El sistema de monorraíl de Walt Disney World es un monorraíl de transporte público en funcionamiento en el Walt Disney World Resort en Bay Lake, Florida , cerca de Orlando . El complejo opera doce trenes monorraíl Mark VI en tres líneas de servicio. [3] [4] [5] El sistema de monorraíl se inauguró en 1971 con dos rutas (Magic Kingdom: Resort y Express) y con trenes monorraíl Mark IV . Se amplió a tres líneas (Magic Kingdom: Resort y Express, más Epcot) en 1982, y el material rodante se actualizó a trenes Mark VI en 1989. [3]
A partir de 2016 [actualizar], el sistema era uno de los sistemas de monorraíl más utilizados en el mundo, con más de 150.000 pasajeros diarios. [1] [6] Es superado por el Monorraíl de Tokio en Tokio , Japón , que tiene más de 300.000 pasajeros diarios; [7] y por el sistema de monorraíl operado por Chongqing Rail Transit en Chongqing , China , que tiene más de 900.000 pasajeros diarios en la Línea 2 y la Línea 3 combinadas. [8] Por lo tanto, el sistema de Walt Disney World es uno de los monorraíles más famosos, junto al Monorraíl de Disneyland en Disneyland en Anaheim, California.
El monorraíl de Walt Disney World se extiende a lo largo de 23,7 km (14,7 millas), y alrededor de 50 millones de visitantes de Disney viajan en él cada año. [9] El sistema se inauguró junto con el resto del Walt Disney World Resort el 1 de octubre de 1971. Inicialmente contaba con cuatro estaciones: el Centro de Transporte y Boletería, el Disney's Polynesian Resort, el Magic Kingdom y el Disney's Contemporary Resort. La línea y la estación de Epcot se agregaron durante la construcción de ese parque, y se inauguró el 1 de octubre de 1982. La adición más reciente fue la estación Grand Floridian, que se inauguró en 1988 junto con el hotel del resort. [3] [4] Desde entonces, no se han realizado más ampliaciones y no se planean expansiones debido a los prohibitivos costos de construcción, aunque todavía existe una servidumbre legal para la construcción del monorraíl a través del Disney's Saratoga Springs Resort & Spa que data de 1970. [10]
Hay dos rutas distintas en el sistema de monorraíl, con tres servicios diferentes: [11]
Un ramal en la estación Magic Kingdom conecta las líneas Express y Resort con el taller de mantenimiento. Otro ramal conecta las líneas Epcot y Express y está ubicado al noreste del Centro de Transporte y Venta de Boletos.
Las vigas del monorriel , que están hechas de hormigón con un núcleo especial de poliestireno para aligerar su peso, llegaron en tren desde el estado de Washington . [11]
Los trenes en uso desde 1989 son trenes Mark VI, construidos por Bombardier Transportation. Cada tren tiene 203 pies 6 pulgadas (62,03 m) de largo (compuesto por seis vagones) y puede transportar 360 pasajeros. Los trenes son impulsados por ocho motores de 113 hp (84 kW ) que son alimentados por un sistema eléctrico de 600 voltios que corre a través de una barra colectora montada en cada lado de la viga de hormigón. [12] Cada tren también tiene siete inversores a bordo que convierten los 600 V CC a 230 V CA para su uso por los acondicionadores de aire y el compresor de aire, y además tiene una fuente de alimentación de bajo voltaje de 37 V CC respaldada por batería que proporciona energía para la electrónica del tren. Los trenes también están equipados con un nudillo de remolque en cada extremo para permitir que sea empujado o tirado por un tractor especial impulsado por diésel si es necesario.
La velocidad máxima durante las operaciones normales es de 40 mph (64 km/h), con varias zonas de velocidad en todo el sistema con límites que van de 15 a 40 mph (24 a 64 km/h). Estos límites de velocidad son estrictamente controlados por la computadora del tren y no se pueden anular sin que el operador active un bloqueo especial. Intentar conducir el tren demasiado rápido en una zona de velocidad determinada dará como resultado una "parada por exceso de velocidad".
El espaciamiento entre trenes se mantiene mediante el sistema de semáforos móviles (MBS), también conocido como sistema MAPO (por " Mary Poppins "), que establece una serie de "puntos de espera" en todo el sistema. En un momento dado, debe haber al menos dos puntos de espera entre un tren determinado y el tren que lo precede. Cuando el tren detecta que hay menos de dos puntos de espera entre él y el tren precedente, se aplican inmediatamente los frenos de emergencia y no se pueden liberar hasta que haya suficiente espacio disponible o el operador anule el sistema. No mantener el espaciamiento adecuado se conoce como "rebasamiento" y se trata como una infracción extremadamente grave. [13]
A continuación se muestra una lista de los modelos de monorrieles (y sus especificaciones) que han funcionado en el sistema de monorriel de Walt Disney World:
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A partir del 22 de junio de 2014, el monorraíl comenzó a funcionar con un horario diferente para dar cabida a los trabajos de automatización del sistema. Disney afirmó que el sistema proporcionaría un servicio más eficiente con mayor seguridad, así como un despacho más frecuente de los trenes, tiempos de conmutación más rápidos e información sobre la llegada del monorraíl. [16] Los pilotos siguen sentados en la cabina delantera, pero solo supervisan el monorraíl en caso de emergencia. Los asistentes de la plataforma operan un panel de control para despachar y operar el sistema de monorraíl.
Cada tren se identifica mediante una franja de color y recibe un nombre según ese color. [11] La lista completa de colores utilizados se encuentra a continuación:
* Identificable por deltas.
** Retirado tras incidente de julio de 2009.
Para ayudar a identificar visualmente el verde del lima, el rosa del coral y el azul del verde azulado, las franjas de color lima, verde azulado y coral tienen "deltas" trapezoidales dentro de la franja de color entre las puertas de pasajeros de cada vagón. Originalmente, los deltas del Monorail Lime (y los del antiguo Mark IV Lime) estaban pintados de un azul oscuro en homenaje a los colores de vestuario del elenco del monorraíl original de Walt Disney World (lima y azul), pero los colores se cambiaron cuando se repintó toda la flota de monorraíles a principios de la década de 2000. A mediados de diciembre de 2018, el delta blanco del Monorail Lime se volvió a pintar con el esquema azul oscuro original después de una remodelación; estos se conservaron después de otra remodelación en 2022. [18] Los monorraíles Coral y Teal tienen deltas blancos para diferenciarlos de los monorraíles Pink y Blue, respectivamente. Aunque el Monorraíl Rosa fue retirado del servicio luego de su choque con el Monorraíl Púrpura en julio de 2009, el Monorraíl Coral mantuvo sus deltas blancos hasta el 21 de octubre de 2021.
En noviembre de 2009, Disney puso en servicio el Monorail Teal. El Monorail Teal se construyó utilizando las partes intactas de los dos trenes involucrados en el accidente del 5 de julio de 2009. [4] [17] Los colores de los dos trenes involucrados, rosa y morado, fueron retirados del servicio. [4] El duodécimo tren, Peach, se puso en servicio el 7 de octubre de 2011, para restaurar la flota del complejo a doce trenes. [19] [20] Se ensambló utilizando los vagones centrales intactos del tren morado, pero con nuevas cabinas finales que reemplazaron las secciones dañadas de los trenes rosa y morado. [20]
En marzo de 2010, Disney estrenó Monorail Coral con los colores de TRON en la línea Epcot como parte de un plan de marketing para Tron: Legacy . [21]
Desde el esquema de pintura de Tron en 2010, ha habido varios otros envoltorios de monorraíl. El 31 de marzo de 2012, Monorail Red se convirtió en un esquema especial conmemorando el lanzamiento de The Avengers , similar a la promoción anterior de Tron: Legacy . [22] El monorraíl funcionó en la línea Magic Kingdom y, a veces, en la línea Resort, ya que la línea Epcot atraviesa el parque en sí, ya que Disney no puede presentar personajes específicos de Marvel dentro de sus parques de Florida debido al acuerdo de licencia de Marvel Entertainment con Universal Destinations & Experiences que estaba en su lugar antes de la compra de Marvel en 2009.
En marzo de 2013, Monorail Black recibió una conversión similar para promocionar el lanzamiento de Iron Man 3. [ 23] En abril de 2013, Monorail Teal se convirtió en un esquema especial que conmemora el lanzamiento de Monsters University . [24] En noviembre de 2015, Monorail Black fue decorado con diseños de Star Wars en conmemoración del lanzamiento de Star Wars: Episodio VII - El despertar de la fuerza . [25] En febrero de 2016, Monorail Orange fue decorado con diseños de Zootopia y fue nombrado Zootopia Monorail System para reflejar la Autoridad de Tránsito de Zootopia, en conmemoración del lanzamiento de Zootopia . [26] En junio de 2018, Monorail Orange fue decorado con diseños de Los Increíbles para promocionar el lanzamiento de Los Increíbles 2. [ 27] Un año después, Monorail Yellow fue decorado con personajes de Toy Story para promocionar Toy Story 4 . [28] En septiembre de 2021, Monorail Gold debutó con un envoltorio para el 50.° aniversario de Walt Disney World. [29]
A partir de 2019, todos los monorraíles se renovaron con frenos nuevos, un nuevo interior y un exterior repintado. Los monorraíles Plata, Verde y Negro fueron los primeros en renovarse entre junio y diciembre de 2019, y el monorraíl Lima fue el último en agosto de 2022. A la gran mayoría de los monorraíles también se les agregaron deltas; se desconoce por qué se hizo esto, ya que no hay monorraíles de colores similares, aparte del Azul y Verde Azulado, y el Verde y Lima.
A continuación se muestra una lista más sencilla de fechas:
El sistema de monorraíl utiliza un conjunto de anuncios pregrabados para instruir y entretener a los pasajeros. Antes de la salida, cuando el piloto cierra las puertas, un anuncio pide a los invitados que "Por favor, manténganse alejado de las puertas". Una de las frases más conocidas dentro del complejo, fue grabada por Jack Wagner , quien era conocido como "la Voz de Disneyland". Durante los primeros años del sistema, los trenes presentaban la narración de Wagner de las vistas y el paisaje a lo largo del camino, así como información sobre eventos especiales, el complejo y el sistema de monorraíl en sí. [45] Aunque su narración ha sido reemplazada desde entonces, todavía se puede escuchar a Wagner hoy en día, ya que la frase "Por favor, manténgase alejado de las puertas" permanece con su voz, en parte porque está instalada en un sistema separado.
En 1988, tras la construcción de la parada del Grand Floridian Resort, Kevin Miles sustituyó a Jack Wagner como locutor. Miles trabajó en Epcot como parte de las "Voces de la Libertad" en el pabellón American Adventure en World Showcase. En algún momento antes de 1998, el empleado de Disney Matt Hanson reemplazó a Kevin Miles, y en 2004 Hanson fue reemplazado por Joe Hursh. [46] Hanson todavía está en Walt Disney Company. [45] El 13 de abril de 2012, alrededor de las 5:00 EDT, Disney activó una versión más nueva de la narración del monorraíl que presenta a Tom Kane . [47]
Monorail Shop ("Shop" para abreviar) es la instalación de mantenimiento del monorraíl de Disney ubicada a poca distancia al noreste de Magic Kingdom, y brinda espacio para hasta diez de los doce trenes Mark VI en su nivel superior, mientras que el nivel inferior alberga las cuatro locomotoras de vapor y vagones de pasajeros del Walt Disney World Railroad en Magic Kingdom en su lado oeste, y una instalación de mantenimiento de vehículos de carretera en el lado este. [48] En una noche cualquiera, de dos a cinco trenes de monorraíl están estacionados en varias estaciones del sistema. En las noches en las que la temperatura desciende por debajo del punto de congelación, se estacionan dos trenes dentro del Contemporary Resort; pero en la práctica, los trenes se pueden dejar en cualquier estación (incluso en el lado expreso de una estación del resort). Los trenes generalmente solo pasan una noche fuera del taller, ya que el mantenimiento de rutina se realiza todas las noches. Durante las temporadas altas, algunos trenes pueden estar en servicio durante más de 24 horas seguidas.
El taller del monorraíl también cuenta con una sala de pintura ubicada en la viga 10, que se encuentra elevada 25 pies (7,6 m) del suelo y tiene un elevador montado en la pared para los pintores. Se necesitan entre tres y seis semanas para pintar un tren monorraíl. Para acceder a las ruedas y la parte inferior del monorraíl, una parte de la viga 1 dentro del taller es desmontable y se usa principalmente para cambiar los neumáticos de carga.
En las noches previas a las que se prevé que huracanes y otros fenómenos meteorológicos graves afecten al Walt Disney World Resort, se dejarán en funcionamiento tres monorraíles y dos tractores de servicio en el sistema en caso de que surjan problemas como resultado del clima. Dos trenes y un tractor de trabajo estarán estacionados dentro del Contemporary Resort con las puertas contra tormentas cerradas. Un tren estará estacionado en Epcot y el tractor de trabajo que normalmente está estacionado en Epcot Spur estará estacionado en la plataforma Epcot del Transportation and Ticket Center. De esta manera, si alguna de las vigas de cambio se desconectara, un equipo de mantenimiento podría solucionar cualquier problema y habría al menos un monorraíl para transportar a los visitantes. El servicio de monorraíl debe cesar siempre que se espere que los vientos sostenidos superen las 39 millas por hora (63 km/h) o más. [49]
Los "tractores de trabajo" propulsados por diésel son las grúas del sistema y pueden remolcar un tren hasta el Monorail Shop, ubicado a la vuelta de la esquina de Space Mountain . Las operaciones de monorraíl en el resort Walt Disney World tienen tres tractores separados (rojo, etiquetado como '1'; azul, etiquetado como '2'; y verde, etiquetado como '3') que permiten remolcar simultáneamente tres monorraíles diferentes. En caso de un corte de energía en una de las líneas de monorraíl, los tractores siguen funcionando, ya que funcionan con motores diésel a bordo. Cuando no están en uso, dos de los tractores de trabajo generalmente se estacionan en el cobertizo, mientras que el tercero se estaciona en un pequeño ramal de mantenimiento de 62 pies (19 m) aproximadamente a 1300 pies (400 m) a lo largo de la viga de Epcot desde el Centro de transporte y boletos para permitir un acceso más rápido a cualquier problema en esa parte del sistema.
El espaciamiento seguro entre trenes se mantiene mediante un sistema de luces de tráfico móviles , conocido como MAPO, instalado en la cabina de cada tren. [11] MAPO aparece en el centro superior de la consola del piloto y parece similar a una luz de freno horizontal. Hay tres luces (verde, ámbar y roja) y un botón con la etiqueta "Override" (Anular). El término "MAPO" en sí proviene directamente de Walt Disney , quien formó una nueva empresa para ocuparse del sistema de transporte de Disneyland directamente de las ganancias obtenidas por Mary Poppins . [50]
Cada viga del monorraíl está dividida en bloques según la numeración de los pilones. El color MAPO iluminado actualmente indica a qué distancia se encuentra el tren que va en cabeza. Un MAPO verde muestra que el tren que va en cabeza se encuentra tres o más bloques por delante, el ámbar significa dos bloques por delante y el rojo indica que el siguiente tren se encuentra en el bloque inmediatamente siguiente. Un bloque tiene aproximadamente entre 500 y 1000 pies (unos 150 y 300 m) de largo, aunque esto varía. El inicio de cada bloque se denomina "punto de espera", ya que los pilotos pueden necesitar mantener sus trenes en esa ubicación hasta que el tren que va delante se aleje. Los pasajeros que viajen en la cabina delantera de un monorraíl pueden identificar los puntos de espera por la cinta reflectante amarilla alrededor del número de un pilón y por dos reflectores amarillos adheridos a los bordes exteriores superiores de la viga del monorraíl en ese pilón.
Por razones de seguridad, los trenes deben mantenerse separados por al menos dos cuadras durante el funcionamiento normal. Una MAPO roja indica que el espaciamiento entre trenes se ha vuelto inseguro. Cuando se produce una MAPO roja, la computadora de a bordo del tren bloquea el control de propulsión del piloto y aplica los frenos de emergencia. El piloto no puede retomar el control del tren hasta que se despeje la MAPO o hasta que el piloto presione y mantenga presionado el botón de anulación de la MAPO. [11]
Es responsabilidad del piloto evitar una MAPO roja durante el funcionamiento normal. Cuando la MAPO cambia de verde a ámbar, esto indica que el monorraíl se está acercando al tren que va delante. El piloto debe detener el tren antes de cruzar al siguiente bloque de vía y, por lo tanto, antes de que la MAPO cambie a rojo. Si un piloto cruza el punto de espera y recibe una MAPO roja, esto cuenta como un demérito de seguridad contra el piloto. Si un piloto acumula tres deméritos en su historial dentro de un período de dos años, entonces será transferido fuera del departamento de monorraíles y a un rol diferente en Walt Disney World. [51]
Se realizan pruebas de seguridad a diario para garantizar que el sistema MAPO funcione correctamente en cada tren. Por orden de la estación de monorraíl que realiza la prueba, cada tren sobrepasará intencionalmente un punto de espera para verificar que se produzca una señal MAPO roja y que se activen los frenos de emergencia. Los pilotos realizan pruebas en avance y retroceso cuando se incorpora un tren al sistema por primera vez ese día. Las indicaciones se comunican a la Central de Monorraíl con las presiones de los frenos de emergencia.
También se producirá una MAPO roja cuando el piloto se acerque a una sección de un haz sin alimentación, una línea secundaria o un haz de cambio de dirección que se dirija hacia una línea secundaria. Los pilotos deben activar la anulación de MAPO cuando muevan trenes a través de un cambio de dirección hacia la línea secundaria. Las MAPO rojas que se produzcan debido a pruebas de seguridad, cambios de dirección o pérdida de alimentación del haz no cuentan como deméritos contra el piloto. [ cita requerida ]
Durante la pandemia de COVID-19 , Walt Disney World instaló divisores de plástico en el monorraíl para aislar a los visitantes de una posible exposición al COVID-19 y aumentar de forma segura la capacidad del monorraíl. Los divisores se colocaron en cuatro secciones con capacidad para dos adultos. El plástico estaba hecho de material que se modificó para encajar en los pasamanos existentes con bridas. [52]
Las emergencias que requieran la evacuación del tren se manejarán de manera diferente dependiendo de la ubicación del tren y la naturaleza de la emergencia.
Si un tren se detiene en el andén de una estación o en el andén de trabajo a lo largo de la viga de Epcot, los visitantes pueden salir del tren hacia el andén. Es posible salir del tren incluso cuando las puertas de los vagones están cerradas. La gran ventana rectangular en el medio de cada vagón es una salida de emergencia y se puede quitar desde el interior del vagón. Un miembro del elenco que esté fuera del vagón también puede abrir manualmente el panel de la puerta más a la derecha del vagón liberando la presión de aire que mantiene cerrado ese panel. La liberación de la presión de aire es una manija debajo de la ventana central rectangular que es similar en apariencia a la manija de la puerta de un vagón.
Si un tren se detiene en una viga abierta, los pasajeros pueden evacuar el tren a través de las salidas de emergencia ubicadas en el techo del tren. Los pasajeros pueden abrir las escotillas del techo quitando primero el plástico decorativo del techo sobre un escabel en el mamparo y luego levantando una escotilla con bisagras que se abre a través del mamparo que divide los dos vagones del tren. Los pasajeros pueden evacuar el tren hacia el techo trepando por la escotilla abierta hasta la parte superior del tren. Los mamparos que separan los vagones están diseñados como cortafuegos que contendrán un incendio dentro de un vagón únicamente en ese vagón. La escotilla abierta permite a los pasajeros del vagón afectado trasladarse a un vagón adyacente donde pueden esperar de forma segura la evacuación por parte de los equipos de respuesta al incendio.
Si la emergencia afecta a todo el tren, los pasajeros son evacuados a la superficie de la viga. Los pasajeros vuelven a abrir las trampillas de emergencia del techo, pero no se desplazan simplemente al vagón adyacente, sino que utilizan un pequeño pasamanos situado en la parte superior de cada vagón del tren para desplazarse hasta la parte delantera del tren. El piloto del tren puede atar una cuerda anudada tanto a la parte superior como a la base del parabrisas, y los pasajeros utilizan la cuerda para deslizarse por el parabrisas hasta la superficie de la viga. Finalmente, empiezan a caminar por la viga alejándose del tren.
Los Servicios de Emergencia de Reedy Creek brindan respuesta a incendios y rescate para el sistema de monorraíl de Walt Disney World y mantienen un camión de bomberos con tracción en las cuatro ruedas especialmente diseñado para el rescate en monorraíl. [53]
Desde abril de 2017, se han realizado sistemáticamente revisiones de bolsos y controles a través de detectores de metales a los huéspedes antes de que suban al monorraíl, incluso en el Centro de Transporte y Boletería y en las tres paradas del monorraíl del complejo. La extensión del cordón de seguridad se implementó para reducir la congestión en la entrada de Magic Kingdom. [54] Hasta fines de 2019, los huéspedes que tomaban el monorraíl a Epcot debían pasar nuevamente por seguridad en la entrada de Epcot, pero esto finalmente se solucionó a fines de 2019 con la reubicación de los puntos de control de la entrada principal de Epcot. [55]
La estación Express en el Centro de Transporte y Boletería, y ambas estaciones en Magic Kingdom tienen puertas que se abren de forma remota o automática que impiden que los pasajeros se acerquen a la vía guía (y, por lo tanto, a cualquier tren que se acerque o salga) hasta que los operadores hayan determinado que es seguro permitir que las personas suban al tren. [56] El miembro del elenco en la estación les da instrucciones a los pasajeros sobre cómo subir. Las otras estaciones tienen puertas operadas manualmente para cumplir con esta función.
Todas las plataformas son accesibles para personas con discapacidades . Debido a que el nivel del tren es más alto que el nivel de la plataforma, se debe utilizar una rampa portátil para subir y bajar a los pasajeros con discapacidades en todas las estaciones. Durante muchos años, la estación Contemporary Resort no tenía acceso para personas con discapacidades, pero desde entonces se ha añadido un ascensor a la plataforma.
En la historia del sistema de monorraíl de Walt Disney World solo ha habido un incidente fatal. El 5 de julio de 2009, un operador murió después de que el monorraíl rosa y el monorraíl morado chocaran en la línea Epcot cerca del centro de transporte y venta de entradas. [57] Antes de la colisión, hasta cuatro invitados podían sentarse en la cabina delantera con el operador. Después del incidente, no se permiten pasajeros en la cabina del operador.
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