La Moel Tryfan era una locomotora de vapor de vía estrecha construida para su uso en los Ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales (NWNGR) en 1874/5. La locomotora era una locomotora Fairlie simple 0-6-4 T construida por Vulcan Foundry cerca de Manchester. [1] Pasó toda su vida útil en los NWNGR y sus sucesores, el Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales (WHR) y el Ferrocarril Ffestiniog (FfR).
Los ferrocarriles de vía estrecha del norte de Gales construyeron dos vagones de 1 pie y 11 pulgadas.+Ferrocarriles de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada(597 mmDinas Junction, cerca deCaernarfon, conRhyd DduyBryngwyn. Se encargaron dos locomotoras idénticas a la fundición Vulcan para trabajar en el nuevo ferrocarril. Se construyeron segúnla patente de Fairlieparalocomotoras articuladasy fueron diseñadas porGeorge Percival Spooner, hijo de Charles Eaton Spooner, el gerente de la cercana FfR.[2]
Las locomotoras fueron las primeras 0-6-4 T en las Islas Británicas. Se llamaron Moel Tryfan y Snowdon Ranger . Moel Tryfan recibió el nombre de la montaña local donde se encontraban las canteras de pizarra que proporcionaban la mayor parte del comercio del ferrocarril. Las locomotoras, construidas en 1874/5, entraron en servicio en 1877. En 1903, Moel Tryfan se sometió a una revisión importante (con nueva caldera y caja de fuego) en Davies y Metcalfe en Manchester , un año después de Snowdon Ranger . A pesar de estas reparaciones, una de estas dos locomotoras estaba en mal estado en 1908. El 19 de marzo, JC Russell, el receptor y gerente, solicitó al Tribunal de Cancillería autorización para gastar £ 1,300 para comprar una nueva locomotora ( Gowrie entregó más tarde ese año). La declaración jurada de Russell explicaba que estaba "en lugar de una de las locomotoras originales que ha estado funcionando desde que se inauguró la línea en agosto de 1877. A pesar de las constantes renovaciones y reparaciones, una de las locomotoras antiguas está bastante desgastada y el ingeniero de la compañía (el Sr. Aitchison) me ha informado de que es imposible renovarla excepto mediante una reconstrucción que es prácticamente lo mismo que adquirir una nueva locomotora y que sería menos eficiente, menos potente y menos económica en funcionamiento que la nueva locomotora propuesta". Snowdon Ranger fue fotografiada en Dinas el 23 de junio de 1909 y se ordenaron nuevos anillos de pistón para la locomotora en septiembre de 1910 y Moel Tryfan en febrero de 1911. En febrero de 1914, GC Aitchison (que había asumido como receptor y gerente después de la muerte de Russell en 1912) juró una declaración jurada diciendo que había tres locomotoras, dos de las cuales ( Moel Tryfan y Russell ) se habían "derrumbado", necesitando gastar dinero en ellas. La tercera locomotora a la que se refería era presumiblemente Gowrie , lo que implica que la Snowdon Ranger había desaparecido (o al menos había sido retirada del servicio). Se ha registrado que los mejores componentes de ambas locomotoras se fusionaron en una única unidad mantenible (aunque no hay evidencia de que se conservara una caldera de diez años como repuesto). Se dice que los bastidores de la Snowdon Ranger (que fueron renovados por Hunslet en 1908) se colocaron debajo de la superestructura de la Moel Tryfan , y la locomotora combinada tomó este último nombre. Esta evidencia sugiere una fecha para la desaparición de la Snowdon Ranger de alrededor de 1912 o 1913. [3] Sin embargo, la prueba hidráulica de la caldera de Moel Tryfan está registrada como de 1917.
Tras el cierre de las NWNGR, la Moel Tryfan se almacenó en el cobertizo de locomotoras de Dinas junto con la Russell . De las dos, la Moel Tryfan estaba en peores condiciones, por lo que cuando se reanudaron los servicios como WHR en julio de 1922, Russell realizó la mayor parte del trabajo. El 11 de noviembre de ese año, la Moel Tryfan fue retirada de servicio, para ser utilizada solo en emergencias. [4] Para operar el nuevo ferrocarril de manera eficiente, la Moel Tryfan fue enviada a las obras de Boston Lodge de la vecina FfR para volver a entubarla en junio de 1923. Volvió a entrar en servicio, pero debido a que el bastidor del bogie se agrietó en septiembre de 1923, se revisó entre enero y abril de 1924 y se cortó para permitirle trabajar en el ferrocarril Ffestiniog, cuyo gálibo de carga era considerablemente más pequeño que el de la WHR. Esto implicó reducir la altura de la cabina, la chimenea y la cúpula de la locomotora. [5] Entre abril y mediados de mayo de 1925 también se realizaron reparaciones en la caldera y la locomotora volvió a entrar en servicio y continuó en uso hasta 1935.
En 1936, la Moel Tryfan fue desmantelada en Boston Lodge para su revisión. La locomotora fue desmantelada para permitir reparaciones muy necesarias en la cámara de combustión y la caldera. Sin embargo, los trabajos de reparación se detuvieron en octubre de 1936 y no se realizaron más trabajos en la locomotora. Todavía estaba desmantelada cuando la FfR cerró en 1946. [6]
Los restos de la Moel Tryfan sobrevivieron lo suficiente para convertirse en parte de la flota del restaurado Ferrocarril Ffestiniog a principios de los años 50. Sin embargo, en ese momento era poco más que un casco oxidado, y el 2 de octubre de 1954 fue remolcada a la estación del puerto de Porthmadog , donde fue desguazada. Las ganancias de las ventas de los restos se utilizaron para financiar la restauración posterior del Ferrocarril Ffestiniog. El bogie trasero sobrevivió y finalmente se utilizó para proporcionar bogies de pony para las locomotoras Linda y Blanche cuando se convirtieron de 0-4-0 ST a 2-4-0 ST + T junto con el marco del bogie, una placa de tanque lateral y el receptor de aire. [7]