasó a ser Beiser Aviation Corporation.
En 1960, el Comando de Entrenamiento Aéreo hizo planes para rediseñar el programa de entrenamiento de vuelo y consolidar sus escuelas de vuelo. Como resultado del programa Consolidated Pilot Training (CPT), se planeó eliminar gradualmente las escuelas de vuelo de contratistas. Todo el entrenamiento primario del contrato terminó en Moore en diciembre, sin embargo, varias clases de entrenamiento en tierra continuaron en la base hasta el 1 de febrero de 1961, cuando el 3301 fue desactivado. Unos 4.000 pilotos de la Fuerza Aérea recibieron su entrenamiento de vuelo primario e instrucción académica por parte del 3301 en la Base de la Fuerza Aérea de Moore.
Aunque inactivada, la Base de la Fuerza Aérea de Moore permaneció en manos de la Fuerza Aérea hasta el 15 de julio de 1963, hasta que finalmente se cerró. Parte de la instalación se vendió a entidades privadas y el resto se transfirió al Departamento de Agricultura .
Bajo el control del Departamento de Agricultura, se utilizó como parte del programa para erradicar la mosca del gusano barrenador. Sigue siendo conocida como Moore Air Force Base bajo esta nueva misión. En 1977, los científicos de la Unidad de Investigación del Gusano barrenador se trasladaron del laboratorio de la Base de la Fuerza Aérea Moore a las instalaciones de producción de moscas estériles cerca de Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, México.
En la actualidad, el Aeropuerto Moore Field (Identificador FAA: 7TE7) todavía está controlado por el Departamento de Agricultura como aeropuerto privado. Está cerrado y no está abierto al público. Los edificios en el área de la línea de vuelo están en uso y en buenas condiciones. El área del acantonamiento está cubierta de maleza y abandonada, con restos de calles en diversos estados de deterioro; sin embargo, la torre de agua de la época de la Segunda Guerra Mundial todavía está en pie y recibe mantenimiento. En la zona de contención se pueden ver algunas construcciones abandonadas, inaccesibles y rodeadas de vegetación. Las tres pistas están en excelentes condiciones, así como el área de rampa con 8 aviones asignados al campo. Se requiere permiso antes de aterrizar aviones en las instalaciones.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
