Minnesota State Highway 100 ( MN 100 ) es una carretera estatal en la región de Twin Cities de Minnesota , que va desde su cruce con la Interestatal 494 (I-494) en Bloomington y continúa hacia el norte hasta su terminal norte en su cruce con la I-694 en Centro de Brooklyn . El extremo sur de MN 100 continúa en Bloomington como Normandale Boulevard ( County Road 34 , CR 34). En el extremo norte, la línea principal de MN 100 se fusiona con la I-694 en Brooklyn Center. La ruta tiene 16 millas (26 km) de longitud.
MN 100 sirve como ruta arterial norte-sur en los suburbios occidentales de las Ciudades Gemelas. La carretera sirve a las comunidades de Bloomington, Edina , St. Louis Park , Golden Valley , Crystal , Robbinsdale y Brooklyn Center. MN 100 está construida según los estándares de las autopistas . La ruta se encuentra en el condado de Hennepin .
La ruta fue autorizada en 1934. La MN 100 originalmente estaba pensada como una circunvalación alrededor de las Ciudades Gemelas (presumiblemente la razón del número redondo) y en realidad alcanzó ese estado durante unos 20 años a mediados del siglo XX (aunque no era una autopista completa).
Todo el MN 100 actual también estaba en la ruta original. A partir de la actual terminal sur, Old MN 100 coincidía hacia el este con un MN 5 anterior a la I-494, pasando el Aeropuerto Internacional Minneapolis-Saint Paul hasta su intersección con MN 55 . La antigua MN 100 luego continuó hacia el este al mismo tiempo que la MN 55 sobre el puente Mendota , luego a lo largo de la actual MN 62 a través de Mendota Heights , luego la MN 100 entró en Southview Boulevard hacia South St. Paul . Luego, la antigua MN 100 siguió Grand Avenue cuesta abajo, hasta encontrarse con la antigua MN 56 en Concord Street . Luego, la antigua MN 100 siguió hacia el sur por Concord Street hasta Inver Grove Heights , luego hacia el este por el puente del ferrocarril hasta Newport ; y luego gira hacia el norte en Century Avenue en Woodbury , que desemboca en la actual MN 120 al norte de la I-94 en Maplewood / Oakdale . La antigua MN 100 luego giró hacia el oeste por County Road F y hacia el norte a lo largo de White Bear Avenue para encontrarse y coincidir hacia el oeste con la antigua MN 96 (cuya sección ahora es County Rd 96 en Vadnais Heights y Shoreview ). La antigua MN 100 luego giró brevemente hacia el sur a lo largo de la autopista US 8 (US 8, ahora una calle mantenida por la ciudad en New Brighton ), luego la antigua MN 100 continuó hacia el oeste a lo largo de la ruta actual de la I-694 a través de New Brighton y Fridley para encontrarse nuevamente en su actual terminal norte en Brooklyn Center .
Debido a los cambios en el patrón de tráfico a lo largo de los años, ya no es posible seguir directamente el camino de la antigua MN 100. Son necesarios pequeños desvíos que implican el uso de las salidas 40 y 60 de la actual circunvalación I-494/I-694.
La construcción original de MN 100 comenzó en 1935, como un proyecto del New Deal . El proyecto fue una empresa cooperativa entre Works Progress Administration (WPA) y el Departamento de Carreteras de Minnesota, y fue el proyecto WPA más grande del estado. La demanda de la autopista surgió de los problemas crecientes en las Ciudades Gemelas durante la década de 1920, cuando las calles de la ciudad de Minneapolis estaban congestionadas y las carreteras suburbanas eran caminos de tierra en mal estado. El plan para una circunvalación alrededor de las Ciudades Gemelas incorporó carreteras existentes, tanto pavimentadas como sin pavimentar. Se necesitaba una nueva sección de la carretera, entre MN 5 (ahora I-494 y MN 5) en Edina y la entonces US 52 (ahora CR 81 ) en Robbinsdale para completar la circunvalación. Como tal, se planeó como una carretera de última generación, con dos carriles en cada dirección separados por amplias medianas, puentes en las principales intersecciones y cruces ferroviarios, y los primeros intercambios en forma de trébol en Minnesota.
Carl Graeser, ingeniero de carreteras, y Arthur R. Nichols , arquitecto paisajista, se unieron para diseñar la carretera. Un gran número de trabajadores de la WPA trabajaron en la construcción de la carretera. Dado que la WPA fue diseñada para mantener ocupados a un gran número de trabajadores, se realizó mucha excavación manual en lugar de utilizar topadoras. Los intercambios Cloverleaf se construyeron en MN 7 , US 12 (ahora I-394 y US 12) y MN 55 (Olson Highway).
El paisajismo de la carretera estaba destinado a darle a la carretera una experiencia similar a una avenida. Como tal, se construyó con un derecho de paso más amplio que una carretera típica. El Golden Valley Garden Club apoyó los esfuerzos para plantar lilas a lo largo de la carretera y el Minneapolis Journal acuñó el nombre "Lilac Way". Al final se plantaron 7.000 lilas. Además, los constructores construyeron cinco parques a lo largo del camino. Estos parques estaban destinados a hacer picnic y contaban con mesas de picnic de piedra, barbacoas en forma de colmena, cascadas, etc. Estos accesorios proporcionaron trabajo a los canteros locales, como otra parte del proyecto WPA. El tramo occidental se completó en 1940, pero la construcción de la circunvalación se detuvo con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Se construyó una extensión desde la entonces US 52 (ahora CR 81) en Robbinsdale hasta la US 10 (cerca de la actual I-35W ) en New Brighton con ayuda federal para brindar acceso a áreas industriales como un activo para la fabricación de "productos de guerra esenciales". materiales".
Graeser Park en Robbinsdale y St. Louis Park Roadside Park (cerca de la esquina sureste de MN 100 y MN 7) son los únicos parques de carretera que quedan de la década de 1930 que todavía están prácticamente intactos después de la ampliación de MN 100.
La línea de circunvalación no se completó hasta 1950. En ese momento, la demanda del baby boom condujo a un rápido crecimiento en los suburbios.
En 2009, se completó la restauración del St. Louis Park Roadside Park y el parque pasó a llamarse Lilac Park. Como parte del proyecto de restauración, se transfirió y restauró una chimenea tipo colmena del antiguo Parque Lila, al norte. Un nuevo sendero para bicicletas/peatones construido dentro del parque conecta el parque con el sendero Southwest LRT .
Se ha completado la conversión del tramo restante de la carretera en autopista. En 2004, se terminó la construcción en la parte norte de MN 100 entre la I-394 y la I-694, lo que convirtió a la MN 100 en una autopista en toda su longitud.
La sección entre MN 7 y la I-394 en St. Louis Park, la parte más antigua de la autopista, fue reconstruida en una autopista de 6 carriles, terminada en noviembre de 2016. [2] MN 100 ahora tiene 6 carriles justo al norte de el intercambio I-494 en Edina, hasta el intercambio en Bottineau Boulevard (County Road 81) en Robbinsdale.
Como parte de estos proyectos, se reemplazaron 2 de las 3 intersecciones originales en forma de trébol. La hoja de trébol en MN 55 en Golden Valley fue cambiada y reconstruida en 2004 como un intercambio urbano de punto único señalizado (SPUI). La hoja de trébol en MN 7/CR 25 fue reemplazada por un intercambio de diamantes doblado . La hoja de trébol restante se encuentra en el cruce de la I-394.
El Lilac Park original en St. Louis Park también se perdió debido a esta construcción. Varias de las mesas de picnic de piedra construidas por WPA y una chimenea de colmena se guardaron y se reubicaron en la parte restante de St. Louis Park Roadside Park, que luego pasó a llamarse Lilac Park. [3]
En octubre de 2020, la autopista. El límite de velocidad del 100 se aumentó a 60 millas por hora (100 km/h) en toda su longitud. [4] Originalmente era 55 millas por hora (88 km/h) al sur de County Road 81 en Robbinsdale hasta su término en Bloomington.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Hennepin .