El USS Monadnock (ACM-10) fue un minador costero de la Armada de los Estados Unidos , el tercer buque que lleva el nombre del Monte Monadnock , una montaña solitaria ( monadnock ) de más de 3100 pies en el sur de New Hampshire cerca de la frontera de Massachusetts . El barco fue construido como el buque de carga Cavalier para la Philadelphia and Norfolk Steamship Company por Pusey and Jones Corporation , Wilmington, Delaware en 1938. La Armada compró el barco el 9 de junio de 1941 para uso en tiempos de guerra. Después de su desmantelamiento, el barco se vendió en junio de 1947 para uso comercial y luego se vendió a una empresa panameña en 1949 para ser rebautizado como Karukara . En 1952, el barco se convirtió en Monte de la Esperanza para una empresa en Bilbao, España, que transportaba plátanos al Reino Unido desde las Islas Canarias durante más de 20 años. Posteriormente fue vendido al Instituto Marino de España para operar como buque hospital durante más de 10 años sirviendo a la flota pesquera de las Islas Canarias como Esperanza del Mar hasta convertirse en un arrecife artificial frente a aguas españolas en 2000.
Cavalier , casco del astillero 437, contrato 1069, fue botado el 14 de abril de 1938 por Pusey and Jones Corp., Wilmington, Delaware y entregado a la Philadelphia and Norfolk Steamship Company, Filadelfia , Pensilvania el 5 de agosto de 1938. [4] [1] [5] Cavalier fue el segundo de dos barcos idénticos construidos en el astillero para la Philadelphia and Norfolk Steamship Company, el primero fue Quaker . [1] El diseño de los dos barcos fue obra de Theodore E. Ferris y eran inusuales ya que el diseño requería una velocidad de 17 nudos (20 mph; 31 km/h). [6] [nota 1]
Cavalier estaba registrado con el número oficial estadounidense 237524, señal WNOQ como 3056 TRB , 1893 toneladas netas, longitud de registro de 280,2 pies (85,4 m) , manga de 48,7 pies (14,8 m) y puntal de 13,5 pies (4,1 m) y puerto base en Wilmington, Delaware. [2] La capacidad de carga construida era de 190 500 pies cúbicos (5394,4 m 3 ). El barco estaba propulsado por una turbina compuesta cruzada GE de 4000 caballos de fuerza alimentada por dos calderas Babcock & Wilcox que impulsaban un solo eje. [1]
El Cavalier fue comprado por la Armada de los EE. UU. el 9 de junio de 1941 a la Philadelphia and Norfolk Steamship Company por $1,250,000. [3] [7] El barco fue convertido en Bethlehem Steel Co. , Atlantic Works, East Boston, Massachusetts ; y comisionado como Coastal Minelayer Monadnock (CMc-4), el 2 de diciembre de 1941. [3]
Después de las pruebas en la zona de la bahía de Chesapeake , el Monadnock operó en el 5.º Distrito Naval hasta el 25 de marzo, cuando zarpó hacia las Indias Occidentales Británicas . Mientras estaba en el Caribe , el 1 de mayo de 1942, fue redesignado como Minelayer CM-9. Al regresar a Virginia , el 20 de mayo, reanudó sus operaciones en el 5.º Distrito Naval . A fines de octubre se unió a un convoy con destino al norte de África. Al llegar a Casablanca el 8 de noviembre, permaneció en el área de asalto hasta el 11, cuando se puso en marcha para su viaje de regreso a través del Atlántico , llegando a Yorktown, Virginia , el 30. [3]
En la primavera de 1943, el Monadnock operó en la costa sur de Nueva Inglaterra , primero para el Comando de Entrenamiento Minecraft y luego bajo el ComServFor, Flota del Atlántico , antes de reanudar las maniobras en la Bahía de Chesapeake . Reasignado a la Flota del Pacífico a fines del otoño, el minador partió de Norfolk, Virginia , con el TG 29.18, transitó el Canal de Panamá y llegó a San Diego el 28 de diciembre. Se dirigió a Pearl Harbor , se presentó al Comandante, Minecraft, Flota del Pacífico, el 7 de enero de 1944, y el día 13 estaba en camino hacia el Pacífico Sur . [3]
Al llegar a Numea el 29, se unió al ServRon 6 y hasta el 15 de abril realizó ejercicios y misiones en las Nuevas Hébridas . Desde finales de abril hasta julio, trabajó en las Islas Salomón y luego se trasladó a Nueva Guinea , donde estuvo empleada brevemente frente a Finschhafen . Volvió a operar en las Nuevas Hébridas, con base en Espiritu Santo , en octubre, zarpó, con pasajeros, hacia Brisbane , y a su regreso reabasteció sus provisiones y partió, el 13 de noviembre, hacia Manus , Islas del Almirantazgo , para unirse a la Séptima Flota . [3]
El Monadnock realizó ejercicios de entrenamiento en Manus hasta el 23 de diciembre, cuando partió hacia Leyte . Al llegar el día 30, pronto navegó hacia la bahía de Mangarin , en la costa suroeste de Mindoro , donde permaneció del 3 de enero al 6 de febrero de 1945. Luego se trasladó, con el TU 78.3.19, a la bahía de Subic , Luzón , y regresó a finales de mes a Leyte. Desde allí, navegó hasta Ulithi para prepararse para la próxima campaña de Okinawa . [3]
El 5 de abril partió en convoy hacia Nansei Shoto , como una unidad de la TF 52. Operando como una unidad de la TG 52.2, realizó operaciones de colocación de minas en Kerama Retto y frente al fondeadero de Hagushi durante mayo. Luego, en convoy con la TU 51.29.18, partió hacia los Estados Unidos, llegando a San Francisco el 24 de junio, para su revisión y conversión a Colocador de Minas Auxiliar ACM-10 (en vigencia a partir del 10 de julio de 1945). [3]
Una vez completada la conversión, partió hacia Japón el 6 de septiembre, transportando tropas a Eniwetok , Guam y Okinawa durante el camino. Llegó a Sasebo el 22 de octubre para tareas de ocupación, donde permaneció hasta el 9 de marzo de 1946, cuando, con pasajeros militares nuevamente a bordo, navegó hacia San Francisco. Llegó el 7 de abril, fue dada de baja el 3 de junio, fue eliminada de la Lista de la Armada el 3 de julio de 1946 y transferida a la Comisión Marítima para su disposición el 20 de agosto de 1946 mediante una declaración de excedente de la Armada. [3] [7] [nota 2]
Monadnock obtuvo tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial . [3]
El barco permaneció en la flota de reserva hasta que fue vendido por 104.000 dólares el 17 de junio de 1947 a James J. Wilkinson para operar con la señal WNOQ y puerto base de Norfolk, Virginia. [7] [8]
El Monadnock fue vendido a una empresa panameña en 1949 y rebautizado como Karukara . Vendido de nuevo en 1952 y rebautizado como Monte de la Esperanza , operó durante más de 20 años transportando plátanos desde las Islas Canarias al Reino Unido. Vendido al Instituto Social de la Marina (Instituto Social de la Marina), España y rebautizado como Esperanza del Mar , fue equipado como buque hospital y operó desde las Islas Canarias ayudando a los barcos pesqueros durante más de 10 años. [nota 3] El Esperanza del Mar fue hundido deliberadamente como arrecife artificial en 2000 frente a las costas de España. [9]
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Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .