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Monumento al viaducto de Newkirk

El monumento del viaducto de Newkirk (también conocido como monumento de Newkirk ) es un obelisco de mármol blanco de 4,6 m (15 pies) en el barrio de West Philadelphia de Filadelfia, Pensilvania . Se instaló en 1839 para marcar la finalización del viaducto de Newkirk , el primer puente ferroviario permanente sobre el río Schuylkill . Tiene inscritos los nombres de 51 constructores y ejecutivos del ferrocarril, entre otra información.

Diseñado por Thomas Ustick Walter , un futuro arquitecto del Capitolio , el monumento fue erigido por el ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore para marcar la finalización de un puente sobre el río Schuylkill y la primera línea de ferrocarril al sur de Filadelfia. El monumento originalmente se encontraba a unos 700 pies (210 m) de la orilla del río. Entre 1927 y 1930, se trasladó unos 600 pies (180 m) más hacia el interior, donde se ubicó durante décadas junto a la línea principal que se convirtió en el Corredor Noreste de Amtrak . En 2016, se trasladó a su ubicación actual, a unos 100 pies (30 m) de la orilla del río en el extremo norte de la sección Bartram's Mile del Schuylkill River Trail .

Historia

El monumento conmemora la finalización en 1838 del viaducto de Newkirk , también llamado puente Gray's Ferry, sobre el río Schuylkill . El puente completó la primera línea ferroviaria directa entre Filadelfia y Baltimore, Maryland , vías que seguían muy de cerca la King's Highway , la principal ruta terrestre hacia los estados del sur.

El 14 de agosto de 1838, la junta directiva de PW&B decidió nombrar el puente en honor al presidente de la compañía, Matthew Newkirk (1794-1868), un líder cívico y empresarial de Filadelfia, y encargar un monumento en su extremo oeste. (A principios de año, la compañía le dio a Newkirk una placa de plata con un valor de $1,000 ($28,613 hoy [3] ) para recompensarlo por organizar la fusión de cuatro ferrocarriles que juntos construyeron la línea Filadelfia-Baltimore.) [4]

Diseñado por Thomas Ustick Walter , [5] quien luego diseñaría la cúpula del Capitolio de los Estados Unidos , el monumento de mármol blanco consta de siete piezas de piedra tallada unidas simplemente por peso y fricción, no reforzadas, por ejemplo, con pasadores de metal. La pieza superior, un obelisco de 7 pies (2,1 m), pesa alrededor de 6000 libras (2700 kg), mientras que la base de 5 pies (1,5 m) y otras piezas pesan un total aproximado de 12 000 libras (5400 kg). [2] El obelisco y la base están inscritos con los nombres de 51 hombres, [6] incluidos altos funcionarios de los cuatro ferrocarriles y varios empleados que ayudaron a construir el puente y la línea ferroviaria. [7] [8]

El monumento fue instalado a lo largo del acceso occidental al puente y rodeado por una valla de hierro baja. [7] Un relato de 1895 describe su ubicación como "en un banco alto en el ángulo formado por la unión del ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore y el ramal Chester del ferrocarril de Filadelfia y Reading , justo debajo del extremo occidental del puente Gray's Ferry". [9] Se encontraba a unos 700 pies (210 m) del río Schuylkill, a 39,93975 de latitud norte y 75,20830 de longitud oeste. [10]

En 1872, la PW&B construyó una nueva línea principal al oeste del viaducto. Arrendó su antigua línea a la empresa Philadelphia and Reading Railway , que construyó una pequeña terminal ferroviaria alrededor del monumento. [1]

Después de medio siglo, el monumento había caído en el olvido, salvo quizás en manos de los vándalos. "Rodeando la estructura hay una valla de hierro para protegerla del vandalismo, pero, no obstante, ha sido un objetivo frecuente de matones irresponsables", escribió el Philadelphia Inquirer en 1896. [11] En 1900, el Philadelphia Record escribió sobre el monumento: "Debido a su inaccesibilidad y al denso follaje, rara vez se lo ve". [12]

Movimiento de alrededor de 1920

En enero de 1926, el ferrocarril de Pensilvania estaba haciendo planes para trasladar el monumento "debido a las instalaciones adicionales que se requieren en ese momento. El entendimiento es que se colocará en el sitio actual de la estación Gray's Ferry. El departamento de ingeniería del ferrocarril de Pensilvania está a cargo del asunto". [13]

El monumento fue efectivamente trasladado al sitio de la estación ahora demolida en el lado norte de la línea principal de 1872, justo al noreste del Puente de la Calle 49, a 39.939492 de latitud norte, 75.210633 de longitud oeste. [10] [1] [14] Fue trasladado en algún momento entre mayo de 1927, cuando una foto aérea lo muestra todavía en su ubicación original, [15] y septiembre de 1930, cuando el Philadelphia Inquirer publicó una carta describiendo el monumento en su nuevo sitio. [16] (En 1939, un empleado jubilado del Ferrocarril de Pensilvania, tal vez habiendo olvidado el año real de la mudanza, le dijo al Delaware County Daily Times que el monumento había sido trasladado a fines de 1917 para dar paso al "Ferrocarril de Hog Island " -formalmente, la Sucursal de la Calle 60 del Ferrocarril de Pensilvania - y que a tres de las hijas de Newkirk se les había pedido permiso para la mudanza. [17] )

Durante las siguientes ocho décadas, el monumento permaneció prácticamente abandonado, en mal estado y casi olvidado, aunque era visible para los pasajeros que viajaban en los trenes del Corredor Noreste de Amtrak o del SEPTA Regional Rail en la Airport Line y la Wilmington/Newark Line . [8]

Movimiento de 2016

En 2013, el interés en el monumento de Newkirk se reavivó con un par de artículos [1] [18] escritos por Bradley Peniston para Hidden City Philadelphia, una organización local preocupada por el entorno construido . Los artículos exploraron la importancia del monumento y sugirieron que se trasladara a un sitio más visible. Durante los siguientes años, la idea fue adoptada y llevada a cabo por una serie de entidades públicas y privadas, entre ellas Amtrak , Philadelphia Parks & Recreation , Schuylkill River Development Corporation, los arquitectos paisajistas Andropogon Associates, los planificadores PennPraxis , los conservadores Materials Conservation y los transportistas de George Young Company. El 17 y 18 de noviembre de 2016, el monumento se trasladó a una nueva plataforma de hormigón a lo largo de la sección en construcción "Bartram's Mile" del Schuylkill River Trail . [2]

Inscripción

Según lo transcrito por Wilson, los cuatro lados del monumento y su base están inscritos de la siguiente manera: [9]

La transcripción de Wilson contiene varios errores; por ejemplo, escribe mal los apellidos de Henry Hazlehurst, Edward Tatnall, [18] y Charles y Alexander Provest .

Referencias

  1. ^ abcd Peniston, Bradley (13 de marzo de 2013). "¿Quién movió el monumento del viaducto de Newkirk?". Ciudad oculta de Filadelfia. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2013. Consultado el 15 de marzo de 2013 .
  2. ^ abc Maule, Bradley (6 de diciembre de 2016). "Un monumento en movimiento". Hidden City Daily . Filadelfia: Hidden City Philadelphia. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2016 . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
  3. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: adiciones y correcciones (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. «Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–» . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
  4. ^ "1838 (edición de junio de 2004)" (PDF) . CRONOLOGÍA PRR . The Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society. Junio ​​de 2004. p. 2. Archivado (PDF) desde el original el 14 de octubre de 2013 . Consultado el 23 de julio de 2013 .
  5. ^ Datos del viaducto de Newkirk del proyecto Philadelphia Architects and Buildings (PAB) del Ateneo de Filadelfia
  6. ^ Peniston, Bradley (9 de julio de 2014). «The Monument Men». Hidden City Daily . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2019. Consultado el 26 de enero de 2018 .
  7. ^ ab Dare, Charles P. (1856). Guía ferroviaria de Filadelfia, Wilmington y Baltimore: contiene una descripción del paisaje, los ríos, las ciudades, los pueblos y los objetos de interés a lo largo de la línea de la carretera; incluye bocetos históricos y leyendas. Vol. 1. Fitzgibbon & Van Ness. pág. 115. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2023. Consultado el 30 de noviembre de 2023 .
  8. ^ ab Baer, ​​Christopher (8 de mayo de 2002). "¿Quieres saber más?". Philadelphia Weekly . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2012. Consultado el 6 de junio de 2009 .
  9. ^ ab Wilson, William Bender (1895). Historia de la Pennsylvania Railroad Company con plan de organización, retratos de funcionarios y bosquejos biográficos. Vol. 1. Filadelfia: Henry T. Coates & Company. págs. 296–299. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2023. Consultado el 25 de noviembre de 2012 .
  10. ^ ab "¿Dónde se encontraba originalmente el monumento de Newkirk?". Amigos del monumento de Newkirk . 4 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2019. Consultado el 26 de enero de 2018 .
  11. ^ "Monumentos olvidados de esta ciudad". Philadelphia Inquirer . 23 de febrero de 1896. p. 25. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2022 . Consultado el 28 de marzo de 2022 .
  12. ^ "El nuevo y hermoso puente de la ciudad". Filadelfia. Philadelphia Record. 12 de agosto de 1900. p. 15. Archivado desde el original el 5 de abril de 2022. Consultado el 25 de septiembre de 2013 .
  13. ^ "23 de enero de 1926, página 6 - The News Journal en Newspapers.com". Newspapers.com . Archivado desde el original el 2022-04-30 . Consultado el 2022-04-30 .
  14. ^ "BridgeReports.com | 49TH STREET sobre AMTRAK (NY-WASH BRANCH), condado de Filadelfia, Pensilvania". bridgereports.com . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2022 . Consultado el 30 de abril de 2022 .
  15. ^ "Planta Van Sciver Schuylkill". Archivos digitales Hagley . 5 de julio de 1927. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2020. Consultado el 9 de septiembre de 2020 .
  16. ^ "Monumento al ferrocarril de Penna". The Philadelphia Inquirer . 17 de septiembre de 1930. pág. 12. Archivado desde el original el 30 de abril de 2022 . Consultado el 30 de abril de 2022 .
  17. ^ "Newkirk Shaft at Grays Ferry / Delaware County Daily Times". Newspapers.com . 10 de abril de 1939. pág. 8. Archivado desde el original el 2022-04-30 . Consultado el 2020-09-09 .
  18. ^ ab En este artículo se ofrece una versión corregida: Peniston, Bradley (9 de julio de 2014). "The Monument Men". hiddencityphila.org . Filadelfia: Hidden City Philadelphia. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2017 . Consultado el 26 de mayo de 2017 .
  19. ^ La ortografía del apellido parece ser errónea; debería ser "Connell". Minor, D. K.; Schaeffer, George C., eds. (21 de enero de 1837). "Wilmington and Susquehanna Railroad Company". Nueva York. American Railroad Journal and Advocate for Internal Improvements. p. 34. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2023. Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  20. ^ "Jr John McKim n. 28 Mar 1766 Baltimore, Independent Cities, Maryland, USA d. 16 Jan 1842: Genealogía JHBL". latrobefamily.com . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2019. Consultado el 15 de octubre de 2019 .
  21. ^ Mal escrito; se escribe "Aubrey". Informe anual de la línea ferroviaria de Filadelfia, Wilmington y Baltimore, 1838-1840. Filadelfia: Philadelphia, Wilmington and Baltimore Rail Road Company. 1838-1840. Archivado desde el original el 2023-11-01 . Consultado el 2023-11-30 .
  22. ^ Cohen sirvió brevemente como presidente de B&PD en 1838 después de la muerte de Brantz. El 20 de febrero, después de las fusiones ferroviarias, se convirtió en vicepresidente de PW&B. "1838 (edición de junio de 2004)" (PDF) . CRONOLOGÍA DE PRR . The Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society. Junio ​​de 2004. p. 2. Archivado (PDF) desde el original el 14 de octubre de 2013 . Consultado el 23 de julio de 2013 .
  23. ^ El apellido está mal escrito. Es "Hazlehurst". Genealogía de la familia JHBL Archivado el 19 de septiembre de 2015 en Wayback Machine.
  24. ^ ab [sic] Su apellido se escribía "Tatnall". "Registros del vicepresidente Henry Tatnall, 1897-1940 (bulk 1909-1940)". Museo y biblioteca Hagley - Departamento de manuscritos y archivos . Worldcat. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2013. Consultado el 1 de octubre de 2013 .
  25. ^ Designado Superintendente de Transporte para el Depósito de Baltimore y el Puerto el 26 de enero de 1837. "1837 (edición de junio de 2004)" (PDF) . CRONOLOGÍA PRR . The Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society. Junio ​​de 2004. Archivado (PDF) desde el original el 14 de octubre de 2013 . Consultado el 21 de marzo de 2014 .
  26. ^ Hijo del superintendente Charles Lombaert . Más tarde fue asistente del ingeniero jefe de Pennsylvania Railroad, Herman Haupt , y finalmente vicepresidente de PRR.

Enlaces externos

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