La Ducati 160 Monza Junior es una motocicleta monocilíndrica con transmisión cónica SOHC de 152 cc (9,3 pulgadas cúbicas) producida por el fabricante italiano Ducati entre 1964 y 1970. El modelo fue el más exitoso de las Ducati OHC monocilíndricas. [7] No se conoce el número exacto producido, pero se estima que la cifra oscila entre 13 000 y 15 000. Esto supera el número total de todas las demás Ducati monocilíndricas producidas entre 1967 y 1975. [1]
En 1955, el ingeniero de Ducati Fabio Taglioni diseñó una monocilíndrica SOHC de 98 cc en la que se basó la gama de monocilíndricas de Ducati. La 98 pronto se amplió a una 125. Los importadores estadounidenses, Berliner Motor Corporation , sintieron que una versión más grande de la máquina se vendería mejor en el mercado estadounidense. [2] El anuncio de la próxima presentación de la CB160 de Honda también puede haber sido un factor. [1] La fábrica respondió aumentando el diámetro de la 125 de 55,2 mm (2,17 in) a 61 mm (2,4 in) mientras mantenía la misma carrera de 52 mm (2,0 in) , dando una cilindrada de 152 cc (9,3 cu in). El chasis y las piezas del ciclo de la 125 se conservaron y la máquina se diseñó de manera similar a la Monza de 250 cc. La máquina se lanzó en 1964 como la 160 Monza Junior . Las versiones iniciales tenían una caja de cambios de 3 velocidades , pero pronto se cambió a una de 4 velocidades. [2]
En 1965 se introdujo una variante del 160 con un depósito más angular y guardabarros [8] y al año siguiente se añadió un faro delantero más angular con un nuevo asiento. El estilo permaneció prácticamente sin cambios hasta que cesó la producción en 1970 [9].
La mayor parte de la producción de Ducati se envió a los EE. UU., sin embargo, en 1967 Berliner tuvo problemas financieros [1] y rechazó un envío de 3500 máquinas de la fábrica. Estas máquinas se vendieron al empresario de Liverpool Bill Hannah, quien vendió las motos al público entre 1968 y 1972. [10] 1500 de ellas eran Monza Juniors, que se vendieron a un 25% menos que las mismas máquinas vendidas por el importador británico de Ducati, Vic Camp. [11] Hannah no ofreció soporte ni red de repuestos para las motos que vendió, lo que dañó la reputación de Ducati en el Reino Unido. [12] Las máquinas estaban subengranadas, lo que provocó fallas en los cojinetes principales o válvulas caídas en algunas máquinas. [13]
El motor 160 era una versión ampliada del 125 de la compañía. El motor OHC de transmisión cónica de un solo cilindro era de construcción unitaria y tenía culata de aleación y cuerpos de aleación con revestimientos de hierro fundido. El diámetro del 125 se incrementó 5,8 mm a 61 mm (2,4 in) mientras que la carrera se mantuvo en 52 mm (2,0 in) dando una cilindrada de 152 cc (9,3 cu in). Los cojinetes principales eran cojinetes de bolas con cojinetes de rodillos para el extremo grande . [14] Se instaló un pistón Borgo de 4 anillos que daba una relación de compresión de 8,2:1. La potencia de salida declarada era de 13 bhp (9,7 kW) a 8000 rpm, [1] dando a la máquina una velocidad máxima de 63 mph (101 km/h). [15]
El combustible se suministraba mediante un carburador Dell'Orto de 22 mm con flotador remoto . [1] El motor utilizaba lubricación por cárter húmedo . [3]
La transmisión principal se realizaba mediante engranajes helicoidales sobre un embrague húmedo multidisco . Inicialmente se instaló una caja de cambios de 3 velocidades, pero pronto se cambió por una de 4 velocidades. La transmisión por cadena llevaba la potencia a la rueda trasera. [2]
El bastidor de cuna única era el mismo que el utilizado en la 125 y utilizaba el motor como elemento de soporte . [2] La suspensión trasera era de brazo oscilante con amortiguadores gemelos . En la parte delantera se instalaron horquillas telescópicas Marzocchi de 30 mm (1,2 in). Los frenos eran de tambor , siendo los delanteros de 158 mm (6,2 in) de diámetro y los traseros de 136 mm (5,4 in). Se instalaron ruedas de alambre de 16 pulgadas con neumáticos de 275x16 delante y 325x16 detrás. [6]