El Bell D-292 fue un helicóptero experimental estadounidense desarrollado por Bell Helicopters para el Programa de fuselaje compuesto avanzado (ACAP) del ejército de los Estados Unidos, como parte de los estudios involucrados en el programa Light Helicopter Experimental (LHX). Tenía un peso bruto de 7525 libras. [1] El programa tenía como objetivo demostrar la aplicación ventajosa de materiales compuestos avanzados y conceptos de diseño estructural en el fuselaje de helicópteros militares. El objetivo principal era reducir el costo de producción de los fuselajes y reducir su peso en un 17%-22% respectivamente. El fuselaje costó $ 185,458. Los materiales representaron el 28% de este costo y los gastos de mano de obra representaron el 72% restante. [1]
El Bell D-292 fue desarrollado bajo el Advanced Composite Airframe Program (ACAP) del Ejército de los EE. UU. , que era un proyecto para desarrollar un fuselaje de helicóptero totalmente compuesto, considerablemente más ligero y menos costoso de construir que los fuselajes predominantemente metálicos, en apoyo del programa LHX. [2] [3] En febrero de 1981, se adjudicaron contratos a Sikorsky y Bell Helicopters, y Sikorsky presentó el S-75 . [4] Ambas compañías debían construir tres fuselajes, una versión a prueba de herramientas, una versión de prueba estática y un vehículo de prueba de vuelo. [4]
El diseño de los fuselajes producidos para ACAP se diseñó principalmente para cumplir con los requisitos de resistencia a impactos de la norma MIL-STD-1290. Se construyeron partes importantes de la cabina de mando , la cabina de mando y otras secciones para cumplir con estos requisitos. Las secciones de cola se diseñaron teniendo en cuenta las cargas de vuelo presentes en un fuselaje dañado, mientras que la puerta, los carenados y partes del empenaje se diseñaron teniendo en cuenta las cargas de aire.
La estructura del fuselaje estaba hecha de una variedad de materiales diferentes, incluidos grafito , kevlar , fibra de vidrio , epoxi y poliamidas . [1] La configuración estructural incluía pieles , paneles reforzados, laminados sólidos , vigas sándwich, marcos y largueros . El grafito se utilizó donde se requería resistencia y rigidez, como los largueros, marcos y vigas que soportaban la carga. El kevlar se utilizó principalmente para los paneles de la piel. La fibra de vidrio se utilizó en superficies que se esperaba que enfrentaran grandes cantidades de desgaste, como los pisos. Algunas piezas, como los pestillos y sujetadores de las puertas , no eran prácticas para estar hechas de materiales compuestos y, como tales, se hicieron con piezas de materiales estándar.
En las pruebas, el D-292 estuvo sujeto a 8 condiciones de prueba estáticas diferentes: retirada simétrica, retorno a la izquierda con un ángulo de guiñada de 15 ° , retorno a la derecha con un ángulo de guiñada de 15 ° , despegue con salto vertical, aterrizaje en 2 puntos a 20 fps, ajuste de guiñada de 15 ° con aleta vertical, ajuste de guiñada de 15 ° en el estabilizador horizontal y retirada simétrica en el estabilizador horizontal. [1] La aeronave demostró su capacidad para viajar a 120 nudos en vuelo hacia adelante, 35 nudos en vuelo hacia atrás, 15 nudos en vuelo lateral, un ángulo de inclinación de 60 ° y un factor de carga de 0,5 a 2 g.
El fuselaje del Bell D-292 se fabricó en dos mitades, lo que minimizó la cantidad de ensamblajes principales. Bell utilizó herramientas de grafito durante el rizado en autoclave para minimizar la expansión térmica diferencial. Se utilizó un bobinado de filamento en el cono de cola de la armadura. [1]
El Bell D-292 utilizó los motores Avco Lycoming, transmisión, rotores principal y de cola de dos palas, pluma de cola, aleta vertical y pilón del rotor del Bell 222. La nueva estructura reemplazó el metal por compuestos para lograr mayor resistencia, menor peso y menores costos de fabricación y mantenimiento.
El D-292 con número de serie 85-24371 voló por primera vez el 30 de agosto de 1985 [5] tras retrasos debidos a problemas de financiación e industriales. [4]
Características generales
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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