La Astley and Tyldesley Collieries Company se formó en 1900 y era propietaria de minas de carbón en Lancashire Coalfield al sur del ferrocarril en Astley y Tyldesley , entonces en el histórico condado de Lancashire , Inglaterra. [1] [2] La empresa pasó a formar parte de Manchester Collieries en 1929 y algunas de sus minas de carbón fueron nacionalizadas en 1947.
Las minas de carbón de la empresa estaban en una parte de Manchester Coalfield cuyas vetas de carbón se depositaron en el período Carbonífero , donde algunas vetas de fácil acceso se trabajaron a pequeña escala antes de la Revolución Industrial , y extensamente desde mediados del siglo XIX hasta mediados del siglo XIX. el siglo 20. Las Medidas del Carbón se encuentran sobre un lecho de Millstone Grit y están intercaladas con areniscas , lutitas , lutitas y arcillas refractarias . [3] Las vetas más productivas se encuentran en los dos tercios inferiores de Middle Coal Measures, donde el carbón se extrae de las vetas entre las minas Worsley Four Foot y Arley . [a] Las Medidas del Carbón generalmente se inclinan hacia el sur y el oeste. Numerosas pequeñas fallas afectan la cuenca minera. [4]
En la década de 1840, John Darlington arrendó los derechos minerales de un terreno perteneciente a Astley Hall y hundió un pozo, Astley Colliery, que posteriormente se convirtió en el sitio de Gin Pit Colliery . [5] Estaba cerca de otros pozos antiguos en Meanley's Farm. El carbón se había extraído en Astley antes de esta fecha; en un antiguo mapa del recinto, North Lane se tituló "Coal Road" y más tarde se conoció como "North Coal Pit Lane". [6]
En 1847, la empresa de Darlington era conocida como Astley and Bedford Collieries , que tenía oficinas en Bedford Lodge en Bedford, Leigh . [7] El nombre de Gin Pit sugiere que él, o su predecesor, tenía un mecanismo de bobinado impulsado por caballos y estaba en el sitio de explotaciones de carbón aún más antiguas. [8] El sitio de la mina de carbón estaba aislado de las carreteras, lo que llevó a Darlington a construir un tranvía de vía estrecha accionado por caballos para transportar carbón desde su pozo a una cuenca en el canal Bridgewater en Marsland Green. En 1851, Darlington intentó vender su mina de carbón, tranvía, grúas y volcadores en el canal a los Fideicomisarios de Bridgewater , pero la operación finalmente se vendió a Samuel Jackson, un comerciante de sal y propietario de Bedford Colliery o Milner's Pit, que había comprado a WE Milner alrededor. al mismo tiempo. [5] El contrato de arrendamiento de Jackson era para carbón de la mina Worsley Four Foot y se le pidió que hundiera dos pozos de 14 pies de diámetro sin trabajos debajo de Astley Hall . [6]
Un contrato de arrendamiento de 1857 comprometía a la empresa a pagar a los arrendadores de Astley Hall un alquiler anual mínimo de 1.000 libras esterlinas y regalías por la mina Bin de 70 libras "por pie de espesor por acre de Cheshire ", para la Crombouke , 95 libras, para la Brassey , 70 libras. y el Six Foot £ 95. El contrato de arrendamiento expiró en 1896. Cuando se vendió la propiedad de Astley Hall en 1889, Astley y Tyldesley Collieries habían pagado un total de £90,526 por estas minas y la mina Worsley Four Foot . Las minas más profundas, Seven Feet y Trencherbone , no estaban incluidas en el contrato de arrendamiento de 1857. [9] Estas vetas de carbón produjeron carbón térmico, carbón doméstico y carbón para la planta de gas de Tyldesley. [1] [10] Alrededor de 500 toneladas de carbón por día se extrajeron de los pozos más antiguos. [11] Bedford Colliery cerró en 1864 y la empresa concentró sus operaciones más cerca de Gin Pit.
El London and North Western Railway (LNWR) abrió una línea de Eccles a Wigan a través de Tyldesley y Tyldesley Loopline a través de Leigh a Kenyon Junction en 1864, lo que impulsó la rápida explotación de las reservas de carbón al sur de la línea ferroviaria. Astley y Tyldesley Coal and Salt Company de Jackson hundieron dos pozos en St Georges Colliery , comúnmente conocido como Back o' t' Church, al sur de la estación Tyldesley . En 1866, se hundió Nook Colliery No 1 Pit, al sur del Gin Pit original de Darlington. La empresa también hundió un pozo en Cross Hillock al sur de la carretera de Leigh a Manchester , cerca de Higher Green Lane, pero las inundaciones provocaron su cierre en 1887. Las minas de carbón profundas reemplazaron los pozos más antiguos de la zona. Se construyó un nuevo pozo en Gin Pit en 1872 y un segundo pozo un año después en Nook Pit. El pozo número 3 de St George se hundió en 1883 y en 1899 el rincón número 3 estaba en funcionamiento. [5]
Aproximadamente en 1888 se descubrió que los mineros empleados por Tyldesley Coal Company de George Green habían excedido los límites del contrato de arrendamiento de la empresa y habían extraído carbón al sur de Well Street, que pertenecía a Astley y Tyldesley Collieries. Siguió un largo litigio que resultó en una multa de £ 3.000 para la empresa de Green. [12]
La empresa era un importante empleador en la zona. En 1896, Nook Pit empleaba a 480 hombres bajo tierra y 125 trabajadores en la superficie. El carbón doméstico y industrial se producía en las minas de Binn y Crumbouke. Gin Pit era más pequeño y empleaba a 240 trabajadores subterráneos y 55 en la superficie. El carbón gaseoso, doméstico y de vapor se extraía de las minas Crumbouke y Six Foot. Había 629 trabajadores subterráneos y 137 trabajadores de superficie en la mina de carbón St Georges que producían carbón gaseoso, carbón doméstico y carbón de vapor de las minas Brassey, Crumbouke, Six Feet, Seven Feet y Trencherbone. [13] Entre los trabajadores de la superficie había mujeres que clasificaban el carbón en las cribas en la cima del pozo . [14]
En 1900, la empresa se convirtió en Astley and Tyldesley Collieries Company, y en 1914 se hundió Nook No 4 Pit. Nook se convirtió en la mina de carbón más grande de Manchester Coalfield. [15] Los apartaderos de Jackson fueron construidos por LNWR y extendidos hasta Gin y Nook Pits y, en los primeros tranvías, una locomotora reemplazó a los caballos. La empresa construyó su propio ferrocarril mineral de ancho estándar que intercambiaba tráfico con el LNWR en Jackson's Sidings al suroeste de la estación Tyldesley. [dieciséis]
El carbón salió a la superficie en St George's Colliery, Nook y Gin Pit. El carbón para Tyldesley se vendía en el patio de venta de terrenos de St George's y había patios más pequeños en Nook y Gin Pit, pero se enviaban cantidades considerables de carbón a otros lugares por ferrocarril desde Jackson's Sidings y en barcaza desde Marsland Green hasta Partington en el Manchester Ship Canal . Había una fábrica de ladrillos en Nook Colliery y cobertizos e instalaciones para dar servicio a las locomotoras industriales en Gin Pit. [17] Gin Pit tenía un aserradero y suministraba accesorios para minas a las minas de carbón vecinas. [10]
Como resultado de las malas condiciones económicas, Astley y Tyldesley Collieries se fusionaron con otras empresas mineras locales en 1929, pasando a formar parte de Manchester Collieries, cuya división occidental estaba formada por Bedford Colliery de John Speakman , Fletcher, Burrows and Company of Atherton and Astley and Tyldesley Collieries. [1] [16]
Tras la nacionalización en 1947, los pozos de carbón pertenecientes a Manchester Collieries pasaron a formar parte del área número 1 de Manchester de la División Noroeste de la Junta Nacional del Carbón (NCB). En 1961, el área se convirtió en el área de East Lancashire de la NCB. [17] Gin Pit cerró en 1955 y Nook Pit cerró en agosto de 1965. [10]
Las primeras locomotoras que trabajaron en el sistema ferroviario de la mina de carbón fueron una locomotora de vía estrecha que funcionaba en el tranvía hasta el canal Bridgewater, posiblemente llamada "Gordon" y "Tyldesley", una locomotora con tanque de silla Manning Wardle de 6 acoplamientos , comprada en 1868 y rebautizada como "Jackson". " en 1872. Una locomotora ténder 2-2-0 "Lady Cornwall" fue vendida a George Peace en 1874 por las fábricas de Lancashire and Yorkshire Railway en Miles Platting a un costo de £ 150 y luego fue reconstruida como locomotora de tanque. En 1875, Manning Wardle suministró "Maden", una locomotora cisterna de 6 acoplamientos y "Astley", otra locomotora cisterna de 6 acoplamientos que se compró a Sharp Stewart en 1886. La segunda "Tyldesley", otra locomotora cisterna de 6 acoplamientos, se compró en 1894 a Peckett con "Jackson" tomado en parte en intercambio.
La empresa compró tres locomotoras de tanque lateral 0-6-0 de Lowca Engineering en Whitehaven , "TB Wood" en 1897, "James Lord" en 1903 y "George Peace" en 1906. [18] Dos locomotoras de tanque lateral 0-8-0 únicas Las locomotoras cisterna "Maden" en 1910 y "Emanuell Clegg" en 1924 fueron construidas por Naysmith Wilson en Patricroft . [19]
Gin Pit Colliery fue aislado de los centros de Astley y Tyldesley. La empresa construyó las casas adosadas del pueblo de Gin Pit para alojar a los trabajadores. Parte de la fuerza laboral había emigrado de Staffordshire. Las calles del pueblo, Peace Street, Maden Street y Lord Street, llevan el nombre de antiguos directores de la empresa, al igual que las locomotoras de la mina de carbón. [7] Las primeras casas se construyeron alrededor de 1874 y se agregaron más en 1909. [20] El Club de Bienestar de los Mineros de Astley y Tyldesley fue construido por el Sindicato de Mineros y permanece en el pueblo como club social y deportivo.
Notas
Notas a pie de página
Bibliografía