Plymouth, Pensilvania, se encuentra en el lado oeste del valle de Wyoming en Pensilvania, encajada entre el río Susquehanna y la cordillera Shawnee. Justo debajo de la montaña hay colinas que rodean el pueblo y forman un anfiteatro natural que separa el pueblo del resto del valle. Debajo de las colinas, las tierras planas tienen la forma de una sartén, siendo la sartén las llanuras de Shawnee, que alguna vez fueron el centro de las actividades agrícolas de la ciudad, y el mango es una lengua de tierra estrecha que se extiende al este de las llanuras, donde Se encuentra el centro del pueblo. A principios del siglo XIX, la industria principal de Plymouth era la agricultura. Sin embargo, bajo la superficie había vastos yacimientos de carbón de antracita a distintas profundidades y, en la década de 1850, la minería del carbón se había convertido en la ocupación principal de la ciudad.
Alrededor de 1806, Abijah Smith llegó a Plymouth desde Derby, Connecticut , con la intención de extraer, enviar y vender carbón. Smith y Lewis Hepburn, su socio comercial, compraron una parcela de 75 acres (lotes 45 y 46 en el mapa de garantía del municipio de Plymouth) en el lado este de Coal Creek, y en el otoño de 1807, Smith hizo flotar un arca por el río Susquehanna. cargado con unas cincuenta toneladas de carbón de antracita y enviándolo a Columbia , en el condado de Lancaster . La importancia del envío de Smith pasó desapercibida hasta 1873, cuando Hendrick B. Wright escribió en sus Bocetos históricos de Plymouth :
"El carbón de antracita se había utilizado antes de 1807, en este valle y en otros lugares, en pequeñas cantidades en hornos, con una ráfaga de aire; pero el tráfico de carbón como artículo de uso general lo inició Abijah Smith, de Plymouth".
A partir de las cincuenta toneladas de carbón enviadas por Abijah Smith en 1807, la industria del carbón de Plymouth y el valle de Wyoming creció de manera constante. En 1830, el Baltimore Patriot informó que "... esta primavera se ha enviado por el Susquehanna una mayor cantidad de carbón de antracita que en cualquier temporada anterior. La Compañía de Baltimore ha enviado tres mil toneladas , y de otras minas se enviaron unas siete mil toneladas". despachado, haciendo un total de diez mil toneladas." [1]
Todavía en la década de 1840, cuando el nivel del agua lo permitía, el carbón de las minas de carbón del valle de Wyoming se enviaba río abajo por el río Susquehanna en arcas de madera. Pero a finales de 1830, los barcos del canal comenzaron a reemplazar a las arcas como método preferido para transportar carbón y otros bienes al mercado. En 1826, la Junta de Comisionados del Canal de Pensilvania contrató a John Bennett para que estudiara la ruta de un nuevo canal , que se llamaría Canal del Brazo Norte , y que correría a lo largo del brazo norte (el brazo principal) del río Susquehanna desde Northumberland hasta Nueva York. borde. A principios de 1827, Bennet informó que el canal era factible y, en 1828, la legislatura estatal autorizó fondos para la construcción. Charles T. Whippo, que había trabajado en la construcción del Canal Erie , fue contratado para inspeccionar la ruta y supervisar la construcción. La parte sur del canal, tal como se construyó, recorría 55,5 millas (89,3 km) a lo largo del lado oeste del río, desde Northumberland hasta West Nanticoke , donde se construyó una presa para desviar el agua del río hacia el canal. En general, el trabajo se completó en el otoño de 1830. La primera carga de carbón enviada por el canal desde Wyoming Valley llegó a Berwick en octubre. [2]
El canal fue una bendición para los operadores de carbón de Plymouth (que en 1830 incluían a John Smith, Freeman Thomas, Henderson Gaylord y Thomas Borbidge) y alentó a otros (como Jameson Harvey y Jacob Gould) a abrir minas. Los camioneros de Smith condujeron equipos de caballos hacia las profundidades de su mina, dieron vuelta al equipo, cargaron el carro y luego llevaron al equipo a la orilla del río para cargar el carbón en botes del canal . Gaylord, cuya mina en ese momento era un túnel en la base de Welsh Hill, mejoró este método y construyó un ferrocarril de gravedad que recorría lo que ahora es Walnut Street, bajaba por lo que ahora es Gaylord Avenue, hasta su muelle en el río. [3] Una carretera similar, llamada Swetland Railroad, iba desde un túnel de mina en Poke Hollow adyacente a Gaylord's, por una ruta que más tarde se convirtió en Washington Avenue, a través de Bull Run hasta otro muelle en el río. Freeman Thomas construyó un ferrocarril desde su mina Grand Tunnel hasta un tobogán a lo largo del río cerca de la entrada al canal.
Las primeras minas de carbón de Plymouth sustentaron una industria auxiliar: la construcción de barcos . Las arcas utilizadas para transportar mercancías por el río se construyeron en una cuenca donde Wadham's Creek entraba al río. Después de que se construyó el canal, las arcas comenzaron a ser reemplazadas por barcos de fondo plano, construidos en la misma cuenca con un diseño distintivo conocido como "barcos Shawnee". Muchos de los jóvenes de la ciudad se convirtieron en barqueros y eran bien conocidos a lo largo del canal por su llamado distintivo, "Shawnee contra el mundo". [3]
El mapa de antracita de 1858, preparado como parte del Primer Servicio Geológico de Pensilvania, ilustra las minas y minas de carbón de Plymouth en un momento de transición. El ferrocarril Lackawanna & Bloomsburg estaba prácticamente terminado y había comenzado a reemplazar el canal North Branch como método preferido para transportar carbón. En 1858, la mayoría de las minas de Plymouth eran túneles excavados en la ladera sobre el nivel del agua, con una excepción: en 1856 mineros experimentados de Inglaterra y Escocia habían hundido un pozo en la mina Patten. Fue el primer pozo minero profundo en Plymouth y el primero en el lado oeste del río, un presagio de lo que vendría. En 1858, todas las minas de Plymouth estaban a cargo de pequeños operadores locales. Esto pronto cambiaría cuando las grandes corporaciones, algunas afiliadas a los ferrocarriles, comenzaron a tomar el control de gran parte de las tierras carboníferas de la ciudad. Las empresas más grandes estarían en mejores condiciones de manejar los conflictos laborales y tendrían el capital necesario para realizar minas en pozos profundos y operar las minas a una escala mayor y más eficiente.
El mapa de 1858 (abajo) ilustra el recorrido del ferrocarril. Varias minas de carbón aparecen en el extremo oeste de Plymouth, incluida la mina Harvey, el gran túnel, Reynolds (Chauncey), el túnel francés (mina Jersey), Reynolds (mina Washington) y la operación de la mina Smith en el extremo superior de Coal Creek. La mina Wadhams aparece a lo largo de Wadhams Creek sobre Plymouth Village. Se muestra un ramal de ferrocarril (Gaylord's Railroad) que corre a lo largo de Pine Swamp Creek (más tarde Brown's Creek ). Un ramal de este ferrocarril cruzaba lo que más tarde se convirtió en Bull Run y conducía a un muelle a lo largo del río Susquehanna. Otro ramal de ferrocarril llegaba hasta el muelle de Henderson Gaylord, cerca de lo que ahora es Gaylord Avenue. La mina Patten y la mina Cooper (etiquetadas como Galard) se muestran a lo largo del arroyo. Al este de la aldea de Plymouth, la mina de carbón de John Shonk, llamada Rudmandale, aparece donde más tarde estaría Lance Colliery, y encima de ella, se ilustran Shupp's Creek y Ross Hill justo antes de que se estableciera la mina de Boston.
Jameson Harvey nació en 1796, hijo de Elisha Harvey y su esposa, Rosanna Jameson. La granja de Harvey, de aproximadamente 350 acres (1,4 km2 ) , estaba ubicada en Plymouth Township en el lado este de la intersección de Harvey's Creek y el río Susquehanna. En 1832, construyó una casa de campo y un granero de estilo federal , que todavía hoy se encuentran muy modificados, en lo que hoy es McDonald Street. En 1830, probablemente inspirado por la mina de carbón Grand Tunnel de su vecino Freeman Thomas, Harvey complementó sus ingresos agrícolas con la construcción de un túnel de carbón. Quizás aprendiendo de la experiencia de Thomas, el túnel de Harvey estaba más arriba de la colina y, por lo tanto, a una distancia más corta de los lechos de carbón. Más tarde, Harvey construyó uno de los primeros rompedores de carbón de Plymouth . Su mina estaba más cerca que cualquier otra de la presa Nanticoke y de la entrada al canal North Branch, y cuando llegó el ferrocarril, atravesaba la propiedad de Harvey. Estas ventajas geográficas ayudaron a que la mina fuera una empresa muy exitosa. En 1869, Harvey se mudó a Wilkes-Barre y, en 1871, vendió sus tierras de carbón a Susquehanna Coal Co., que fusionó la mina de Harvey con el Gran Túnel en una nueva operación llamada Susquehanna Coal Co. Colliery No. 3. [ 4]
Freeman Thomas fue uno de los primeros propietarios de tierras en Plymouth. En 1809, adquirió varias patentes para lotes en el extremo inferior del municipio, llamando a su finca "Harmony", más conocida en años posteriores como el "Gran Túnel". Alrededor de 1828, Thomas comenzó a cavar un túnel a través de roca sólida hacia la ladera, con la esperanza de llegar a la famosa veta de carbón Red Ash. [5] Debió haberlo logrado en 1834, porque el 6 de agosto de ese año, solicitó a los tribunales el derecho a construir un ferrocarril de gravedad desde su túnel hasta una rampa a lo largo del río Susquehanna, justo encima de la presa Nanticoke. [6] El ferrocarril privado permitió a Thomas enviar su carbón a las forjas de hierro en Danbury y a otros puntos al sur a través del recién construido North Branch Canal. Thomas murió en 1847, [5] y en 1852, William L. Lance, Sr. se convirtió en inquilino de los hijos de Thomas y la mina se llamó "Gran Túnel de Lance". Lance operó la mina hasta 1856, cuando cedió su contrato de arrendamiento a Mammouth Vein Coal Co. En enero de 1860, Mammouth abandonó la tolva de Thomas y construyó una nueva adyacente al ferrocarril Lackawanna & Bloomsburg recientemente construido. [6] En 1866, Grand Tunnel Coal Co. operó la mina, [7] y en 1871, New England Coal Co. operó la mina. En 1871, Susquehanna Coal Company tomó el control del Gran Túnel. [8] En 1935, Glen Alden Coal Co. operaba el Gran Túnel, pero en septiembre de ese año alquilaron la mina a George F. Lee, propietario de la adyacente Chauncey Colliery. [9]
En 1871, Susquehanna Coal Company, propiedad del Ferrocarril de Pensilvania, tomó el control tanto de la mina Harvey como del Gran Túnel, aunque James Hutchison permaneció como jefe de la mina. [8] Después de la explosión de una caldera en 1871, el SCC desmanteló el antiguo martillo Harvey y el 27 de julio de 1872 comenzó a operar uno nuevo, considerado uno de los más grandes del distrito. Fue diseñado por Charles F. Ingram, un ingeniero de minas de Wilkes-Barre, y construido por James Linskill, un carpintero de Plymouth. [10]
Chauncey Colliery estaba ubicado entre el Grand Tunnel y las minas de carbón de Avondale. Fue una de las pocas minas de carbón de Plymouth que permaneció independiente de las grandes corporaciones mineras. Lo más probable es que la mina lleve el nombre de Chauncey A. Reynolds de Plymouth, que estaba trabajando en el sitio ya en 1831. [11] Se dice que Reynolds construyó el primer túnel, [12] aunque otra fuente atribuye el nombre a Thomas Chauncey. James, un veterano de la Guerra de 1812 y durante un tiempo director de correos de la oficina de correos del Gran Túnel. [13] Chauncey también era conocida como Union Mine, y desde aproximadamente 1861 hasta 1866 Union Coal Co., en asociación con Charles Hutchison, operó la mina, trabajando tanto en un pozo como en una pendiente. En aquel momento, la capacidad era de unas 50.000 toneladas al año. [7]
Desde al menos 1869 hasta al menos 1875, la mina fue operada por Roberts, Albrighton & Co., y John Albrighton, el jefe de la mina, empleó a unos 100 hombres. [14] En 1875, una cueva importante provocó la interrupción del trabajo tanto en Chauncey como en la mina adyacente Grand Tunnel. [15] En 1880, la mina era operada por BB Reynolds. [16] En 1881, Thomas P. MacFarlane era el operador y se enviaron 24.515 toneladas. [17] En 1891, MacFarlane todavía operaba la mina. [18] En 1896, Reynolds & Moyer Coal Co. operaba Chauncey, [19] pero en julio de 1900, se puso a la venta por el Sheriff, sujeto a los muchos contratos de arrendamiento complicados entre los miembros de la familia Reynolds. [20]
El siguiente operador del Chauncey, George F. Lee, era hijo de Conrad Lee, de 1865 a 1886, capataz externo del cercano Avondale Colliery, donde nació George F. Lee en 1870. Compró el Chauncey en 1902 y operó lo llamó George F. Lee Coal Co. También dirigió un centro de distribución de carbón en Brooklyn , Nueva York. [21] En 1914, el Chauncey procesaba alrededor de 6.600 toneladas por mes. [22] En 1919, Lee construyó un nuevo martillo con una capacidad de 1.000 toneladas diarias, que comenzó a funcionar el 25 de agosto. El martillo, diseñado por Frank Davenport, un ingeniero de Wilkes-Barre, [23] fue destruido por un incendio en enero. El 28 de enero de 1923, la pérdida se estimó en 250.000 dólares. Al día siguiente, Lee contrató a EE Reilly de Kingston para construir un nuevo martillo. [24] A finales de 1936, George F. Lee Coal Co. todavía trabajaba tanto en la mina Chauncey como en el triturador, [25] produciendo 38.712 toneladas de carbón, pero en 1940, la empresa estaba en quiebra y en quiebra. En 1940, Glen Alden Coal Company tomó posesión de la mina de carbón y en febrero de 1941 comenzó a desmantelar la trituradora. [26]
En noviembre de 1808, Hezekiah Roberts, Jr. obtuvo patentes sobre cinco lotes en el extremo occidental del municipio de Plymouth, aproximadamente 120 acres (0,49 km2 ) en total. Llamó a su finca "Avondale" y finalmente le dio su nombre a la mina de carbón. Después de recibir estas patentes, Roberts vendió sus valiosas tierras carboníferas que pronto serían valiosas y, en 1810, cultivaba en Genoa Township, condado de Delaware, Ohio . [27] Además de los 120 acres (0,49 km 2 ) de Roberts, Delaware, Lackawanna y Western Railroad compilaron una gran cantidad de lotes, incluida parte de la propiedad Grand Tunnel de Freeman Thomas. Si se incluyen los 225 acres (0,91 km 2 ) de la familia Wright que constituían la mina de Jersey, las propiedades de DL&W en Avondale incluían más de 600 acres (2,4 km 2 ).
Delaware, Lackawanna y Western tomaron un camino tortuoso hacia la propiedad de Avondale porque su estatuto de 1854 limitaba su propiedad de tierras carboníferas. Como resultado, utilizó sustitutos para adquirir propiedades de carbón. [28] En 1863, John C. Phelps, director de DL&W, arrendó una parte de la propiedad de Avondale a William Reynolds y Henderson Gaylord, nativos de Plymouth. En 1866, la mina fue transferida a Steuben Coal Co., que a su vez pasó a formar parte de Nanticoke Coal & Iron Co., cuya junta directiva se superponía con la junta directiva de DL&W. NC&I construyó el primer martillo en Avondale. [29]
El 6 de septiembre de 1869 se produjo el desastre de la mina Avondale , durante el cual un incendio en el pozo, iniciado por un horno de ventilación, se extendió al martillo que se encontraba sobre el pozo de la mina. El rompedor fue destruido por el fuego, atrapando a 108 hombres y niños en la mina de abajo. Todos murieron, al igual que dos hombres que se ofrecieron como voluntarios para entrar en la mina después del incendio. Poco después del desastre, se construyó un segundo martillo en la mina. [29]
En 1914, Delaware, Lackawanna y Western operaban tanto la mina como el martillo. [22] El 9 de febrero de 1935, Glen Alden Coal Co. (sucesor de DL&W) comenzó a desmantelar y demoler el martillo de Avondale y a cerrar la mina. [30] En 1936 no se producía carbón. Sin embargo, en diciembre de 1940, Glen Alden reanudó la minería a escala limitada llevando carbón al Lance Breaker para su procesamiento. [31] En 1955, la operación de Avondale produjo 78.401 toneladas de carbón. [32]
George P. Lindsay, director general de Plymouth Red Ash Coal Co., comenzó a explotar en 1913 y comenzó a construir un triturador para procesar carbón en 1914. Por lo tanto, la operación llegó tarde entre las muchas operaciones mineras de Plymouth. La mina de carbón estaba ubicada a lo largo de la Ruta 11, justo al este de Avondale Colliery. En 1915, la mina produjo 14.311 toneladas de carbón. En 1931, su año pico, la mina produjo 78.575 toneladas de carbón. El rompedor fue demolido en 1942.
Jersey era una de las minas más antiguas de Plymouth, un túnel ubicado en la parte superior de Jersey Road en el hueco entre Avondale Hill y Curry Hill, justo al oeste del límite del distrito de Plymouth. La mina estaba ubicada en dos lotes de aproximadamente 225 acres (0,91 km2 ) , patentados por Ellen Wadhams (1776-1872) en 1808 en virtud del reclamo de su difunto esposo Moses Wadhams (1776-1803). La mina fue fundada por Joseph Wright (1785–1855), el segundo marido de Ellen, un cuáquero que emigró a Plymouth desde Nueva Jersey. La hijastra de Wright, Lydia Wadhams (1803–90), se casó con Samuel French (1803–66), quien se convirtió en el segundo operador del Jersey. French, que era hijastro del operador de la mina de Plymouth, John Smith, operó la mina hasta aproximadamente 1855, cuando el inmigrante escocés Robert Love, entonces un joven de unos veinte años, tomó el control. Love construyó un ferrocarril de gravedad desde la mina hasta el recién llegado Ferrocarril Lackawanna & Bloomsburg y suministró a L&B el primer carbón enviado desde Plymouth por ferrocarril. [3]
En 1865, el martillo de Jersey era operado por Delaware, Lackawanna and Western Railroad y tenía una capacidad anual estimada de 50.000 toneladas. [7] En 1871, y de acuerdo con las leyes promulgadas después del desastre de 1869 en la mina adyacente de Avondale, DL&W hundió un conducto de aire de 10 pies (3,0 m) x 14 pies (4,3 m) en Jersey para ayudar a ventilar el mío. [33] El martillo se encontraba en la colina justo debajo de la mina ya en 1885. El DL&W operó el Jersey hasta 1902, cuando estalló un incendio en una mina subterránea. En 1942, el sucesor de DL&W, Glen Alden Coal Co., todavía estaba intentando extinguir el incendio. [34]
Tal como se perfeccionó en 1908, Nottingham Colliery incluía no solo Nottingham y la mina Washington, sino también las minas establecidas por Abijah Smith, John Smith y Joseph Wright. Las cinco operaciones tienen historias separadas:
Vastos yacimientos de carbón de antracita se encuentran debajo de la superficie de Plymouth a varias profundidades. En algunos lugares, estos lechos eran visibles en forma de afloramientos, y uno de esos lugares era un desfiladero creado por Ransom Creek (ahora Coal Creek), ubicado aproximadamente a una milla río arriba del río Susquehanna. Se podía ver (y acceder) al carbón tanto en el lado este (Turkey Hill) como en el lado oeste (Curry Hill) del arroyo. Atraído por este afloramiento, Abijah Smith llegó a Plymouth alrededor de 1806 y, con su socio comercial Lewis Hepburn, compró una parcela de 75 acres (llamada Lotes 45 y 46) en el lado este del arroyo, con la intención de extraer, enviar y vender carbón. . (La cuarta parte de la tierra y la mina de Hepburn se vendió en venta pública después de su muerte en 1815.) [35]
Smith nació en Derby, Connecticut , alrededor de 1763, donde se casó y tuvo numerosos hijos. Trabajó como herrero o guarnicionero. En 1804, anunció: "A la venta por Abijah Smith, en Derby Landing, rodapiés y bridas de cuero, de primera calidad, el 7 de mayo de 1804. [36] No se sabe exactamente por qué Smith dejó Derby para ir al valle de Wyoming, pero un periodista que informó en 1901 relató una anécdota que se había transmitido a través de los años: "La historia es que Abijah Smith escuchó a través de un hombre que había estado viajando por Pensilvania y que, al pasar por Derby, de camino a casa, se detuvo en la herrería de Smith. para herrar su caballo, sobre la piedra negra en Pensilvania que se quemaría. El resultado de esta conversación fue que Smith hizo un viaje a Pensilvania y finalmente se ubicó allí... Dejó Derby en 1806 y en 1807 extrajo 56 toneladas de carbón en Plymouth, Pensilvania, en la antigua mina ahora alquilada a Lehigh y Wilkes. Barre Coal Co., y conocido como el carbón de ceniza roja Smith." [37]
Según Hendrick B. Wright, en el otoño de 1807, Abijah Smith compró un arca a John P. Arndt , un comerciante de Wilkes-Barre, que Arndt había utilizado para transportar yeso. Smith hizo flotar el arca desde Wilkes-Barre hasta Plymouth, la cargó con unas cincuenta toneladas de carbón de antracita y la envió a Columbia , en el condado de Lancaster . [5] Según Wright:
"...este fue probablemente el primer cargamento de carbón de antracita que se ordenó para la venta en este o cualquier país. El comercio de 1807 fue de cincuenta toneladas... Por lo tanto, Abijah Smith, de Plymouth, fue el pionero en el negocio del carbón. El carbón de antracita se había utilizado antes de 1807, en este valle y en otros lugares, en pequeñas cantidades en hornos, con una ráfaga de aire, pero el tráfico de carbón como artículo de uso general lo inició Abijah Smith, de Plymouth.
En 1825, Thomas Borbidge, de Kingston, Pensilvania, asumió la operación de la mina, y en 1827, él y John Smith (operador de la mina al otro lado del arroyo) solicitaron permiso a la Cámara de Representantes de Pensilvania para construir un ferrocarril desde sus minas hasta el Río Susquehanna. [38] En 1830, Borbidge todavía estaba operando la mina. [39] En 1835, la mina pertenecía a John Ingham (casado en 1827 con la viuda de Abijah Smith), quien la perdió ese año en una venta del Sheriff. [40] En 1873, la mina era propiedad de Hendrick B. Wright y estaba arrendada a Broderick, Conyngham & Co., operadores de Nottingham Colliery. [41]
En 1805, Hezekiah Roberts, Sr. obtuvo una patente para 121 acres (0,49 km2 ) de tierra, llamada Lote 44, en el lado oeste de Coal Creek, que vendió a William Currie (quien le dio al lugar el nombre de Curry Hill). . En julio de 1810, Currie anunció en el periódico: "en venta... un extenso yacimiento de carbón... situado a una milla del río". Pronto vendió los derechos minerales a Lewis Hepburn (socio de Abijah Smith), y en 1811, Hepburn vendió la mitad de estos derechos a John Smith (hermano de Abijah Smith). En 1816, después de la muerte de Lewis Hepburn, el hijo de Hepburn, Patrick, vendió a Smith la segunda mitad de los derechos del carbón.
John Smith operó su mina en el lado oeste de Coal Creek desde 1811 hasta aproximadamente 1837. Un visitante en 1830 describió la mina de carbón de Smith como si tuviera un lecho de carbón de 20 pies (6,1 m) de espesor y encontró que la mina "extensamente labrada y la escena, tanto por fuera como por dentro, es sumamente imponente. Se sigue el lecho hacia la montaña, dejándose grandes pilares de carbón para soportar el peso superincumbente. El visitante notó que en algunas áreas Smith había quitado todo el carbón, dejando solo un techo de pizarra que luego se derrumbó. Como resultado, Smith modificó su técnica para dejar dos pies de carbón para formar el techo. [42]
En 1840, John Smith arrendó sus yacimientos de carbón a su hijo, Francis J. Smith, su hijastro, Samuel French, y sus yernos, Draper Smith y William C. Reynolds. En 1848, Smith vendió los derechos del carbón del Lote 44 directamente a Reynolds. [43] En 1873, la mina era propiedad de la Sra. William C. Reynolds y estaba arrendada a Broderick, Conyngham & Co., operadores de Nottingham Colliery. [41]
En 1807, Joseph Wright se casó con Ellen Wadhams, la viuda de Moses Wadhams, y así adquirió el Lote 8 (Nos. 10 y 11, Lotes de Casas del Nivel Inferior), que consta de aproximadamente 20 acres. En 1812, Wright adquirió la patente del Lote 7 adyacente (No. 12, Lotes de Casas de Nivel Inferior), agregando otros 10 acres a su lote de origen. [44] El mapa de la mina de 1884 ubica "Wright's Slope" cerca de Main Road, en el lote 7. El mapa de 1884 indica además que los lotes 7 y 8 para entonces estaban bajo los auspicios de Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., parte de su operación en Nottingham.
El Washington Colliery fue inaugurado por primera vez por John Shay alrededor de 1854. Shay construyó una galería, un plano inclinado y un rompedor. Shutz, Shay & Heebner operaron la mina de carbón hasta agosto de 1869, cuando vendieron sus derechos a Broderick, Conyngham & Co. Al mismo tiempo, BC&C celebró contratos de arrendamiento para operar Nottingham Colliery, la antigua mina John Smith y la antigua mina Abijah Smith. , y a partir de entonces las cuatro minas fueron explotadas bajo una gestión común. El 1 de abril de 1872, BC&C vendió su contrato de arrendamiento a Lehigh Navigation & Coal Co., y el 1 de enero de 1874, LN&C vendió a Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., que operaba la mina como Reynolds No. 16 . 29] En abril de 1890, el primer martillo había sido desmantelado y uno nuevo estaba en funcionamiento. En 1908, L&W-B abandonó el segundo martillo y comenzó a procesar carbón de la mina Washington en el martillo de Nottingham. En marzo de 1912, la empresa destruyó el rompedor Washington con dinamita. [45]
Nottingham Coal Co. de Baltimore se constituyó el 21 de marzo de 1865 y obtuvo un contrato de arrendamiento para extraer carbón de la familia Reynolds de Plymouth, un contrato de arrendamiento que aportaría a la familia una gran riqueza. Bryce R. Blair fue nombrado superintendente y procedió a construir un rompedor de carbón y un pozo de 120 m (380 pies), que se dice que pasa a través de 12 m (40 pies) de arenas movedizas en su camino hacia los lechos de carbón debajo. [46]
En agosto de 1869, Nottingham cedió su contrato de arrendamiento a la empresa Broderick, Conyngham & Co. [29] Con el fin de crear un segundo medio de salida de la mina, como lo exige la ley de seguridad minera promulgada después del desastre de la mina Avondale de 1869 , BC&Co. condujo 2400 pies (730 m) hacia el oeste para conectarse con su mina Washington. [8] El 1 de abril de 1872 BC&Co. vendió su contrato de arrendamiento a Lehigh Coal & Navigation Company , y el 1 de enero de 1874, LC&N vendió la propiedad a Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., que operaba la mina como Nottingham No. 15 Colliery. [29]
En 1936, Glen Alden Coal Co. operaba Nottingham y producía 263.836 toneladas de carbón. Sin embargo, en agosto de 1936, Glen Alden demolió el rompedor de Nottingham, [47] parte de una consolidación general de las operaciones mineras en el valle de Wyoming. A partir de entonces, el carbón del Nottingham se procesó en el rompedor Lance. La única voz de protesta por la desaparición de Nottingham fue el Partido Comunista del condado de Luzerne, cuyo candidato presidencial, Earl Browder, llamó a la comunidad a alzar la voz contra "este plan demoledor de las compañías del carbón". [48] En diciembre de 1936, Glen Alden operó Nottingham por primera vez desde la demolición del martillo y, después de un período posterior de inactividad, reanudó las operaciones en Nottingham nuevamente en 1938. [49] La mina continuó funcionando hasta la década de 1950. En junio de 1954, Charles Medura murió en la mina por una caída de roca, la última de muchas muertes en la mina.
El Parrish Colliery llegó relativamente tarde a Plymouth. Sus orígenes se remontan a la venta por parte de la familia Wadhams de su granja en 1871 a Wilkes-Barre Coal & Iron Co. La propiedad estaba ubicada en el centro de Plymouth Borough, entre las calles Academy y Girard. En 1874, Wilkes-Barre Coal & Iron Co. pasó a formar parte de Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., que adquirió la propiedad, pero mediante algún acuerdo la mina fue operada por Parrish Coal Co., organizada en 1884. La empresa construyó un martillo, que se dice que es "un modelo de pulcritud", [50] construido por el contratista Joseph C. Tyrrell y terminado en septiembre de 1884. [51] En la noche del 25 de enero de 1887, el nuevo martillo se incendió y fue completamente destruído. Se construyó otro y estaba en funcionamiento en julio. [52]
En 1914, la mina había pasado a manos de Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., que operaba una lavadora y un triturador. Las cenizas y las aguas residuales del lavadero fueron arrojadas al río Susquehanna. [22] En junio de 1914, la empresa cerró el rompedor Parrish y comenzó la construcción de un túnel bajo el río para transportar carbón al rompedor de la empresa en Buttonwood. [53] En 1920, Glen Alden Coal Co. adquirió Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., incluida Parrish Colliery, y en julio de ese año el rompedor se derrumbó en una tormenta de viento y lluvia. [54]
El Dodson Colliery estaba ubicado en Bull Run en Plymouth Borough, y su interruptor se encontraba junto a las vías del ferrocarril Lackawanna & Bloomsburg. Las tierras carboníferas de Dodson iban desde Center Avenue en el oeste hasta Pierce Street en el este y, por lo tanto, las operaciones mineras de Dodson se llevaban a cabo debajo del distrito comercial central del municipio. La mina de carbón fue desarrollada por primera vez por Fellows & Dodson, Co., a partir de 1869, y en 1870 se había construido un gran rompedor y se había hundido un pozo a una profundidad de 220 pies (67 m). [55]
En 1872, la mina era operada por Wilkes-Barre Coal & Iron Co., que recientemente había obtenido el control de casi todas las tierras carboníferas de Plymouth Borough al este de Academy Street, incluidas las minas de carbón Lance y Gaylord. En 1872, la empresa empleó a 80 hombres en Dodson, hundió el pozo a una profundidad de 85 m (280 pies) y comenzó a experimentar problemas con la infiltración de agua. [56] En 1874, Wilkes-Barre Coal & Iron Co. se fusionó con Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., pero a principios de 1877 esta empresa estaba demasiado extendida y (temporalmente) en quiebra.
En 1877, Plymouth Coal Company, dirigida por John J. Shonk y John C. Haddock, obtuvo el control de Dodson. En octubre de 1877, el Wilkes-Barre Times informó que "Plymouth Coal Co." iba a reanudar el trabajo en el pozo Dodson. [57] En 1882, Haddock asumió el control exclusivo de Plymouth Coal Co. y dirigió Dodson hasta su muerte en Nueva York en diciembre de 1914. Haddock tenía una reputación litigiosa debido a sus disputas con las minas vecinas, con Plymouth Borough y con Plymouth's. Familia Sweitzer. Disputó las tarifas de flete y testificó ante la Comisión de Comercio Interestatal que los ferrocarriles discriminaban a los pequeños operadores. [58]
El 13 de julio de 1899 se quemó el primer martillo Dodson y el 5 de marzo de 1900 se inició el trabajo en el segundo. [59] En 1914, Plymouth Borough obtuvo una orden judicial que impedía a Plymouth Coal Co. explotar, debido al hundimiento de la superficie, y durante la mayor parte de ese año la mina estuvo inactiva. En enero de 1915, Kingston Coal Co., que operaba el adyacente Gaylord Colliery, anunció que compraría la mina Dodson. [60]
En su testamento de 1834, Jacob Gould legó a sus siete hijos "todas las minas de carbón que se encuentran ahora o se pueden encontrar en el futuro en cualquier parte de mi propiedad territorial... y que habrá una reserva hecha en la división de mis bienes reales". o propiedad territorial suficiente para todos los caminos necesarios para ir hacia y desde dichas minas de carbón y tierra suficiente para depositar todo el carbón y tierra de carbón y similares que sean necesarios, y que cada uno tendrá igual derecho a excavar o extraer carbón en cualquier tiempo, y cada uno correrá a su cargo para mantener en reparación dicha mina o minas de carbón, según el carbón que extraiga o extraiga." Además, deseó que con respecto a "la división de todas mis minas de carbón... cada hija sea igual a cada hijo y tenga los mismos derechos e intereses..." Veinticuatro años después, el Servicio Geológico de Pensilvania de 1858 informó que " El carbón se ha extraído lánguidamente durante treinta años" en la "mina de Gould y Shunk", siendo el operador John Jenks Shonk, y la mina llamada Rudmandale, ubicada justo al oeste de Shupp's Creek. [61] La pequeña operación finalmente se convirtió en Lance Colliery, una de las más grandes y duraderas del valle de Wyoming.
A pesar de su nombre, Lance Colliery estuvo controlada por William L. Lance, Sr. durante muy poco tiempo. Alrededor de 1865, Lance y sus hijos compraron Gould Homestead, que iba desde el río Susquehanna hasta State Street, justo al este de la línea del distrito de Plymouth. El terreno contenía alrededor de 150 acres (0,61 km 2 ) de medidas de carbón. Para desarrollar la propiedad hundiendo un pozo profundo para llegar a las vetas de carbón y construyendo un rompedor para procesar el carbón, Lance pidió dinero prestado a Payne Pettebone, un operador de una mina de carbón. Lance se excedió y Pettebone buscó agresivamente el pago. En enero de 1871, el amigo de Lance, Samuel Bonnell, Jr., compró la propiedad en Sheriff's Sale para saldar la deuda. Bonnell permitió que Lance y sus hijos siguieran operando la mina. [62] En 1871, Lance había hundido el pozo 175 pies (53 m) y estaba en proceso de hundir un segundo pozo para salida de emergencia. [63] Sin embargo, en julio de 1871, Bonnell vendió las mejoras y arrendó los derechos del carbón a Wilkes-Barre Coal & Iron Co., y en febrero de 1876, Bonnell vendió la propiedad directamente a Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. [ 62] Lance, que se mudó a Filadelfia y se convirtió en fabricante de tapetes, pasó años en los tribunales, demandando a su viejo amigo Bonnell en un intento inútil de recuperar la mina.
Según The Engineering and Mining Journal , en 1879 Lance Colliery era operada por Charles Parrish & Co., una subsidiaria o inquilino de L&W-B. El periódico informó que "la mina, que estuvo inactiva durante aproximadamente un año, se ha vuelto a poner en marcha". [64] En 1883, el viejo martillo de William Lance fue derribado y el 30 de junio de 1883 Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. comenzó a enviar carbón desde un nuevo martillo, [65] uno que se construyó con 700.000 pies de pino de Georgia. [66]
En 1931, Glen Alden Coal Co., sucesora de L&W-B, instaló un tercer martillo. En ese momento, las grandes empresas de carbón estaban más preocupadas por su imagen pública y Glen Alden hizo un esfuerzo para que el edificio y los terrenos fueran atractivos. En un artículo de 1941, un periodista describió la mina de carbón como "hermosamente ajardinada". [67] En 1936, Glen Alden produjo 653.141 toneladas de carbón, y en 1945 produjo 489.889 toneladas de carbón. En 1955, el rompedor Lance produjo 44.534 toneladas de carbón y permaneció activo hasta 1957. [32]
Una primera versión de la mina Gaylord fue inaugurada en 1855 por una compañía de capitalistas compuesta por Henderson Gaylord (25%), James S. Mason, un fabricante de betún de zapatos de Filadelfia (25%), la familia Frishmuth, estancos de Filadelfia (25% ) y William Hoppa Cool (25%). Construyeron un ferrocarril privado que iba desde un túnel minero en Poke Hollow a lo largo de Brown's Creek, a través de lo que entonces era la granja de la familia Nesbit hasta un muelle en el río cerca de la esquina de Gaylord Avenue y Main Street. La empresa arrendó la mina a Van Homer & Fellows y luego a Eric L. Hedstrum (de Buffalo, Nueva York ). [29] En 1866, J. Langdon & Co. (más tarde HS Mercur & Co.) operó la mina. [7] Después de que Gaylord consolidó la propiedad en Welsh Hill, y a partir de 1871, Wilkes-Barre Coal & Iron Co. y luego su sucesora, Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., operaron la mina (para entonces, si no antes, terreno de 257 acres), pero esta empresa cayó en quiebra en 1877 y perdió su contrato de arrendamiento. Gaylord Coal Co., operada por Thomas Beaver y Daniel Edwards, tomó el control de Gaylord y luego se fusionó con Kingston Coal Co.
El 5 de marzo de 1879, el rompeolas del Gaylord fue destruido por un incendio. [68] y el 11 de junio de 1879, el Wilkes-Barre Record anunció que Alanson Tyrrell de Kingston había recibido un contrato para construir un nuevo martillo. [69] En agosto de 1879, The Engineering and Mining Journal escribió: "Gaylord Coal Co. está construyendo un nuevo triturador en lugar del que se quemó el verano pasado, y que servirá para preparar el carbón de los antiguos trabajos en pendiente, con su túnel hasta la veta de siete pies, así como el carbón de su nuevo pozo que fue hundido por Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., cuando lo tenía, hasta la veta Bennett. La nueva firma contempla hundirse a través del Bennett hasta. la veta de Red Ash. Las brasas de Seven Foot y Red Ash harán que sea una mina de carbón muy fina ". [70] La predicción resultó precisa: en 1887, el pozo y la pendiente de Gaylord extrajeron 248.276 toneladas de carbón. [52]
El 13 de febrero de 1894, el Scranton Republican informó sobre un gran derrumbe en la mina Gaylord: "Estamos llamados a detallar las terribles escenas de otro horror minero. Trece hombres que bajaron a reparar algunos tornillos de trabajo dañados en Gaylord pendiente de Plymouth son atrapados por una caída de carbón y muy probablemente llamados al más allá, con sus cuerpos aplastados y muy pocas esperanzas de recuperarse en los días venideros". El 14 de febrero, The Wilkes-Barre Record informó que cien hombres estaban excavando en busca de mineros sepultados. A pesar de estos esfuerzos, la situación era desesperada. El 19 de febrero, el Wilkes-Barre Record informó que el agua subterránea en el Gaylord estaba obstaculizando el rescate. Finalmente el 12 de marzo se recuperó el cuerpo de Peter McLaughlin, el primero de los mineros encontrado. El 6 de abril se sacó de la mina el último de los cuerpos, el del capataz, Thomas Picton.
Según la Comisión de Abastecimiento de Agua de Pensilvania, en 1914 la mina de carbón todavía era operada por Kingston Coal Co., y producía alrededor de 225 toneladas de carbón por día. Se bombearon aguanieve y aguas residuales a tres pozos, en lugar de a Brown's Creek, y se bombeó agua de lavado desde el río Susquehanna, 23.000.000 de galones en cuatro meses. [22]
En mayo de 1935, Glen Alden Coal Co. compró la mina Gaylord a Kingston Coal Co. por 100.000 dólares. Glen Alden pagó alrededor de $40,000 en impuestos atrasados adeudados a Plymouth Township, Plymouth Borough y Larksville Borough. [71] El 15 de junio de 1935, el segundo rompedor Gaylord fue demolido con dinamita. [72] En ese momento, la mina estaba prácticamente agotada, pero en diciembre de 1940, el Sunday Independent informó que "la antigua mina Gaylord, ahora operada por Samuel Bird, hermano de Morgan Bird, está mostrando signos de poder absorber energía adicional". número de hombres en el futuro... [la] Lanza [rompedora] prepara el carbón." [73] En 1945, Gaylord trabajó 284 días y produjo 26.301 toneladas de carbón, y en enero de 1955, Bird Mining Co. dejó de explotar en Gaylord.
Hillside fue una operación menor trabajada por primera vez por George W. Shonk y John Barry, que operaba como Barry, Shonk & Dooley Coal Co., en un terreno propiedad de la familia Barry, antiguos colonos en Plymouth Mountain sobre Poke Hollow. El carbón se extraía mediante una pendiente excavada en la ladera de la montaña. Según los periódicos, en noviembre de 1906, la mina comenzó a "extraer a gran escala" y se instaló una "trituradora... que tiene una capacidad de varios cientos de toneladas diarias". [74] En 1907, Shonk y Barry vendieron su participación en la mina a Bright Coal Co., propiedad de un grupo de inversores de Scranton . Los periódicos informaron que las operaciones mineras se "realizarían a una escala mucho mayor" que antes. [75] En 1914, Bright Coal Co. todavía operaba Hillside. En ese momento, las aguas residuales de la mina se vertieron en un afluente de Brown's Creek. [76] En 1917, Bright extrajo 10.252 toneladas. [77]
El antiguo cruce de ferrocarril en Bull Run de Plymouth (desaparecido hace mucho tiempo) originalmente se llamaba Fuller's Crossing, en honor al operador de la mina JC Fuller. El ferrocarril partía de su mina (y de varias otras), cruzaba Main Street y continuaba hasta un muelle en el río Susquehanna. La mina de Fuller estaba ubicada justo encima de la mina de carbón Gaylord a lo largo de lo que ahora es Washington Avenue. Según Munsell, el pozo fue hundido por la (antigua) Plymouth Coal Co. y JC Fuller en 1858. [29] En 1864, Fuller operó la mina, que produjo 23.827 toneladas de carbón, lo que la convirtió ese año en la cuarta mina más grande del mundo. el distrito de Plymouth. [7] En 1871, la operación de la mina se transfirió de Fuller a Northern Coal & Iron Co., una empresa propiedad de Delaware & Hudson Canal Co. [8] y en 1873, si no antes, un martillo estaba operando en la mina.
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El 27 de abril de 1907, el rompedor número 5 se quemó hasta los cimientos, provocando un "espectáculo sobrecogedor". En ese momento, el martillo había sido abandonado por D&H y Rissinger Bros. lo estaba utilizando como lavadero. [78] En 1909, se construyó un segundo martillo, destinado a procesar carbón de varias minas D&H. En 1914, D&H estaba operando tanto el martillo como un lavadero y las aguas residuales de estos se vertieron en Shupp's Creek, [76] no en Brown's Creek, porque el segundo martillo había sido reubicado de su sitio original a uno nuevo más al sur. En 1919, un incendio destruyó el segundo rompedor número 5. [79] Ese año, se construyó un nuevo rompedor de hormigón armado, llamado Loree No. 5 Breaker, para procesar carbón de todas las operaciones de D&H en Plymouth. El Loree continuó funcionando hasta 1965. [80]
Swetland Shaft estaba ubicado en la esquina noroeste de la intersección de las calles Vine y State en la sección Poke Hollow de lo que ahora es el distrito de Larksville . Según registros judiciales, William Patten y Thomas Fender establecieron esta mina en 1851. [81] Alrededor de 1855, Patten y Fender contrataron a un inmigrante inglés, John Dennis (un futuro burgués de Plymouth), para perforar un pozo hasta las vetas de carbón de abajo. Se decía que era el primer pozo minero en el lado oeste del río Susquehanna. [82] En enero de 1857, William Patten murió al caer por el pozo recién construido. [83] Fender continuó operando la mina, pero el 25 de febrero de 1860 perdió la propiedad en la venta del sheriff. [81] Josiah W. Eno construyó un martillo en la mina en 1857, que operó hasta 1861.
AC Laning & Co. compró la mina, y posteriormente John Jenks Shonk, Payne Pettebone y William Swetland compraron la mina, [29] y el mapa Schooley de 1864 muestra a Shonk & Eno trabajando tanto en el pozo como en dos túneles uno al lado del otro. En 1865, J. Langdon & Co. operaba la mina, aunque, según el historiador local Samuel L. French, David Levi, un galés, operaba la mina, seguido por AJ Davis y Charles Bennett. [3] En 1870, JC Fuller operaba la mina, y en 1871, Northern Coal & Iron Co., una subsidiaria de Delaware & Hudson Canal Co., asumió la operación de la mina. Michael Shonk era mi jefe tanto para Fuller como para NC&I. [84] Entre 1864 y 1873, se construyó un triturador de carbón en el sitio y, en 1901, D&H lo desmanteló. A partir de 1914, el carbón del pozo número 4 se transportaba al triturador número 5 para su procesamiento, aunque una lavadora en el pozo número 4 preparó suficiente carbón para hacer funcionar las calderas de la mina. [76] A partir de 1925, D&H continuó operando la mina, llamándola Loree No. 4.
Al menos uno de los túneles tenía nombre. Según el obituario de Patrick Dooley: [85]
...en sus primeros años participó activamente en la minería, siendo uno de los hombres expertos de su tiempo, y durante cuarenta y cinco años fue superintendente del túnel Dickey, ahora D&H No. 4 Colliery, entonces operado por Fuller & Co.
El Boston fue único en el sentido de que la mina y el rompedor se construyeron originalmente a aproximadamente 1-1/4 de milla de distancia entre sí. La mina y el pozo estaban ubicados al norte de State Street donde se cruza con Shupp's Creek. Se construyó un ferrocarril desde la mina a lo largo del arroyo hasta el primer rompedor de Boston, ubicado al lado y al este del antiguo cementerio Shupp al pie de Boston Hill. La mina fue inaugurada en 1857 por Boston Coal Co., que arrendó a Delaware, Lackawanna y Western Railroad en 1858, y la vendió a Delaware & Hudson Canal Co. en 1868, sujeto al arrendamiento de 1858. [29] En En 1883, Delaware, Lackawanna y Western extrajeron 4.351 toneladas, pero en enero de ese año Delaware & Hudson asumió la operación de la mina. [86]
El 16 de enero de 1887, el rompeolas de Boston fue destruido por un incendio. Delaware & Hudson construyó un segundo martillo, esta vez adyacente a la mina, completado en noviembre de 1887. [87] En 1909, el segundo martillo de Boston fue demolido y el carbón de la mina se procesó en la mina de carbón No. 5 de Delaware & Hudson. [88]
La mina de carbón número 1 era la más occidental de las tres minas de carbón construidas a fines de la década de 1860 a lo largo de Shupp's Creek por Northern Coal and Iron Co., ubicada en Main Street en el lado este del arroyo. Delaware & Hudson Canal Co. , propietaria de NC&I, construyó un ramal de ferrocarril que conecta las minas de carbón número 1, 2 y 3 con el ferrocarril Lackawanna & Bloomsburg. En 1872, el pozo tenía 90 m (295 pies) de profundidad y 130 hombres trabajaban en las vetas Lance y Cooper. [56] A partir de 1914, Delaware & Hudson continuaron operando la mina, arrojando aguas residuales al arroyo. [22]
Northern Coal & Iron Co. construyó el pozo No. 2 en el lado norte de Shupp's Creek, al oeste de Nesbitt Street o aproximadamente a 650 pies (200 m) al este del pozo No. 1. En 1872, el pozo tenía 150 m (500 pies) de profundidad y llegaba a las vetas de carbón Lawler y Wilkman. [56] En 1873, NC&I operó un interruptor en el eje. En 1914, Delaware & Hudson Canal Co. estaba operando un rompedor y un lavadero allí, arrojando aguas residuales en Shupp's Creek. [22]
La mina de carbón No. 3 estaba ubicada a lo largo del arroyo Shupp, aproximadamente a una milla al este de la mina de carbón No. 2. En 1872, un contratista, TC Harkness, había hundido el pozo 110 m (350 pies) y estaba construyendo un túnel hacia la mina Boston para crear una segunda vía de salida. [89] En 1873, Northern Coal & Iron Co. operó un interruptor en el sitio.
En 1893, Delaware & Hudson Canal Co. operaba la mina de carbón y producía 219.044 toneladas de carbón. Sin embargo, el 15 de noviembre de 1894 se quemó el primer interruptor número 3. El titular del Wilkes-Barre Times decía: "Una escena gloriosa (todo el valle iluminado y el resplandor que se ve en Scranton) será reconstruida de inmediato". [90] En enero de 1895, se estaba construyendo el nuevo rompedor en el No. 3, [91] diseñado por Abram Shaffer; comenzó a funcionar el 1 de junio de 1895. Según los periódicos, estaba revestido de hierro corrugado y tenía una "buena apariencia". [92] En 1916, Delaware & Hudson decidió abandonar el martillo número 3 y hacer pasar carbón de la mina a través del martillo número 5 de la compañía, y en la mañana del 2 de diciembre, el martillo número 3 fue destruido por un incendio.
En 1864, Waterman & Beaver Co., propiedad de industriales de Danville, Pensilvania , hundió el pozo número 1 en Kingston , conocido como "el pozo de Morgan" en honor al superintendente David Morgan. En 1868, Daniel Edwards, superintendente de las minas de hierro de Danville de W&B, reemplazó a Morgan como superintendente. Las tierras carboníferas de la empresa abarcaban el límite entre los municipios de Plymouth y Kingston, y en 1872 se construyeron el pozo número 2 y el martillo número 2, ambos en Plymouth. Un ramal del ferrocarril conectaba la mina de carbón número 2 con el ferrocarril Lackawanna & Bloomsburg. En 1877, el nombre de la empresa se cambió a Kingston Coal Company. [29] El lado de Plymouth de la mina de carbón se convirtió en parte de Edwardsville cuando se incorporó como una ciudad separada el 16 de junio de 1884.
Woodward Colliery estaba ubicado en la ladera este de Ross Hill, colina arriba de Toby's Creek. Con 925 acres (3,74 km 2 ) de tierras carboníferas, era una importante mina de carbón, y Delaware, Lackawanna y Western Railroad tardaron varios años en establecerla. En 1881, en lo que entonces era Plymouth Township, DL&W comenzó a perforar dos pozos, el más grande de los cuales (de 22 x 55 pies) se hundió 1000 pies (300 m) hasta la veta de carbón Red Ash. [93] En 1883, DL&W había comenzado a construir un disyuntor y a preparar plataformas de ferrocarril para un ramal que conectaba el disyuntor con la línea ferroviaria de DL&W en la costa oeste del río Susquehanna. En septiembre de 1883, cuatro hombres que trabajaban en el pozo murieron cuando se derrumbó la plataforma que los sostenía. [94] En 1884, la mina de carbón pasó a formar parte del recién formado distrito de Edwardsville . En 1888, la mina de carbón estaba terminada y en julio Woodward comenzó a enviar carbón. [95] La nueva mina y el triturador tenían una gran capacidad: en mayo de 1904, la mina de carbón batió un récord, produciendo 77.383 toneladas de carbón. [96]
En julio de 1916, DL&W anunció planes para construir una nueva trituradora de hormigón y rellenar parte de Toby's Creek para enderezar el lecho del ferrocarril que conduce a la trituradora. [97] En 1917, el nuevo rompedor estaba en construcción. Los cimientos fueron construidos por Curtis Construction Co. de Nueva York y la estructura de acero construida por DL&W. La fachada del rompedor estaba revestida con alambre de vidrio especial de alta resistencia. La nueva mina de carbón tenía su propia central eléctrica alimentada por carbón de la mina. [98] En 1936, Glen Alden Coal Co., sucesora de DL&W, operó Woodward y produjo 858.711 toneladas de carbón. En 1945 produjeron 745.586 toneladas. La trituradora de carbón Woodward cerró sus puertas el 14 de octubre de 1961. [99]
41°14′31″N 75°56′53″O / 41.242°N 75.948°W / 41.242; -75.948