Établissements Monopole era una empresa francesa que fabricaba piezas para motores de automóviles. La empresa también fabricaba y utilizaba una serie de coches de competición de resistencia de pequeña cilindrada. Tras una serie de fusiones y adquisiciones, el nombre Monopole se retiró de Europa, pero sobrevive en África a nombre de un antiguo licenciatario.
Historia
Établissements SIM SA era una empresa con sede en Morges, Suiza, que operaba una fundición y talleres de maquinaria. En 1920, utilizaron capital de inversión estadounidense para fundar otra empresa llamada Établissements Monopole en Poissy, en las afueras de París, Francia. [1] [2] La nueva empresa se especializó en la producción de pistones, aros de pistón, válvulas y otras piezas para motores de automóviles, y estaba dirigida por un tal Sr. Guerne. [3] El nombre de la empresa se abrevia Ets. Monopole, pero en la propia literatura de la empresa se utilizaba "Monopole-Poissy". [2]
En 1937-1938, la propiedad mayoritaria de Monopole fue adquirida por André Hémard, hijo de Guy-Aristide Hémard de la empresa destiladora Hémard que fusionó su empresa Pernod Fils con Les Établissements Pernod Père et Fils para formar Les Établissements Pernod - Maisons Pernod Fils.
En 1944, Hémard nombró a su yerno Jean de Montrémy , que hasta entonces trabajaba para el fabricante de piezas aeronáuticas Bronze-Avia, director general (CEO) de Monopole, cuyos clientes para entonces incluían a Peugeot y Citroën. [1] El hijo de Hémard, Jean, se desempeñó como director de producción. [4] Su otro hijo, Pierre [de], también trabajó para la empresa.
Una fusión con la empresa de bujías Floquet dio como resultado un cambio de nombre a Floquet Monopole . Varias otras empresas fueron absorbidas más tarde, incluido el fabricante de válvulas Jeudy, el fabricante de bulones Marty y el fabricante de pistones Nova. [3]
El 1 de julio de 1963, Perfect Circle Corporation de Hagerstown, Indiana, fabricante de anillos de pistón, se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Dana Incorporated de Toledo, Ohio. [5] En 1978, Dana completó la adquisición de Floquet Monopole. [6]
Hasta finales de octubre de 1995, el nombre Floquet Monopole seguía utilizándose en Europa, pero a principios de 1998 se había eliminado gradualmente y la división pasó a denominarse Perfect Circle. [7] [8] Un antiguo licenciatario de Floquet Monopole compró los derechos del nombre a Dana, incorporándose como Floquet Monopole Industrie de Précision en Fez, Marruecos. [9] Dana anunció la finalización de la venta del saldo de sus divisiones de piezas europeas a Mahle el 9 de marzo de 2007. [10]
Monopolo en las carreras
Una berlinette Monopole X86 de 1956.Vista trasera de tres cuartos del Monopole X86.
Mientras estudiaba en Reims , de Montrémy pasó un tiempo en el Circuito Reims-Gueux , donde desarrolló su gusto por las carreras. Como director ejecutivo de Monopole, reconoció el valor de la competición como una forma de probar los productos de Monopole y promocionar la empresa. Los esfuerzos se centraron en las clases de pequeña cilindrada en las carreras de resistencia como condiciones más cercanas a las que experimentarían las piezas en un uso normal en carretera. [1] Écurie Monopole se creó para llevar la empresa a las carreras.
De Montrémy diseñó el primer Monopole de competición. Este coche utilizaba el chasis y el motor de un Simca 8 , pero los revistió con una carrocería de aluminio ligero. Su primera carrera fue en la Fórmula Libre Voiturette 2.0+1.1s en Reims el 6 de julio de 1947, donde el coche acabó séptimo. [11] En 1948 se construyeron dos Simca-Monopole más que utilizaban el motor del Simca 8, pero estos sucesores sustituyeron el Simca original por un chasis ligero hecho a medida. [4] Estos coches compitieron durante 1948 y 1949, incluida la primera aparición de un Monopole en Le Mans, donde el coche conducido por de Montrémy y Eugène Dussous [de] acabó duodécimo en la general y primero en la clase S 1.1.
Competir con los Monopoles fue hasta cierto punto un asunto familiar, con de Montrémy y sus cuñados Jean y Pierre Hémard haciendo muchas apariciones en los coches, incluso en las 24 Horas de Le Mans en 1950, 1951 y 1953. Otros pilotos de carreras de Monopole incluyeron a los hermanos Pierre [de] y Robert Chancel [de] , Pierre Flahault [de] , Yvonne Simon y Jean Vinatier .
En 1950 Panhard aumentó su participación en las carreras, pero de manera indirecta, al ofrecer piezas y soporte técnico a diferentes equipos de carreras. Monopole se aprovechó de esto para diseñar un nuevo automóvil de carreras que usaba el motor bicilíndrico plano refrigerado por aire de Panhard diseñado por Louis Delagarde . El automóvil también usaba el chasis de tracción delantera del Panhard Dyna X , convenientemente modificado. [12] [13] El automóvil fue diseñado por Pierre Bourdereau de Monopole, quien produjo una barqueta muy compacta, aunque debido a su carrocería estilo pontón de ancho completo, el automóvil a menudo se conoce como un tanque , al igual que algunos otros Monopole. La convención de nomenclatura para los automóviles de carreras basados en Panhard de Monopole siguió la utilizada para los diversos modelos Dyna X.
En 1952, Monopole ganó el Índice de Rendimiento y la decimoctava Copa Bienal por tercer año consecutivo, convirtiéndose en el único fabricante en lograr tres victorias consecutivas.
En 1953, Panhard decidió involucrarse directamente en las carreras. Paul Panhard creó un equipo de carreras bajo la dirección de Etienne de Valance. [4] Con la ayuda del diseñador Marcel Riffard y, más tarde, Pierre Durand, Panhard produjo tres modelos para sus propios proyectos de carreras: el X88, el X89 y el VM5. Como no existían series Dyna X correspondientes, X88 o X89, estas designaciones eran específicas para los autos de carreras construidos por Panhard.
En 1956, tras el accidente de Le Mans de 1955, Panhard se retiró de la participación directa en las carreras. Écurie Monopole se convirtió en el equipo de carreras oficialmente patrocinado por Panhard. El personal, así como los coches de carreras de Panhard, fueron transferidos a Écurie Monopole en su sede de Achères. [3] [4] El personal del equipo era de tan solo ocho personas. [1] Algunas listas de participantes registran el equipo como Société Monopole Course en lugar de Écurie Monopole.
El equipo intentó cada vez más participar en eventos de GT debido a la escasez de eventos de autos deportivos que se organizaban. Al final de la temporada de 1958, se tomó la decisión de cerrar Écurie Monopole. [1]
Coches de carreras
Lista de modelos de carreras Monopole:
Deporte monopolar
El primer Monopole de carreras utilizó tanto el motor de cuatro cilindros en línea de 1.090 cc (66,5 pulgadas cúbicas) como el chasis de un Simca 8 , pero con una carrocería de aluminio ligero. En 1948 se construyeron dos copias adicionales que conservaron el motor Simca pero utilizaron un chasis personalizado diseñado y construido por Monopole. El coche debutó en Reims en 1947 y ganó su categoría en Le Mans en 1949.
Monopolo Duval
Este coche, chasis DS 002, comenzó a aparecer en las pistas alrededor de 1951. Parece haber sido uno de los primeros coches Simca Monopole que había sido modificado por el propietario/conductor Pierre Duval para aceptar un motor V8 de 2.0 L de un Ford Vedette . [14] Ford vendió el modelo Vedette y la fábrica de Poissy donde se construyó este y el motor de válvulas planas que lo impulsaba a Simca en 1954.
Monopolo X84
A partir de este modelo, Monopole basó sus coches de carreras en el Panhard Dyna X y sus números de serie, utilizando el motor, el chasis y el tren de rodaje del donante pero con una carrocería personalizada y aerodinámica. El estilo de la carrocería era una barqueta, pero se la conocía como tanque . La serie X84 de Panhard fue la base del Dyna 100, y venía con un motor GM600 S que desplazaba 610 cc (37,2 pulgadas cúbicas) y desarrollaba 22 CV (16 kW) a 4000 rpm en configuración estándar. El Monopole X84 apareció por primera vez en Le Mans en 1950, donde el coche número 52 conducido por de Montrémy y Hémard terminó en el vigésimo segundo lugar en la general. Este modelo continuó apareciendo en varias carreras, incluida Le Mans, durante varios años después.
Monopolo X85
X85 era el número de serie del Dyna 110. La cilindrada del motor era la misma que la del X84, pero el motor GM600 SS2 desarrollaba 28 CV (21 kW) a 4.800 rpm en la puesta a punto de fábrica. Un Monopole X85 con el número 60 apareció en las 24 Horas de Le Mans de 1953 conducido por Hémard y de Montrémy. [15]
Monopolo X86
Cuando Monopole pasó de la Dyna 120 a la serie X86, la cilindrada del motor aumentó hasta los 745 cc (45,5 pulgadas cúbicas) y estaba disponible en dos niveles de ajuste de fábrica: el motor GM750 SS3, que desarrollaba 32,6 CV (24,0 kW) a 5000 rpm, o el motor GM750 Sprint, que desarrollaba 33,5 CV (24,6 kW) a 5000 rpm. Los coches Monopole X86 aparecieron en Le Mans en 1955, y luego de nuevo en 1957 y 1958. Se construyeron versiones barquette y berlinette del X86.
Monopolo X87
La serie X87, representada por el Dyna 130, recibió un motor de 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas). La potencia del motor GM 850 S de serie era de 38 CV (27,9 kW) a 5000 rpm, mientras que el motor Sprint desarrollaba 42 CV (30,9 kW) a 5000 rpm. El Monopole X87 apareció en Le Mans en 1953.
Monopolo Panhard X88
Originalmente construido por Panhard y sin ningún modelo Dyna X que compartiera su número de serie, el X88 fue un diseño único solo para carreras. La carrocería original de barquette de Le Mans de 1953 de Riffard era ancha y baja, con una cola cónica plana. Panhard usó un chasis de aleación ligera y agregó carrocería de Duralinox [ca] . [4] El compartimiento de pasajeros estaba carenado a excepción de una abertura para el conductor, con un reposacabezas elevado como parte de la carrocería detrás de su asiento. En la parte delantera, los bordes delanteros de los guardabarros proyectaban hacia adelante y estaban rematados por llamativas cubiertas cónicas orientadas hacia adelante. El primer X88 estaba propulsado por un Panhard twin de 610 cc (37,2 pulgadas cúbicas). La carrocería del X88 se revisaría más de una vez, primero a un estilo de automóvil deportivo más tradicional con faros expuestos, luego a un morro de curva suave con faros cubiertos.
Monopolo Panhard X89
Al igual que el X88, el X89 fue un modelo específico para competición construido por primera vez por Panhard. La carrocería original del coche de Le Mans de 1953 era similar en apariencia a la del X88 y también estaba hecha de Duralinox. Sin embargo, el X89 estaba propulsado por el motor bicilíndrico Panhard de 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas). También como el X88, la carrocería del X89 se revisaría más tarde, y al menos un coche se fabricó como una berlinette cerrada con un morro de curva suave.
Monopolo Panhard VM5
En la primavera de 1955, Panhard construyó dos nuevos coches diseñados por el ingeniero Pierre Durand para la próxima carrera de Le Mans. Llamados VM5, estos coches estaban propulsados por dos motores bicilíndricos planos de 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) montados en un chasis tubular con suspensión totalmente independiente. [4] Los coches tenían un asiento central y una carrocería aerodinámica y muy baja; más baja incluso que los X88 y X89 diseñados por Riffard. [16] Los VM5 de Panhard aparecieron en Le Mans en 1955, al igual que dos X88 recién construidos por Monopole. [4] Un VM5, chasis 868 CA75, corrió en La Sarthe nuevamente en 1958 como Monopole. [17]
Monopole-Oliveira Fórmula Júnior
A finales de 1958, el técnico y mecánico de carreras de Monopole, José Carvallo de Oliveira, pidió permiso a De Montrémy para construir un monoplaza de Fórmula Júnior con ruedas abiertas . [18] El nuevo coche utilizaba el mismo motor bicilíndrico plano de tracción delantera y suspensión que los deportivos Monopole. El Monopole-Oliveira compitió en 1959 y 1960, y luego se almacenó. Oliveira murió en 2004 y su hijo vendió el coche en 2007. El coche totalmente restaurado apareció en Brands Hatch en junio de 2008.
Récord de carreras
Fórmula Libre de Reims
1947 — Simca Monopole Sport conducido por de Montrémy hasta el séptimo puesto.
12 horas de París
1948 — Noveno puesto y victoria en la categoría S 1.1 para de Montrémy y Dussous. Otro coche conducido por Guerne y Mangenot terminó en decimonoveno lugar.
1950 — El equipo de Liénard y Guerne terminó octavo.
24 horas de Le Mans
1949 — Simca Monopole con sus compañeros de equipo de Montrémy y Dussous terminó duodécimo y primero en la clase S 1.1.
1950 — Simca Monopole con sus compañeros de equipo de Montrémy y Hémard terminó vigésimo segundo.
1951 — El Monopole Sport X84 con sus compañeros de equipo de Montrémy y Hémard terminó en el puesto vigésimo cuarto.
1952 — Monopole Sport X84 con sus compañeros de equipo Hémard y Dussous terminó decimocuarto y primero en la clase S750.
1954 — Monopole Sport X84 con sus compañeros de equipo Hémard y Pierre Flahault terminó decimotercero.
1957 — El equipo de Pierre Hémard y Pierre Chancel terminó en el puesto dieciocho con un Panhard Monopole X89. Otro equipo de Robert Chancel y Pierre Flahault terminó en el puesto veinte con su Panhard Monopole X88.
1958 — El único Monopole que terminó este año fue conducido por Jacques Poch y Guy Dunand y quedó en decimoséptimo lugar.
Gran Premio
Gran Premio de Portugal: Pierre Duval y el Duval Monopole terminaron décimos.
GP de Reims
1952 — El piloto Pierre Chancel terminó decimotercero con un Monopole Panhard.
GP de las Fronteras
1955 — Pierre Duval y el Duval Monopole V8 terminaron séptimos.
GP de Rouen
1956 — Pierre Hémard terminó octavo en la general y primero en la clase S750.
12 horas de Reims
1953 — Los pilotos Yvonne Simon y Hémard terminaron decimocuartos con un Monopole Panhard.
1956 — Los hermanos Pierre y Robert Chancel obtuvieron el séptimo puesto con un Panhard Monopole. Otro equipo, formado por van Steen y Sourzat, quedó en duodécimo lugar.
1957 — Pierre Chancel se asoció con Hémard para terminar en el vigésimo cuarto lugar con su Monopole y primero en la clase GT1.0, mientras que otro automóvil conducido por el hermano de Pierre, Robert, y Blanchet terminó trigésimo segundo con su Monopole.
1958 — Tres equipos finalizaron: van der Bruwaene/Lejourel en primer lugar, Hémard/Beaulieux en segundo y Vinatier/Masson en tercer lugar, todos en la clase GT750.
Cortes del salón
1953 — Decimotercer puesto para el piloto Hémard con un Monopole Panhard.
195 — Jean Vinatier terminó décimo y primero en la clase 750.
Copa de París
1954 — El piloto Dussous terminó tercero con un Monopole Panhard de 750 cc.
1955 — Pierre Duval terminó decimoséptimo en la general y primero en la clase T2.0.
Copa de Otoño
1954 — Driver de Montrémy terminó duodécimo con un Monopole con motor Panhard.
4 horas de Forez
1955 — Robert Chancel terminó octavo en la general y primero en la clase S1.0 con un Monopole Panhard Tank de 750 cc.
Bol d'Or
1955 — Los compañeros de equipo Simon y de Montrémy terminaron décimos con un Panhard Monopole.
Copas de velocidad
1957 — Los hermanos Pierre y Robert Chancel terminaron duodécimo y decimocuarto respectivamente con sus Panhard Monopoles.
1958 — Pierre Chancel obtuvo el primer lugar, Vinatier obtuvo el quinto lugar en el evento GT1.0+TS, mientras que Chancel obtuvo el noveno y primer lugar en la clase S750 y Vinatier obtuvo el duodécimo lugar en el evento S2.0.
Caen
1957 — Pierre Chancel terminó en segundo lugar, mientras que Pierre Hémard llevó su Monopole al tercer lugar.
Tour de Francia
1957 — René Cotton terminó vigésimo segundo con su Monopole de 750 cc.
3 horas de Pau
1958 — El piloto Hémard terminó tercero, mientras que el equipo de Pierre Chancel y Jean Vinatier terminó cuarto y el piloto Pailler llevó su auto al quinto lugar.
Trofeo de Auvernia
1958 — El piloto Vinatier y su X86 terminaron decimoséptimo y primero en la clase GT750, mientras que Roger Masson y el suyo quedaron segundos en GT750.
Referencias
^ abcde Blumlein, David (julio de 2012). «Monopoles at Le Mans» (PDF) . Four Small Wheels . pág. 3. Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016. Consultado el 3 de febrero de 2020 .
^ de "l'Industrie". www.ceha-poissy.com (en francés).
^ abc Rampal, Charley (2010). "MONOPOLE: L'AUTRE DB…" [Monopole: El otro DB…]. panhard-racing-team.fr (en francés).
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Lectura adicional
Spurring, Quentin (15 de septiembre de 2014). Le Mans 1949-59: La historia oficial de la carrera automovilística más importante del mundo . Evro Publishing Limited. ISBN 978-0992820961.
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"MONOPOLO-POISSY". Automóvil La Vie . No. 1409. 10 de diciembre de 1949.
Enlaces externos
"Todos los resultados de Monopole". www.racingsportscars.com .
