En 2009 [update], Finlandia utilizaba tres modelos de transporte público local . La aplicación de estos modelos estaba regulada por leyes nacionales de transporte de pasajeros, que se abolieron después de que las regulaciones y leyes de la Unión Europea sobre el servicio de transporte público (869/2009) entraran en vigor el 3 de diciembre de 2009. Los ferrocarriles estatales finlandeses están regulados por leyes específicas. Los ferrocarriles locales de Helsinki (metro y tranvía) están regulados por las propias leyes y regulaciones de la ciudad. [1]
Los vehículos públicos requerían licencia de transporte. Las ciudades a las que se les han concedido licencias incluyen Espoo, Helsinki, Hyvinkää, Hämeenlinna, Imatra, Joensuu, Jyväskylä, Kajaani, Kemi, Kokkola, Kotka, Kouvola, Kuopio, Lahti, Lappeenranta, Mikkeli, Oulu, Pori, Rauma, Riihimäki, Rovaniemi, Savonlinna. , Seinäjoki, Tampere, Turku, Vaasa, Vantaa y Varkaus. Entre ellos, Helsinki, Espoo, Vantaa y Kauniainen recibieron licencias de tráfico concedidas por YTV. En otros lugares, las licencias de transporte eran concedidas por las juntas provinciales. [2]
Las leyes y reglamentos sobre el transporte de pasajeros no establecen metas de gran alcance, como el número de pasajeros o los niveles de servicio. La intención de la ley era que el transporte público fuera, ante todo, una actividad comercial. Sin embargo, la mayor parte del transporte público finlandés ha sido financiado por el gobierno, ya sea directa o indirectamente, mediante la compra de transporte o subvencionando billetes para estudiantes, niños u otros grupos. La ley actual sobre el transporte público establece en el §3 el objetivo de que el sistema debe desarrollarse de tal manera que pueda proporcionar un transporte público que satisfaga la demanda necesaria en todo el país. Un objetivo adicional para las zonas densamente pobladas (más de 50.000 habitantes) es que el nivel de servicio en estas zonas sea tan alto que fomente y aumente el uso del transporte público. [3]
El modelo de autorización de línea descrito en el artículo no se ha utilizado desde que entró en vigor la legislación de la UE sobre el servicio de transporte público el 12 de marzo de 2009. Las antiguas licencias se convirtieron en contratos de transporte durante un período de transición para mantener los derechos y obligaciones de las licencias, así como de los distintos tipos de billetes. El período de transición para estos contratos finalizará en febrero de 2019.
En el modelo de permisos de línea, se subvencionan los billetes y se compran los trayectos que no generan beneficios. Los contratistas de tráfico solicitan licencias de transporte para varias líneas y trayectos específicos. Si nadie solicita una licencia para una línea que se ha considerado necesaria, se compra mediante principios de licitación neta. La comunidad apoya el sistema subvencionando los billetes de los estudiantes e invirtiendo en los precios de los billetes de los municipios o regiones para que el transporte público sea más atractivo y viable para los consumidores.
Este modelo se aplicó en la mayor parte de Finlandia, excepto en la zona de YTV y en el transporte público interno de los municipios de Turku y Tampere . En la práctica, el servicio de tráfico ferroviario que operaba bajo el monopolio de VR Oy (excluida la zona de YTV) siguió este modelo.
Ventajas
Desventajas
En el modelo de ordenador-productor, una comunidad planifica el sistema de transporte, compra servicios a diferentes contratistas y paga con los ingresos de los billetes y a través de subvenciones comunitarias. La mayor parte del tráfico se licita. El modelo se utiliza en el tráfico de autobuses de HSL y en el transporte público de Turku. HSL compra el transporte ferroviario de VR Group como si el transporte se hubiera licitado, pero paga el precio que ha sido definido por el monopolio de VR Oy. La empresa de transporte público de Turku recibe una compensación proporcional a la licitación.
Ventajas
Desventajas
El modelo de adquisiciones internas se utiliza en el tráfico de tranvía y en el servicio de metro de Helsinki (Helsinki City Transport), en el tráfico interno de Tampere (servicios de tráfico de la ciudad de Tampere alrededor del 90%) y en el tráfico local de Turku (Transporte urbano de Turku alrededor del 20%).
Ventajas
Desventajas