La 24.ª edición de la Mille Miglia ( en italiano , «mil millas») fue una carrera de autos que se llevó a cabo en un recorrido total de 1597,004 km, compuesto íntegramente por carreteras públicas en toda Italia, principalmente en las zonas más alejadas del país, entre el 11 y el 12 de mayo de 1957. La ruta se basó en un viaje de ida y vuelta entre Brescia y Roma , con inicio y fin en Brescia. Fue la tercera ronda de la temporada 1957 del Campeonato Mundial de Autos Deportivos . [1]
Como en años anteriores, la carrera fue contrarreloj, ya que los coches salían a la pista con un intervalo de un minuto. En la Mille Miglia, los coches más lentos y de menor cilindrada salieron primero. El número de cada coche estaba relacionado con su hora de salida asignada. Por ejemplo, el coche de Wolfgang von Trips tenía el número 532 y salió de Brescia a las 5:32 am, mientras que los primeros coches habían salido a última hora de la tarde del día anterior. Algunos pilotos iban con navegador, otros no; varios conductores italianos locales conocían las rutas que se estaban utilizando y estaban lo suficientemente seguros de que no necesitarían uno. [1]
Esta carrera fue ganada por el piloto de la Scuderia Ferrari Piero Taruffi sin la ayuda de un navegador, la tercera vez en los últimos 4 años que un piloto ganó la carrera sin un navegador. Completó la distancia de 992 millas en 10 horas, 27 minutos y 47 segundos, una velocidad promedio de 94,841 mph (152,632 km/h). El italiano terminó tres minutos por delante de su compañero de equipo en segundo lugar, el piloto alemán von Trips. Olivier Gendebien y Jacques Washer fueron los siguientes, asegurando que la Scuderia Ferrari terminara 1-2-3. [2] La carrera está marcada por los accidentes fatales de los conductores Alfonso de Portago y Josef H. Göttgens, el primero involucrado en un accidente que se cobró la vida de nueve espectadores cerca de la carretera.
En total, se inscribieron 391 vehículos en 25 categorías, según el tamaño del motor, que van desde los 750 cc hasta los 2,0 litros, para los Grand Touring Cars, los Touring Cars y los Sport Cars. De ellos, 310 vehículos tomaron la salida. El límite de participantes se redujo con respecto a los años anteriores. El Auto Club de Brescia tomó medidas para intentar combatir las tácticas antideportivas con las que algunos competidores intentaron anular el procedimiento de sorteo de los horarios de salida. [1] [3] [ ¿ violación de derechos de autor? ]
Aunque el evento siguió contando para el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, solo Ferrari y Maserati inscribieron equipos de fábrica. Officine Alfieri Maserati estaba en quiebra, pero aún así logró tener dos 450S para Stirling Moss y Jean Behra , un 350S completamente nuevo para Hans Herrmann y 300S más antiguos para el italiano Giorgio Scarlatti . Mientras tanto, Scuderia Ferrari inscribió cuatro autos deportivos, que serían conducidos por Taruffi, von Trips, Peter Collins y Alfonso de Portago . También inscribieron a Olivier Gendebien en un auto de gran turismo. Gran Bretaña estuvo representada por un solo Jaguar D-Type semi-oficial , inscrito por el equipo escocés Ecurie Ecosse para Ron Flockhart . [2] [3] [4]
Uno de los participantes más inusuales fue un roadster Kurtis Kraft para Akton Miller, un automóvil construido en los EE. UU., con un potente motor Chrysler de 6,4 litros , montado sobre un chasis monoplaza con estructura espacial, diseñado para su uso en circuitos ovalados estadounidenses. [5] [3]
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Poco después de que comenzara la carrera, las esperanzas de Maserati se desvanecieron. Antes de que comenzara la carrera, Behra ya había quedado fuera, tras haber sufrido un accidente con su 450S durante la prueba previa. Moss se vio obligado a retirarse poco después de la salida tras romper peligrosamente el pedal del freno. Herrmann no llegó al puesto de control de Ravenna . [5] [3] [ ¿ violación de derechos de autor ? ]
En Guidizzolo , a menos de 40 millas de la meta en Brescia, el neumático delantero de De Portago explotó. [10] Perdió el control del coche; chocó contra un poste de teléfono, saltó un arroyo y luego golpeó a varios espectadores. [10] Luego, el Ferrari rebotó en la carretera, golpeó a más espectadores, se deslizó por la carretera, giró y terminó, con las ruedas hacia abajo, en un arroyo al otro lado de la carretera. Además de De Portago, su copiloto estadounidense Edmund Gunner Nelson y nueve espectadores, entre ellos cinco niños, perdieron la vida. [10] Otras 20 personas resultaron heridas. El cuerpo de De Portago fue encontrado cerca del coche, cortado por la mitad. Además, el holandés Josef Göttgens estrelló su Triumph TR3 cerca de Florencia y luego murió a causa de sus heridas en un hospital de Florencia. [5] [3] [11] [12] [ ¿ violación de derechos de autor? ]
Cuando Taruffi llegó a Brescia, se batió en duelo con von Trips, pero tenía una ventaja de tres minutos sobre él debido a una hora de salida más tardía. Gendebien terminó tercero, completando un barrido de los tres primeros para Ferrari. Maserati experimentó una debacle con solo Scarlatti llegando a Brescia en cuarto lugar en la general, seguido 15 minutos más tarde por el Porsche 550 RS de Umberto Maglioli . Taruffi llegó a Brescia después de correr durante 10 horas y 27 minutos después de salir de Brescia a las 05:35. [3] [1] [2] [4]
Tres días después de la carrera, el gobierno italiano decretó el fin de la Mille Miglia y prohibió todas las carreras de coches en las vías públicas de Italia . Taruffi se convirtió así en el último ganador de este famoso evento. [3] [4]
De los 310 participantes, 172 fueron clasificados como finalistas. Por lo tanto, a continuación se enumeran solo algunos de los corredores destacados.
Los ganadores de la clase están en texto en negrita .
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La carrera está dramatizada en la película Ferrari de 2023 , incluida una escena del accidente de Alfonso de Portago.
El marqués Alfonso de Portago
muere en un holocausto que probablemente marca el fin de la
Mille Miglia
, la mayor de todas las carreras de autos en carretera abierta.
