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Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras

El Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras ( MoRTH ) es un ministerio del Gobierno de la India , que es el organismo principal para la formulación y administración de las normas, reglamentos y leyes relacionados con el transporte por carretera, la investigación del transporte y también para aumentar la movilidad y Eficiencia del sistema de transporte por carretera en la India . A través de sus funcionarios del cuadro de Servicios Centrales de Ingeniería (Carreteras), es responsable del desarrollo de las Carreteras Nacionales del país. El transporte por carretera es una infraestructura crítica para el desarrollo económico del país. Influye en el ritmo, la estructura y el patrón de desarrollo. En la India, las carreteras se utilizan para transportar más del 60 por ciento del total de mercancías y el 85 por ciento del tráfico de pasajeros. Por tanto, el desarrollo de este sector es de suma importancia para la India y representa una parte importante del presupuesto.

Historia

Creación

El Departamento de Transporte de Guerra se formó en julio de 1942 mediante la bifurcación del entonces Departamento de Comunicaciones en dos Departamentos: [2]

Las funciones asignadas al Departamento de Transporte de Guerra incluyen los principales puertos, las prioridades ferroviarias, la utilización del transporte por carretera y por agua, el racionamiento de gasolina y el gas de producción. A grandes rasgos, las funciones del Departamento de Transporte de Guerra eran coordinar las demandas de transporte en tiempo de guerra, el transporte marítimo de cabotaje y la administración y desarrollo de los principales puertos. Posteriormente, la planificación de las exportaciones se llevó a cabo también como corolario del control por parte del Departamento de las prioridades de transporte.

Cambios realizados a lo largo de los años.

Estructura organizacional

Oficinas regionales

Las siguientes son las oficinas regionales, cada una encabezada por un Oficial Regional (RO):

El ministerio tiene las siguientes alas funcionando bajo su mando:

Ala de carreteras

El ala vial del MoRTH es la columna vertebral del programa de desarrollo de la red vial del país. Está integrado por funcionarios de los Servicios Centrales de Ingeniería (Carreteras). Está encabezado por el Director General (Desarrollo de Carreteras) y Secretario Especial del Gobierno de la India. [4]

El ala de carretera de MoRTH se divide a su vez en cinco zonas de proyecto. Cada zona del Proyecto generalmente tiene la responsabilidad de cuatro a cinco estados para el desarrollo de carreteras nacionales y el desarrollo de la red de carreteras. Estas cinco Zonas del proyecto están encabezadas por cinco Directores Generales Adicionales (ADG) del cuadro de Servicios Centrales de Ingeniería (Carreteras) que cuentan con la asistencia del Ingeniero Jefe Zonal de la Sede y los Oficiales Regionales. Los oficiales regionales están destinados en sus respectivos estados para el desarrollo y mantenimiento de carreteras nacionales a través de PWD estatales.

Las principales responsabilidades del ala de carreteras son: [5]

Ala de transporte

Las principales responsabilidades del ala de transporte son: [ cita necesaria ]

Zona de Planificación y Seguimiento

Estas zonas están dirigidas por dos ingenieros jefes independientes de los servicios centrales de ingeniería (carreteras). Las principales responsabilidades de esta zona son: [ cita necesaria ]

Esta zona está dirigida por un Ingeniero Jefe de los Servicios Centrales de Ingeniería (Carreteras). Las principales responsabilidades de esta zona son la preparación de estándares/reglas/directrices para el programa de desarrollo de NH y actividades relacionadas.

Agencias

Organismos autónomos

A continuación se detallan las agencias autónomas bajo el MoRTH. [3]

Academia

Hechos

A lo largo de los años, el ministerio ha aprobado varias leyes para mantener la ley y el orden en el transporte por carretera en el país.

Estadísticas

India tiene una de las redes de carreteras más grandes, con más de 4,885 millones de kilómetros y que consta de: [7]

La longitud total de las carreteras de la India había crecido más de 11 veces en 60 años, entre 1951 y 2011; Además, la longitud de las carreteras asfaltadas se multiplicó por 16 en el mismo período. La conectividad en la India ha mejorado enormemente debido a la formación de nuevas carreteras de superficie. [8]

10
20
30
40
50
1950-51
1970-71
2000-01
2010-11
  •  Longitud total de las carreteras (en lakh km)
  •  Longitud total de las carreteras asfaltadas (en lakh km)

Para el desarrollo de carreteras en el país, el gobierno ha realizado una asignación de 19.423,88 millones de rupias en el marco del Fondo Central de Carreteras para 2013-2014 con el siguiente desglose: [9]

Iniciativas gubernamentales

El gobierno ha proporcionado varios incentivos para las inversiones privadas y extranjeras en el sector vial. Se permite el 100 por ciento de IED en los sectores del transporte terrestre para promover la construcción de puentes carreteros, carreteras de peaje y túneles vehiculares; los servicios inherentes al transporte, como la manipulación de carga, son inherentes al transporte terrestre; construcción y mantenimiento de carreteras, puentes; y construcción y mantenimiento de caminos y autopistas ofrecidos en base a construcción-operación-transferencia (BOT), incluido el cobro de peaje.

Se ha concedido a los proyectos de construcción de carreteras una exención fiscal de diez años en virtud del artículo 80 IA para atraer inversores privados. El ministerio también ha elaborado un "Programa Especial Acelerado de Desarrollo Vial en la Región Nororiental" para mejorar la conectividad vial a lugares remotos de esta región. El costo estimado de la propuesta es de 2.530 millones de dólares. El presupuesto de la Unión para 2012-2013 propuso un aumento de la asignación del Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras en un 14% hasta 25.360 millones de rupias (3.200 millones de dólares estadounidenses).

El Banco Mundial ha aprobado un préstamo de 975 millones de dólares para desarrollar la primera fase del brazo oriental del proyecto de corredor de carga dedicado de 17.210 millones de dólares en la India. La Dedicated Freight Corridor Corporation of India Ltd. se ha asociado con el Banco Japonés de Cooperación Industrial para obtener una financiación de 14.560 millones de dólares como préstamo para la primera fase y es probable que entre en funcionamiento en 2016. [10]

El Primer Ministro Gram Sadak Yojana (PMGSY) ha propuesto un plan para el desarrollo de caminos rurales en la India. El Proyecto de Construcción de Caminos Rurales (CRRP) es otra iniciativa enfocada al desarrollo rural.

Programa Nacional de Carreteras Verdes

El Ministerio de Transporte y NHAI lanzaron el programa de autopistas verdes en 2016. [11] [12] [13] [14]

Ver también

Referencias

  1. ^ "Análisis del presupuesto de la Unión 2020-21" (PDF) . prsindia.org . 2020.
  2. ^ "Historia de la organización". Ministerio de Transporte Marítimo, Gobierno de la India. Archivado desde el original el 21 de julio de 2014 . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
  3. ^ abcde "Noveno Informe de ERC" (PDF) . Ministerio de Finanzas, Gobierno de la India. Archivado desde el original (PDF) el 31 de mayo de 2013 . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
  4. ^ Kavita, Mrrali. "Conozca Parivahan Sarathi y sus servicios -". Obtenga reseñas reales de los productos aquí . Consultado el 27 de abril de 2020 .
  5. ^ "Alas bajo el Ministerio". MUERTE . Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras, Gobierno de la India . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
  6. ^ "IAHE - Contáctenos". www.iahe.org.in.​
  7. ^ "Informe anual 2013-2014" (PDF) . Ministerio de Transportes por Carretera y Carreteras . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
  8. ^ "Estadísticas Viales Básicas" (PDF) . Ministerio de Transportes por Carretera y Carreteras . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
  9. ^ "Asignación CRF 2013-2014" (PDF) . Ministerio de Transportes por Carretera y Carreteras . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
  10. ^ "Política y Promoción". Invierta India, Gobierno de la India. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2014 . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
  11. ^ http://www.nitingadkari.org/pages/PR-pdf/plantation_drive.pdf [ URL básica PDF ]
  12. ^ "Misión Nacional de Carreteras Verdes: Entorno para los exámenes UPSC | PORTAL DE EXÁMENES IAS: la comunidad más grande de la India para aspirantes a exámenes UPSC". iasexamportal.com .
  13. ^ "Política de autopistas verdes (plantación y mantenimiento) - 2015 - Portal medioambiental de la India | Noticias, informes, documentos, blogs, datos, análisis sobre medio ambiente y desarrollo | India, sur de Asia". www.indiaenvironmentportal.org.in .
  14. ^ "El Ministerio de Finanzas rechaza el proyecto de fondo verde de 5.000 millones de rupias del Ministerio de Carreteras, NHAI". Gobernanza ahora . 17 de agosto de 2016.

15. https://sarathi.parivahan.gov.in/SarathiReport/sarathiHomePublic.do

enlaces externos