Un amplificador de potencia es una combinación de amplificador-generador de potencia motor-mecánico. Por ejemplo, un motor de 30 kw con amplificador de potencia podría alimentar un generador de 100 kw. Este amplificador de potencia ya está disponible comercialmente
En la época de la red eléctrica de corriente continua , la caída de tensión a lo largo de la línea era un problema, por lo que se utilizaban amplificadores de línea para corregirla. Supongamos que el voltaje de la red eléctrica fuera de 110 V. Las casas cercanas a la central eléctrica recibirían 110 voltios , pero las alejadas de la central eléctrica podrían recibir sólo 100 V, por lo que se insertaría un amplificador de línea en un punto apropiado para "aumentar" el voltaje. Consistía en un motor, conectado en paralelo a la red eléctrica, que accionaba un generador, en serie con la red eléctrica. El motor funcionó con el voltaje de red agotado de 100 V y el generador agregó otros 10 V para restaurar el voltaje a 110 V. Este era un sistema ineficiente y quedó obsoleto con el desarrollo de la red de corriente alterna, que permitió la distribución de alto voltaje. y regulación de tensión mediante transformadores .
También en la época de las redes de corriente continua, las centrales eléctricas solían tener grandes baterías de plomo-ácido para equilibrar la carga . Estos complementaban los generadores de vapor durante los períodos de mayor actividad y se recargaban fuera de las horas pico. A veces, una celda de la batería se "enfermaba" (defectuosa, con capacidad reducida) y se usaba un "refuerzo de ordeño" para darle una carga adicional y restaurar su salud. El refuerzo de ordeño se llamaba así porque "ordeñaba" las células sanas de la batería para dar una carga adicional a la defectuosa. El lado del motor del amplificador estaba conectado a toda la batería, pero el lado del generador estaba conectado solo a través de la celda defectuosa. Durante los períodos de descarga, el amplificador suplementaba la salida de la celda defectuosa. [1]
Antes de que estuviera disponible la tecnología de estado sólido, a veces se utilizaban propulsores reversibles para el control de velocidad en locomotoras eléctricas de CC . Los propulsores se llamaban reversibles porque podían aumentar o disminuir la velocidad de la locomotora.
El motor del grupo MG estaba conectado en paralelo a la alimentación, normalmente a 600 voltios, y estaba acoplado mecánicamente, a través de un eje con un pesado volante , al generador. El generador estaba conectado en serie con el suministro y los motores de tracción , y su salida podía variarse entre +600 voltios, pasando por cero, hasta -600 voltios ajustando interruptores y resistencias en el circuito de campo. Esto permitió que el voltaje del generador se opusiera o complementara el voltaje de la línea. Por lo tanto, el voltaje de salida neto podría variarse suavemente entre cero y 1200 voltios de la siguiente manera:
Para igualar la potencia de 1200 voltios, la locomotora tendría tres motores de tracción de 400 voltios conectados en serie. [2] Las locomotoras posteriores tenían dos motores de 600 voltios en serie.
Cuando la locomotora funcionaba a máxima potencia, la mitad de la energía llegaba a través de la MG y la otra mitad provenía directamente del suministro. Esto significaba que la potencia nominal del conjunto MG debía ser sólo la mitad de la potencia nominal de los motores de tracción. Por lo tanto, hubo un ahorro de peso y costo en comparación con el sistema Ward Leonard , en el que el conjunto MG tenía que tener la misma potencia que los motores de tracción.
Si se interrumpiera el suministro de energía a la locomotora (por ejemplo, debido a un espacio en el tercer carril en un cruce), el volante alimentaría el conjunto MG durante un corto período para salvar el espacio. Durante este período, el motor del grupo MG funcionaría temporalmente como generador. Fue este sistema el que se utilizó en el diseño de las clases 70 , 71 y 74 de British Rail ( la clase 73 no utiliza equipo de refuerzo).
Algunos tipos de material del Metro de Londres (por ejemplo, el Metro de Londres o Stock ) estaban equipados con Metadynes . [3] Se trataba de máquinas eléctricas de cuatro escobillas que se diferenciaban de los propulsores reversibles descritos anteriormente.
Cuando los tubos de rayos catódicos eran el estándar para los receptores de televisión, después de muchos años de servicio, el tubo perdía brillo debido a la baja emisión de electrones en el conjunto del cañón de electrones de cada tubo. Se podría agregar un pequeño transformador "refuerzo" a un equipo que experimente tales síntomas; aumentaría ligeramente el voltaje aplicado al filamento, lo que aumentaría la emisión y restauraría el brillo. A veces, este paso prolongaría por años la vida útil del costoso CRT, haciéndolo más económico que un reemplazo. [4]