El Mitsubishi Minicab ( en japonés :三菱・ミニキャブ) es un camión kei y una microvan , construido y vendido en Japón por el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi Motors desde 1966. En Japón, se vendió en una cadena minorista específica llamada Galant Shop . También fue vendido por China Motor Corporation (CMC) en Taiwán como CMC Veryca , a partir de 1985. Un modelo eléctrico de batería del Minicab, llamado Minicab MiEV, se vende en el mercado japonés desde diciembre de 2011. [2]
Desde febrero de 2014, el Mitsubishi Minicab es un Suzuki Carry rebautizado , a excepción del Minicab MiEV.
La camioneta Minicab cabover se lanzó en 1966 para reemplazar a la camioneta 360 , que para ese momento había adoptado el mismo nombre de modelo que el sedán Minica . Con el nombre en código LT30, compartía el motor ME24 de dos tiempos, 359 cc y refrigerado por aire del sedán, y estaba disponible con puertas de carga en tres lados para simplificar la carga y descarga. Se introdujo una versión furgoneta en 1968, disponible en cuatro niveles de equipamiento diferentes. [3] La camioneta T30 fue reemplazada en 1971 por la nueva Minicab EL, pero la furgoneta se mantuvo en producción (ahora también llamada Minicab EL) y se actualizó con una parrilla falsa y un marco para los faros. La T30V refrigerada por aire con su motor de 26 CV (19 kW) se mantuvo en producción hasta 1976, sin más modificaciones excepto un ajuste en 1974 para adaptarse a matrículas más grandes. La versión Super Deluxe mejor equipada recibió una versión del motor ME24 con 30 CV (22 kW). [4] Se construyeron aproximadamente 224.766 Minicabs de primera generación. [5]
En 1971, el Minicab experimentó su primer cambio de modelo, con el Minicab EL ofreciendo un nuevo interior y una caja de carga más larga. Llamado T130, solo estaba disponible en forma de camión, con la antigua furgoneta LT30 resistiendo hasta que se introdujo la tercera generación en 1976. El motor ME24 produjo 30 PS (22 kW) en todas las versiones T130, que incluían una caja estándar y una caja de lado abatible con equipamiento Standard, DeLuxe o Super DeLuxe. [6] La calidad de conducción se mejoró con la adopción de un brazo oscilante delantero y una suspensión trasera de ballesta . El EL recibió una carrocería completamente nueva con pequeños faros rectangulares.
En 1972 se añadió una furgoneta a la gama de camionetas Minicab, cuando también se convirtió en la Minicab W con el nuevo motor 2G10 refrigerado por agua (de ahí la W). [3] Este modelo lleva el código de chasis T131 y se identifica fácilmente por su parte delantera rediseñada, que vuelve a tener faros redondos. También lleva una "W" prominente en la parte delantera, debajo del faro izquierdo. La parrilla se modificó y los faros se agrandaron, pero en 1973, la "W" se reemplazó por una inscripción "Minicab". Para 1975, el Minicab recibió un motor de emisiones limpias utilizando tecnología Mitsubishi MCA , todavía con 28 PS (21 kW). Se construyeron casi 210.000 Minicab de segunda generación, lo que la convirtió en la generación de ventas más lenta. [5] Sin embargo, la tercera generación fue principalmente un T130 muy modificado.
En abril de 1976 se presentó la tercera generación del Minicab. En consonancia con los cambios en la normativa sobre impuestos a los vehículos, el Minicab 5 (L012) se caracterizó por un aumento de longitud y adoptó el motor Vulcan S de 471 cc de mayor tamaño de la línea de turismos, aún con la misma potencia máxima que el 360. También incorporó novedades como un desempañador de parabrisas, una caja de consola central y un sistema de ventilación central. Este motor no aprovechó al máximo la nueva normativa, que permitía hasta 550 cc, y solo se utilizó en un grupo de modelos provisionales de corta duración.
Fue modificado nuevamente en abril de 1977, cuando fue ampliado y recibió un motor completo de 546 cc y el nuevo nombre "Minicab Wide 55" (L013). La potencia se incrementó marginalmente a 29 CV (21 kW). Continuó hasta 1979, cuando se modificó la parrilla y se aumentó la potencia en dos caballos. Para algunos mercados de exportación, como Chile y Argentina, esta versión se conocía como Mitsubishi L100 , correlacionándose con el camión L200 y las furgonetas L300. [3] Este modelo fue completamente actualizado en 1981, cuando se cambió el motor al G23B equipado con correa de distribución, produciendo los mismos 31 CV (23 kW) que la versión que reemplazó. Al mismo tiempo, el nombre se cambió de nuevo a simplemente "Minicab", eliminando "Wide 55" del nombre ya que ahora se consideraba que el mercado era consciente del aumento en el tamaño de la carrocería y la capacidad del motor. Al mismo tiempo, el código de chasis se cambió a L015. A partir de noviembre de 1981, el L100 destinado al mercado de exportación recibió el 2G24, una versión de 644 cc del nuevo motor. Estos vehículos recibieron una pequeña insignia "650" en el frente.
En 1982, el modelo de furgoneta de piso plano adoptó una construcción de doble pared para ofrecer un área de carga plana y abierta. [ cita requerida ] El modelo de tracción en las cuatro ruedas (4WD) también se introdujo en 1982, cuando la gama recibió un pequeño lavado de cara. En total, se construyeron 768.393 Minicabs de tercera generación (L012, L013, L015). [5]
En China , la tercera generación se construyó y vendió como Shenwei SYW 1010 y como Liuzhou Wuling LZ 110. [7] El LZ 110 estaba disponible como furgoneta o como camión, y tenía el motor más grande de 800 cc de Mitsubishi, instalado en algunas otras versiones de exportación de Mitsubishi.
En paralelo con el Minica se han producido otras actualizaciones de la gama de modelos. En junio de 1984, se actualizó la gama y se convirtió en la serie U11/12 de cuarta generación (2WD/4WD). [9] Aunque se realizaron mejoras para mejorar las aplicaciones comerciales del Minicab, los cambios más notables se realizaron para apoyar las actividades de ocio personales. Los faros angulares desempeñaron un papel importante en el estilo del Minicab, junto con ventanas más grandes para mejorar la visibilidad. Se adoptaron un limpiaparabrisas trasero, un portón trasero con cierre electrónico y frenos de potencia. Mitsubishi ofreció 15 variantes de modelos de furgoneta con tracción delantera y 4WD y 10 variantes de camión. Los modelos de furgoneta de cuatro plazas mejor equipados y más orientados a los pasajeros se vendieron inicialmente como Minicab Estate ; en enero de 1989 se le cambió el nombre a Minicab Bravo . Esta generación (denominada colectivamente U10) [5] se fabricó hasta noviembre de 1990, alcanzando finalmente el código de chasis U19. En total, se fabricaron 707.348 Minicabs de cuarta generación. [5]
En febrero de 1985 salieron a la venta modelos adicionales y recibió un pequeño lavado de cara en septiembre de ese año. En febrero de 1986, la gama de furgonetas recibió dos incorporaciones: una automática 2WD y un modelo 4WD de cinco velocidades y doble rango. [9] En junio de 1987, se produjo un cambio más completo, ya que el motor Vulcan-II de dos cilindros se reemplazó por el Cyclone de tres cilindros (3G81) . Se agregó un modelo sobrealimentado a la línea, que ahora se llamó U14/U15. En agosto de 1988 hubo un lavado de cara y en abril de 1989 se agregaron los modelos NX y Bravo AX (ambos con tracción a las cuatro ruedas). [9] En enero de 1990, los modelos de aspiración natural se actualizaron al motor 3G83 de 657 cc (U18/U19), como resultado de las nuevas regulaciones, mientras que un lavado de cara menor con parachoques delanteros y traseros más grandes aumentó la longitud marginalmente. Las furgonetas tenían ahora 3265 mm (128,5 pulgadas) de largo, mientras que los camiones tenían 3225 mm (127,0 pulgadas). [10] El coche no aprovechó al máximo las nuevas reglas, ya que fue un modelo provisional de corta duración, y las versiones sobrealimentadas continuaron usando el motor más pequeño hasta que se discontinuaron en 1990. Estas recibieron una "G" al final de los códigos de chasis, lo que significa que una furgoneta sobrealimentada 4WD ahora sería la U15V G , y así sucesivamente. [9]
El Minicab de cuarta generación incorporó muchas características líderes en su clase, como un cubo de rueda libre automático adoptado en todos los modelos 4WD, mientras que los modelos 2WD tenían un radio de giro de 3,7 metros (12,1 pies). Los modelos familiares presentaban el primer techo corredizo corredizo en su clase. En 1987, el Minicab se convirtió en el primer fabricante en ofrecer un kei truck supercargado . [3] También se comercializó en los Estados Unidos solo para fines todoterreno, donde se vendió como "Mighty Mits". Estos ofrecían volante a la izquierda y una versión de 22 kW (30 PS; 30 hp) del motor 3G81 de 550 cc. Se ofrecieron una variedad de versiones de camión, con o sin puertas, con ruedas todoterreno y con un techo alto disponible.
En China, la cuarta generación del Minicab se construyó y vendió como Wuling LZW 1010 para las variantes comerciales y Wuling LZW 6330 para la variante de pasajeros de 1990 a 2009. [7]
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Desde 1987 hasta 1990, se construyó y vendió en Indonesia una versión más ancha con una parte trasera más larga llamada "Jetstar". [11] Se rumorea que el nombre de "Jetstar" proviene de la combinación de "jet" ( Daihatsu Hijet ) y "estrella" (el emblema de tres diamantes de Mitsubishi que parece una estrella). [12]
Este Minicab construido en Indonesia estaba propulsado por un motor Daihatsu de tres cilindros y 993 cc ( CB20 ) del Daihatsu Hijet. Esto ocurrió porque en 1981, el gobierno declaró que ningún motor construido en Indonesia debía tener una cilindrada inferior a 1,0 L para 1985. Como resultado, los fabricantes de microvans y camiones locales se apresuraron a instalar motores más grandes. [13] Sin embargo, en ese momento, Mitsubishi no tenía un motor de cilindrada adecuada y, en su lugar, utilizó un motor de Daihatsu. En 1991, el Jetstar fue reemplazado por el Mitsubishi Colt T120SS , basado en el Suzuki Carry de octava generación.
En Taiwán, las iteraciones de batalla larga del Minicab de cuarta generación también estaban disponibles con una variedad de carrocerías. La versión taiwanesa (construida por China Motor Corporation ) se llamó CMC Varica (中華威利, Zhōnghuá Wēi Lì ) y estaba disponible con un motor 4G82 de 1061 cc con 58 PS (43 kW). La longitud total era de hasta 3645 mm (143,5 pulgadas), con una distancia entre ejes alargada a 1475 mm (58,1 pulgadas) justo en frente del eje trasero. La velocidad máxima era de 115 km/h (71 mph). [14] El morro del Varica también se alargó un poco.
El CMC Varica fue importado a los Estados Unidos por Cushman y vendido como Tipo G, también conocido como Cushman White Truck o White Van.
En febrero de 1991 se lanzó un Minicab más grande y completamente rediseñado (serie U40) para aprovechar al máximo las regulaciones fiscales que permitían mayores dimensiones y capacidad del motor de los autos kei . Se introdujeron tres nuevos motores de 660 cc: una unidad SOHC de cuatro válvulas; una unidad DOHC de cinco válvulas (solo Bravo); y una unidad SOHC de dos válvulas. El modelo de camión de techo alto se suspendió; los modelos Van eran biplaza solo en el mercado japonés. [7] Las transmisiones manuales de cuatro velocidades eran típicas en el camión Minicab al principio, y la de cinco velocidades se reservaba para el modelo TL superior. Una automática de tres velocidades también era opcional en el camión Minicab TD. En toda la gama, fueron posibles 66 variaciones de modelo. [3] Las furgonetas y los camiones originalmente compartían un diseño de luces traseras. El motor de dos válvulas solo estaba disponible en el modelo base absoluto, el TU, que también era la única versión equipada con ruedas de 10 pulgadas y frenos de tambor tanto en la parte delantera como en la trasera. [15] La potencia de salida es de 38 y 42 CV (28 y 31 kW) a 5.500 y 6.000 rpm respectivamente para las unidades de dos válvulas y de cuatro válvulas. El Minicab recibió pequeñas mejoras en enero de 1992 en forma de mejor impermeabilización para el sistema eléctrico y en enero de 1993 la transmisión manual de cinco velocidades se convirtió en equipamiento estándar en todos los modelos excepto en la versión básica con ruedas de 10 pulgadas.
En febrero de 1994, la quinta generación del Minicab recibió algunos cambios exteriores. Los faros delanteros se cambiaron por faros cuadrados estándar SAE, reemplazando las unidades redondas originales. El cuentakilómetros parcial que se había instalado en las versiones de gama alta (camión TL, furgoneta CL) se suspendió, dejando solo un odómetro. Además, el diseño de la luz trasera de la furgoneta se cambió a un tipo original dedicado. El Bravo recibió un nuevo diseño de faro halógeno instalado en la misma abertura que los del Minicab, pero cortado en la parte inferior. En enero de 1996, el Minicab experimentó un segundo cambio menor y ahora estaba equipado con las mismas luces halógenas que se usaban en el Bravo desde 1994 (algunas versiones orientadas al trabajo como el camión volquete y la furgoneta de paneles continuaron usando el diseño anterior). El volante se cambió a una unidad de dos radios prestada del Minica base . El modelo básico de la camioneta Minicab, el Type V, llegó en mayo de 1996 y utilizaba el mismo motor de cuatro válvulas con carburador, llantas de 12 pulgadas y frenos de disco delanteros que el resto de la gama, pero con los faros delanteros rectangulares anteriores (diseño de 1994) y una transmisión manual de cuatro velocidades tanto en los modelos 2WD como en los 4WD. En octubre de 1997 se introdujo un motor de inyección de combustible con 48 CV (35 kW) en las camionetas y camionetas mejor equipadas, que con el tiempo se extendió a toda la gama. Al mismo tiempo, para permitir que el precio se mantuviera bajo durante una época de estancamiento económico, el Type V volvió al motor de dos válvulas con carburador original y ahora también estaba disponible como camioneta. En total, se fabricaron 723.772 Minicabs de quinta generación. [5]
El nuevo Bravo (que ya no utilizaba el nombre de "Minicab") venía equipado con faros cóncavos y ovalados poco habituales. En el momento de su introducción, el extremo inferior de la gama Bravo recibió el motor carburado de 12 válvulas que también se utilizaba en los camiones y furgonetas Minicab, mientras que las versiones más caras estaban equipadas con una versión de inyección de combustible con cinco válvulas por cilindro que nunca se ofreció en la línea comercial. Las potencias son 42 y 50 CV (31 y 37 kW) respectivamente. En enero de 1992, se puso a disposición una versión turboalimentada de 64 CV (47 kW) del motor de 15 válvulas en los nuevos modelos MZ-G y MZ-R. En enero de 1994, el nuevo motor de cuatro cilindros 4A30 sustituyó al 3G83 en todas las versiones, salvo en las de menor precio, que mantuvieron la antigua versión carburada de 12 válvulas. El modelo de árbol de levas único de 16 válvulas estaba disponible con carburador o inyección de combustible y producía 44 o 52 CV (32 o 38 kW). El modelo "GT" de árbol de levas doble y 20 válvulas solo se ofrecía con inyección de combustible, turbocompresor e intercooler, pero se mantuvo en el límite de 64 CV (47 kW) que habían acordado los fabricantes japoneses. A partir de agosto de 1997, la línea Bravo también incluyó una nueva variante, el Bravo Route 66 de estilo retro. [7]
En 1999 se presentó la sexta generación del Minicab (serie U60), que ahora lucía un nuevo diseño semifrontal. En abril de 1999, se presentó una versión "familiar" llamada Town Box ; se fabricaron 419.070 U60 con motor de gasolina, [5] pero el Minicab MiEV sigue en producción en 2020.
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Mitsubishi comenzó a probar el Minicab MiEV en Japón en octubre de 2010. [2] En enero de 2011, Mitsubishi declaró que agregaría una versión eléctrica del Minicab, Minicab MiEV, para su venta en Japón en el tercer trimestre de 2011. Posteriormente se planeó un lanzamiento para diciembre de 2011. [16]
El motor de tracción Y4F1 en el Minicab MiEV tiene una potencia nominal de 30 kW (40 hp) a 2500–6000 RPM y 196 N⋅m (145 lbf⋅ft) a 0–300 RPM. [17] Está disponible con una de dos opciones de batería de almacenamiento de tracción: 10,5 kW-hr (que produce una autonomía de 100 km (62 mi) en el modo JC08) y 16,0 kW-hr con una autonomía extendida de 150 km (93 mi). [17] El peso en vacío es de 1090–1110 kg (2400–2450 lb), dependiendo de la batería seleccionada. [17] La transmisión y los componentes clave se tomaron prestados del coche kei i-MiEV de la marca , con el motor reajustado para mejorar el par motor de gama baja para el uso en vehículos comerciales; El tiempo de carga varió de 15 a 35 minutos (hasta el 80 % del estado de carga, utilizando una fuente de alimentación de CC a 50 kW para las opciones de batería de 10,5 kW-h y 16,0 kW-h, respectivamente) a 14-21 horas (hasta la carga completa, utilizando una fuente de alimentación de pared de CA convencional a 100 V / 15 A). [18] La capacidad de carga útil es aproximadamente la misma que la del Minicab normal, 350 kg (770 lb) con dos ocupantes. [18]
Mitsubishi recibió pedidos anticipados de 100 unidades de la importante empresa de entregas Yamato Transport en mayo de ese año. [19] El vehículo eléctrico de uso comercial está disponible con una autonomía menor que la del i-MiEV, en un intento de reducir los costos. El precio está previsto para menos de ¥ 2,000,000 (alrededor de US$ 24,450 ) después de los subsidios. [20] Con los subsidios del gobierno, el precio inicial fue de ¥ 1,730,000 y ¥ 2,020,000 para las versiones de 10,5 y 16,0 kW-h, respectivamente; sin los subsidios, los precios fueron de ¥ 2,400,000 y ¥ 2,950,000 , respectivamente. [18] El Minicab MiEV se lanzó al mercado nacional en diciembre de 2011, [2] [21] y se vendieron un total de 4.544 unidades en Japón hasta octubre de 2013. [22] Una versión de camión del Minicab MiEV se lanzó en enero de 2013, [23] y las ventas totalizaron 536 unidades hasta octubre de 2013. [22] En 2019, Japan Post ordenó un total de 1.200 unidades, que se pondrán en servicio a fines de marzo de 2021. [24]
Si bien el Mitsubishi MiEV se suspendió, el Minicab MiEV permaneció en producción a partir de 2021. [25] En febrero de 2023, Mitsubishi anunció planes para producir el modelo en Indonesia. [26] Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia comenzó a vender el Mitsubishi Minicab MiEV como Mitsubishi L100 EV desde el 16 de febrero de 2024. [27] El Minicab MiEV revivió en 2024 en Japón junto con su Clipper EV con la insignia de Nissan.
Mitsubishi también fabricó una versión con la insignia de la camioneta Minicab en nombre de Nissan , que la vendió como Nissan Clipper (una insignia utilizada originalmente en una gama más amplia de camionetas Prince y Nissan). [28] Las camionetas se llamaban NT100 Clippers y las furgonetas eran NV100. El Minicab/Clipper compitió en el mercado japonés con Honda Acty , Subaru Sambar , Daihatsu Hijet y Suzuki Carry . Tanto el Minicab como el Clipper fueron renovados en julio de 2012 para cumplir con las nuevas regulaciones de seguridad. Tras el anuncio de Mitsubishi de que dejarían de fabricar sus propias camionetas kei para 2014, Nissan dejó de vender el Minicab rebautizado en noviembre de 2013. Desde entonces, tanto Mitsubishi como Nissan confían en la gama Suzuki Carry/Every para su entrada en la clase keitora . En 2024, la versión con la insignia del Minicab fue revivida como la versión de vehículo eléctrico del Clipper Minivan.
La séptima generación del Mitsubishi Minicab es una versión rebautizada como Suzuki Carry o Every; se presentó en febrero de 2014. Las furgonetas (DS64V) estuvieron disponibles solo durante un año, ya que el Every en el que se basaban estaba a punto de ser reemplazado. Mitsubishi también ofreció el Suzuki Every Wagon (mismo código de chasis), más orientado al transporte de pasajeros, que se diferenciaba principalmente en términos de equipamiento y motores, pero con una parte trasera rediseñada, lo que revivió la insignia Mitsubishi Town Box , que había permanecido inactiva durante algunos años. La gama de camiones (código de chasis DS16T) sigue en producción como resultado de que Suzuki decidió dejar que las dos líneas de modelos divergieran.
El Mitsubishi Minicab de octava generación (DS17V, solo furgoneta) se presentó en marzo de 2015 y también es un Suzuki Every rebautizado. El Town Box basado en Every Wagon se modificó al mismo tiempo.
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