Un motor de modelo de encendido por compresión con carburador , conocido popularmente como motor diésel de modelo , es un motor de encendido por compresión simple hecho para la propulsión de modelos, generalmente aviones de modelo , pero también barcos de modelo . Estos son bastante similares al motor de bujía incandescente típico que funciona con una mezcla de combustibles a base de metanol con un filamento de alambre caliente para proporcionar ignición. A pesar de su nombre, su uso de encendido por compresión y el uso de un combustible de queroseno que es similar al diésel , los motores diésel de modelo comparten muy poco con los motores diésel de tamaño completo .
Los motores diésel de tamaño completo , como los que se encuentran en un camión , son de inyección de combustible y de dos o cuatro tiempos . Utilizan el encendido por compresión para encender la mezcla: la compresión dentro del cilindro calienta la carga de entrada lo suficiente como para provocar la ignición, sin necesidad de ninguna fuente de ignición externa. Una característica fundamental de estos motores, a diferencia de los motores de gasolina, es que aspiran solo aire y el combustible solo se mezcla al inyectarlo en la cámara de combustión por separado. Los motores diésel modelo son, en cambio, de dos tiempos con carburador que utilizan el cárter para la compresión del aire de carga. El carburador suministra una mezcla de combustible y aire al motor, con las proporciones mantenidas bastante constantes y su volumen total estrangulado para controlar la potencia del motor. Aparte de compartir el uso del encendido por compresión del diésel, su construcción tiene más en común con un pequeño motor de dos tiempos de motocicleta o cortacésped.
Los modelos diésel tienen relaciones de compresión variables . Esta compresión variable se consigue mediante un "contrapistón" situado en la parte superior del cilindro, que se puede ajustar mediante una "barra en T" atornillada. El volumen de barrido del motor sigue siendo el mismo, pero como el volumen de la cámara de combustión en el punto muerto superior se modifica ajustando el contrapistón, la relación de compresión (volumen de barrido + cámara de combustión / cámara de combustión) cambia en consecuencia. También existen modelos diésel con cabezales de compresión fijos. Algunos ejemplos son el británico OWAT de 5 cc o el estadounidense DRONE. Estos motores tienen una relación de compresión fija, pero la compresión se puede alterar ligeramente con el uso de más o menos aceite lubricante en el combustible. Además, la carga del motor afecta a la compresión y al tiempo de encendido. Las hélices más grandes proporcionan un tiempo de combustión más largo y, por lo tanto, una mayor compresión. Las hélices más pequeñas reducen la carga y, por lo tanto, la presión de compresión, lo que cambia el tiempo de encendido a más temprano.
Se ha descubierto que los modelos diésel producen más par que los motores incandescentes de la misma cilindrada y se cree que obtienen una mejor eficiencia de combustible , porque se produce la misma potencia a menores rpm y en un motor de menor cilindrada. Sin embargo, la potencia específica puede no ser significativamente superior a la de un motor incandescente, debido a la construcción más pesada necesaria para asegurar que el motor pueda soportar la relación de compresión mucho más alta , a veces tan alta como 30:1. Los diésel también funcionan significativamente más silenciosamente, debido a la combustión más rápida, a diferencia de los motores incandescentes, en los que la combustión puede seguir ocurriendo cuando los puertos de escape están descubiertos, lo que causa una cantidad significativa de ruido.
En comparación con los motores de bujías incandescentes, los modelos diésel son más difíciles de regular en un amplio rango de potencias, lo que los hace menos adecuados para modelos controlados por radio que los motores de bujías incandescentes de dos o cuatro tiempos, aunque se afirma que esta diferencia es menos notable con el uso de motores modernos con puerto Schnuerle .
Estos "diesels" funcionan con una mezcla de queroseno , etanol , éter , aceite de ricino o aceite vegetal y un potenciador de cetano o nitrito de amilo . El combustible utilizado contiene éter dietílico , que es muy volátil y tiene un punto de inflamación extremadamente bajo , combinado con queroseno y un lubricante más una proporción muy pequeña (normalmente un 2%) de mejorador de encendido como el nitrito de amilo o, preferiblemente, el nitrato de isopropilo en la actualidad.
El motor se pone en marcha reduciendo la compresión y ajustando la mezcla de la barra rociadora con la válvula de aguja ajustable , aumentando gradualmente la compresión mientras se hace girar el motor. La compresión aumenta hasta que el motor comienza a funcionar. Luego, la mezcla se puede empobrecer y aumentar la compresión. En comparación con los motores de bujías incandescentes, los motores diésel modelo exhiben una economía de combustible mucho mayor, lo que aumenta la resistencia para la cantidad de combustible transportado. También exhiben un par mayor, lo que permite el giro de una hélice más grande o de paso más alto a menor velocidad, y la reducción de la compresión compensará el encendido más temprano a esta menor velocidad. Dado que la combustión ocurre mucho antes de que se descubra el puerto de escape, estos motores también son considerablemente más silenciosos (cuando no están silenciados) que los motores de bujías incandescentes de cilindrada similar .
Medios relacionados con Motores de encendido por compresión con carburador en Wikimedia Commons