La Astley and Tyldesley Collieries Company, fundada en 1900, poseía minas de carbón en el yacimiento minero de Lancashire, al sur del ferrocarril, en Astley y Tyldesley , entonces en el condado histórico de Lancashire , Inglaterra. [1] [2] La empresa pasó a formar parte de Manchester Collieries en 1929 y algunas de sus minas de carbón fueron nacionalizadas en 1947.
Las minas de carbón de la compañía se encontraban en una parte del yacimiento de carbón de Manchester, cuyas vetas de carbón se establecieron en el período Carbonífero , donde algunas vetas de fácil acceso se trabajaron a pequeña escala antes de la Revolución Industrial , y extensivamente desde mediados del siglo XIX hasta mediados del siglo XX. Las medidas de carbón se encuentran sobre un lecho de arenisca de piedra de molino y están intercaladas con areniscas , lutitas , esquistos y arcillas refractarias . [3] Las vetas más productivas se encuentran en los dos tercios inferiores de las medidas de carbón medias, donde se extrae carbón de vetas entre las minas Worsley Four Foot y Arley . [a] Las medidas de carbón generalmente se inclinan hacia el sur y el oeste. Numerosas fallas pequeñas afectan al yacimiento de carbón. [4]
En la década de 1840, John Darlington alquiló los derechos mineros de las tierras pertenecientes a Astley Hall y excavó una mina, Astley Colliery, que posteriormente se convirtió en el sitio de Gin Pit Colliery . [5] Estaba cerca de otros pozos antiguos en Meanley's Farm. Se había extraído carbón en Astley antes de esta fecha; en un antiguo mapa de cercado, North Lane se titulaba "Coal Road" y más tarde se conoció como "North Coal Pit Lane". [6]
En 1847 la empresa de Darlington era conocida como Astley and Bedford Collieries , que tenía oficinas en Bedford Lodge en Bedford, Leigh . [7] El nombre de Gin Pit sugiere que esta, o su predecesora, tenía un mecanismo de bobinado impulsado por caballos y estaba en el sitio de explotaciones de carbón aún más antiguas. [8] El sitio de la mina estaba aislado de las carreteras, lo que provocó que Darlington construyera un tranvía de vía estrecha impulsado por caballos para transportar carbón desde su mina hasta una cuenca en el Canal Bridgewater en Marsland Green. En 1851, Darlington intentó vender su mina, tranvía, grúas y volquetes en el canal a los fideicomisarios de Bridgewater, pero la operación finalmente se vendió a Samuel Jackson, un comerciante de sal y propietario de Bedford Colliery o Milner's Pit que había comprado a WE Milner aproximadamente al mismo tiempo. [5] El contrato de arrendamiento de Jackson era para carbón de la mina Worsley Four Foot y se le exigió que perforara dos pozos de 14 pies de diámetro sin trabajos debajo de Astley Hall . [6]
Un contrato de arrendamiento de 1857 comprometía a la compañía a pagar a los arrendadores de Astley Hall una renta anual mínima de 1.000 libras y regalías por la mina Bin de 70 libras "por pie de espesor por acre de Cheshire ", por la Crombouke 95 libras, por la Brassey 70 libras y por la Six Foot 95 libras. El contrato de arrendamiento expiró en 1896. Cuando se vendió la finca de Astley Hall en 1889, Astley y Tyldesley Collieries habían pagado un total de 90.526 libras por estas minas y la mina Worsley Four Foot . Las minas más profundas, Seven Feet y Trencherbone , no estaban incluidas en el contrato de arrendamiento de 1857. [9] Estas vetas de carbón producían carbón para vapor, carbón doméstico y carbón para las fábricas de gas de Tyldesley. [1] [10] Se extraían unas 500 toneladas de carbón al día de las minas más antiguas. [11] La mina de carbón de Bedford cerró en 1864 y la compañía concentró sus operaciones más cerca de Gin Pit.
El London and North Western Railway (LNWR) abrió una línea desde Eccles a Wigan vía Tyldesley y la Tyldesley Loopline vía Leigh a Kenyon Junction en 1864, proporcionando el impulso para la rápida explotación de las reservas de carbón al sur de la línea ferroviaria. La Astley and Tyldesley Coal and Salt Company de Jackson hundió dos pozos en St Georges Colliery , comúnmente conocida como Back o' t' Church, al sur de la estación de Tyldesley . En 1866, se hundió el pozo Nook Colliery No 1, al sur del original Gin Pit de Darlington. La compañía también hundió un pozo en Cross Hillock al sur de la carretera de Leigh a Manchester cerca de Higher Green Lane, pero las inundaciones hicieron que cerrara en 1887. Las minas de carbón profundas reemplazaron a los pozos más antiguos en el área. Se hundió un nuevo pozo en Gin Pit en 1872 y un segundo pozo un año después en Nook Pit. El pozo Nook No 3 de St George se hundió en 1883 y en 1899 Nook No 3 estaba en funcionamiento. [5]
En 1888 aproximadamente se descubrió que los mineros empleados por la Tyldesley Coal Company de George Green habían excedido los límites del contrato de arrendamiento de la empresa y habían extraído carbón al sur de Well Street que pertenecía a Astley and Tyldesley Collieries. Se inició un largo litigio que dio como resultado una multa de 3.000 libras para la empresa de Green. [12]
La empresa era un importante empleador en la zona. En 1896, Nook Pit empleaba a 480 hombres bajo tierra y a 125 trabajadores en la superficie. El carbón doméstico y de fabricación se producía en las minas de Binn y Crumbouke. Gin Pit era más pequeña y empleaba a 240 trabajadores subterráneos y a 55 en la superficie. El carbón gaseoso, doméstico y de vapor se extraía de las minas de Crumbouke y Six Foot. Había 629 trabajadores subterráneos y 137 trabajadores de superficie en la mina de carbón de St Georges que producían carbón gaseoso, doméstico y de vapor de las minas de Brassey, Crumbouke, Six Feet, Seven Feet y Trencherbone. [13] Los trabajadores de superficie incluían mujeres que clasificaban el carbón en las pantallas en la parte frontal de la mina . [14]
En 1900, la empresa se convirtió en la Astley and Tyldesley Collieries Company y en 1914 se hundió la mina Nook No 4. Nook se convirtió en la mina de carbón más grande de la cuenca carbonífera de Manchester. [15] La LNWR construyó los apartaderos de Jackson y los extendió hasta las minas de Gin y Nook y, en el primer tranvía, una locomotora reemplazó a los caballos. La empresa construyó su propio ferrocarril de minerales de ancho estándar que intercambiaba tráfico con la LNWR en los apartaderos de Jackson al suroeste de la estación de Tyldesley. [16]
El carbón se extraía a la superficie en la mina de carbón de St George, en Nook y en Gin Pit. El carbón para Tyldesley se vendía en el astillero de venta de tierras de St George y había astilleros más pequeños en Nook y Gin Pit, pero se enviaban cantidades considerables de carbón a otros lugares por ferrocarril desde Jackson's Sidings y en barcazas desde Marsland Green hasta Partington en el canal marítimo de Manchester . Había una fábrica de ladrillos en la mina de carbón de Nook y cobertizos e instalaciones para el mantenimiento de las locomotoras industriales en Gin Pit. [17] Gin Pit tenía un aserradero y suministraba puntales de mina a las minas de carbón vecinas. [10]
Como resultado de las malas condiciones económicas, Astley and Tyldesley Collieries se fusionó con otras compañías mineras locales en 1929, pasando a formar parte de Manchester Collieries, cuya División Occidental estaba formada por Bedford Colliery de John Speakman , Fletcher, Burrows and Company de Atherton y Astley and Tyldesley Collieries. [1] [16]
En 1947, cuando se nacionalizaron las minas de carbón pertenecientes a Manchester Collieries, pasaron a formar parte de la zona n.º 1 de Manchester de la División Noroeste de la Junta Nacional del Carbón (NCB). En 1961, la zona pasó a ser la zona de East Lancashire de la NCB. [17] Gin Pit cerró en 1955 y Nook Pit cerró en agosto de 1965. [10]
Las primeras locomotoras que trabajaron en el sistema ferroviario de la mina de carbón fueron una locomotora de vía estrecha que trabajaba en el tranvía hasta el canal de Bridgewater, posiblemente llamada "Gordon" y "Tyldesley", una locomotora de tanque de silla de montar Manning Wardle de 6 acoplamientos , comprada en 1868 y rebautizada como "Jackson" en 1872. Una locomotora ténder 2-2-0 "Lady Cornwall" fue vendida a George Peace en 1874 por la fábrica de Lancashire and Yorkshire Railway en Miles Platting a un coste de 150 libras y más tarde fue reconstruida como locomotora de tanque. En 1875, Manning Wardle suministró "Maden", una locomotora de tanque de 6 acoplamientos y "Astley", otra locomotora de tanque de 6 acoplamientos, fue comprada a Sharp Stewart en 1886. La segunda "Tyldesley", otra locomotora de tanque de 6 acoplamientos, fue comprada en 1894 a Peckett y "Jackson" fue adquirida a cambio.
La empresa compró tres locomotoras de tanque lateral 0-6-0 de Lowca Engineering en Whitehaven , "TB Wood" en 1897, "James Lord" en 1903 y "George Peace" en 1906. [18] Dos locomotoras de tanque lateral 0-8-0 únicas, "Maden" en 1910 y "Emanuell Clegg" en 1924 fueron construidas por Naysmith Wilson en Patricroft . [19]
La mina de carbón de Gin Pit estaba aislada de los centros de Astley y Tyldesley. La empresa construyó las casas adosadas del pueblo de Gin Pit para alojar a los trabajadores. Algunos de los trabajadores habían emigrado de Staffordshire. Las calles del pueblo, Peace Street, Maden Street y Lord Street, llevan el nombre de antiguos directores de la empresa, al igual que las locomotoras de la mina. [7] Las primeras casas se construyeron alrededor de 1874 y se agregaron más en 1909. [20] El Club de Bienestar de los Mineros de Astley y Tyldesley fue construido por el sindicato de mineros y permanece en el pueblo como un club social y deportivo.
Notas
Notas al pie
Bibliografía