Michael McGinn (nacido el 17 de diciembre de 1959) es un abogado y político estadounidense. Se desempeñó como alcalde de la ciudad de Seattle, Washington , y es un activista vecinal y ex presidente estatal del Sierra Club . [1]
En lo que se caracterizó como un "cambio radical en la estructura de poder de Seattle", McGinn diferenció su campaña por su oposición a la propuesta de reemplazo del túnel hasta el Viaducto Alaskan Way . Fue elegido en noviembre de 2009 con el apoyo de grupos considerados "fuera de la política", como ambientalistas, defensores del ciclismo, músicos, defensores de los pobres, propietarios de clubes nocturnos y votantes más jóvenes. [2]
Originario de Long Island, Nueva York , McGinn obtuvo una licenciatura en economía del Williams College y trabajó para el congresista Jim Weaver como asistente legislativo. McGinn asistió a la facultad de derecho de la Facultad de Derecho de la Universidad de Washington . [3] Después de graduarse, ejerció el derecho comercial para la firma Stokes Lawrence de Seattle, convirtiéndose en socio. Dejó Stokes Lawrence en 2005 y fundó Great City Initiative, un grupo de defensa sin fines de lucro. [3] [4]
En 2024, su hijo fue procesado por posesión de grandes cantidades de material explícito que involucraba a niños. [5] [6] [7]
A McGinn se le atribuye haber aumentado la influencia del Sierra Club, ayudando a transformarlo en una "fuerza política real" en Seattle. Según McGinn, el comité político del club estaba "moribundo" cuando se ofreció como voluntario para dirigirlo a mediados de los años 1990. El grupo creció a 50 líderes políticos activos en 2009. [8]
McGinn es el fundador y ex director ejecutivo de Seattle Great City Initiative, un grupo de defensa sin fines de lucro, y ex director del Consejo Comunitario de Greenwood . [9] En Great City, supervisó un presupuesto de 160.000 dólares y trabajó en alianzas con empresas como Triad Development, Harbour Properties y Paul Allen 's Vulcan Inc. en cuestiones medioambientales y de desarrollo urbano. [4]
Como organizador vecinal y director de su organización sin fines de lucro, McGinn respaldó a su futuro oponente, el alcalde Greg Nickels , y trabajó con él para impedir el desarrollo de grandes " grandes tiendas " comerciales, eliminar el estacionamiento en la calle a favor de carriles para autobuses e impulsar cambios en las leyes de zonificación. para fomentar una mayor densidad en el vecindario de Greenwood. [10] McGinn renunció a su puesto como jefe del Consejo Comunitario de Greenwood en 2006 y renunció como director ejecutivo de su organización sin fines de lucro en marzo de 2009 para postularse para alcalde. [11]
En 2007, McGinn utilizó su posición como líder en el Capítulo Cascade del Sierra Club para ayudar a hacer una campaña exitosa contra la Proposición 1 del área metropolitana de Seattle , una medida combinada de transporte público y de carreteras, a favor de una medida exclusiva para el transporte público. [12] Más tarde presidió la exitosa campaña para aprobar un impuesto a los parques de Seattle. [8]
El historial de gestión de McGinn como activista ha sido objeto de escrutinio, incluida su presidencia de la exitosa campaña de impuestos a los parques de Seattle en 2008. Brice Maryman, líder de la campaña de parques, dijo: "No habría habido un impuesto a los parques en la boleta... sin el liderazgo de Mike McGinn", pero algunos miembros del Concejo Municipal de Seattle, incluido Tom Rasmussen , dijeron que McGinn manejó mal la esfuerzo. El Concejo Municipal se "alarmó" por lo que los miembros describieron como un esfuerzo desorganizado. Nombró a la directora ejecutiva de la Fundación de Parques de Seattle, Karen Daubert, como copresidenta para ayudar a salvar la campaña del impuesto. Rasmussen dice que fue Daubert quien "salvó el día" para la tasa. [8] McGinn atribuyó la victoria a su estilo de campaña de base.
McGinn anunció su candidatura en las elecciones a la alcaldía de Seattle de 2009 el 24 de marzo de 2009. Dijo que sus principales posiciones políticas se centrarían en las escuelas, el acceso a Internet de banda ancha y la infraestructura de transporte local. Abogó por la sustitución del viaducto Alaskan Way por una calle de superficie en lugar del túnel planificado; sustituir el servicio privado de Internet de banda ancha por un sistema de fibra óptica construido y operado por Seattle City Light , la empresa eléctrica de propiedad municipal de la ciudad; y un mayor control vecinal local de los impuestos de estacionamiento y las tarifas de los parquímetros. También planteó la posibilidad de abolir la junta escolar independiente de la ciudad, y que el funcionamiento de las escuelas pase a ser responsabilidad del gobierno de la ciudad. [13]
El alcalde Greg Nickels propuso eliminar el impuesto comercial de Seattle para quienes viajan en vehículos de uso individual con el argumento de que ya no era necesario y estaba perjudicando el crecimiento empresarial y laboral. McGinn se opuso a poner fin al impuesto, llamado Impuesto sobre las Horas de los Empleados, que grava a las empresas con 25 dólares por cada uno de sus empleados que conduce solo al trabajo. McGinn dijo que Nickels y su compañero candidato Joe Mallahan , que también estaba a favor de derogar el impuesto, estaban "fuera de contacto" y demasiado cerca de la "élite empresarial". [14]
McGinn iba y venía de eventos políticos en su bicicleta con asistencia eléctrica y no tenía personal de campaña remunerado. En un malestar, ayudado por la exposición en forma de un perfil de portada de The Stranger , [15] McGinn lideró las primarias de agosto con 39.097 votos, por delante de los 37.933 de Mallahan y los 35.781 de Nickels. En octubre de 2009, la campaña de McGinn había recaudado alrededor de 150.000 dólares. [dieciséis]
En las elecciones generales, el ejecutivo de T-Mobile [17] Mallahan fue percibido como el "candidato interno", respaldado por la gobernadora Christine Gregoire , partidaria del túnel. [18]
McGinn derrotó a Mallahan el 3 de noviembre en una carrera reñida, con el 51,14% de los votos. Aunque la contienda estuvo tan reñida en el conteo anticipado de votos que se consideró posible un recuento, la brecha entre los candidatos se amplió a medida que avanzaba el conteo. Mallahan admitió el 9 de noviembre, diciendo de McGinn que "esta vez parecía ser el activista superior" y que el mensaje de McGinn "parecía resonar" entre los votantes de Seattle. [18] Al describir la coalición que respaldó a McGinn, el profesor de ciencias políticas de la Universidad de Washington, David Olson, dijo: "estos nuevos actores son legítimos, numéricamente importantes y políticamente muy hábiles". [2]
Mallahan criticó a McGinn por " impulsar las encuestas " con llamadas automáticas a los residentes de Seattle durante la campaña. Mallahan calificó una encuesta [19] sobre el propuesto viaducto Alaskan Way como "deshonesta", pero McGinn dice que la encuesta fue una investigación legítima. [20] Nickels había utilizado él mismo llamadas automáticas "negativas" contra McGinn unos meses antes en la campaña primaria. [1] [15]
En 2013, McGinn se postuló para la reelección. Ocupó el segundo lugar entre nueve candidatos en las primarias para alcalde de Seattle y perdió las elecciones generales con el 47% de los votos frente al 52% de Ed Murray .
El 17 de abril de 2017, McGinn anunció su candidatura en las elecciones a la alcaldía de 2017 , buscando derrocar a Murray. [21] No avanzó a la segunda vuelta, quedando sexto con el 6,5% de los votos de la primera vuelta. [22]
En 2010, McGinn pidió un impuesto más alto a los automóviles y una duplicación obligatoria del impuesto a los estacionamientos, [23] un impuesto de 241 millones de dólares para reemplazar el malecón de la ciudad dos años antes y casi duplicar el impuesto a la educación de la ciudad a 231 millones de dólares. [24] El presupuesto de McGinn incluía un aumento obligatorio, dirigido por la ciudad, en las tarifas de estacionamiento en varios vecindarios a $ 4 por hora, aumentos que se esperaba que generaran aproximadamente $ 20 millones en ingresos para la ciudad. [25] Asignó un aumento de financiación de 13 millones de dólares para proyectos de bicicletas y peatones derivados de nuevos impuestos a los automovilistas. Al mismo tiempo, buscó una reducción de la financiación para el mantenimiento de carreteras y recortes generalizados en servicios básicos como la policía y la biblioteca. Su mayor financiación de proyectos para peatones y bicicletas durante una época de recortes generales generó críticas a sus prioridades presupuestarias. [26] En total, el presupuesto de McGinn recortó $67 millones de varias áreas al despedir a 300 empleados, reducir las horas en los centros comunitarios, recortar el mantenimiento de los parques, aumentar las tarifas y reducir los salarios de los trabajadores sindicalizados. [27]
Para 2012, McGinn propuso posponer parte del mantenimiento en carreteras y edificios y recortes generales hasta el año fiscal 2012, alertando a los departamentos de policía, bomberos y servicios humanos para que se prepararan para recortes del tres al seis por ciento y a todos los demás departamentos para recortes del cuatro al ocho por ciento. , para cerrar un déficit de financiación de 17 millones de dólares. [27] En otras áreas, McGinn propuso aumentos de financiación.
En respuesta a una carta de Seattle Gay News , y por recomendación de la Comisión de Transgénero Lesbiana, Gay, Bisexual y Transgénero de Seattle del gobierno de la ciudad, McGinn dijo que "trabajaría para mejorar" los paquetes de beneficios de salud de la ciudad que se renovarán en 2013 para que la ciudad pueda pagar la atención de salud mental, los tratamientos con esteroides y las cirugías de afirmación de género de los empleados transgénero . Citando opiniones de la Asociación Médica Estadounidense y la Asociación Psicológica Estadounidense , la Comisión calificó los tratamientos como "una necesidad médica" y McGinn respondió que la cuestión tiene más que ver con la justicia que con los costos. [28]
McGinn también creó un nuevo puesto en el ayuntamiento para un ex cabildero del Cascade Bicycle Club por 95.000 dólares al año después de dar un aumento de 21.000 dólares a su nuevo director de comunicaciones, elevando ese salario anual a 120.000 dólares. [29] [30] [31] [32] La creación del nuevo puesto generó controversia ya que coincidió con recortes presupuestarios generales para otros departamentos. [33] [34]
Después de ganar las elecciones, McGinn presentó un impuesto educativo ampliado que recaudaría $115 millones en impuestos adicionales para el Distrito de Escuelas Públicas de Seattle. [35] [36] Afirmó que era necesario duplicar el impuesto para obtener dinero adicional para los programas que atienden a familias minoritarias y de bajos ingresos. [37] El impuesto también ampliaría la educación temprana y los jardines de infancia, programas adicionales de escuela primaria para áreas de alta pobreza, apoyo a los estudiantes con dificultades en la transición de la escuela media a la secundaria, y planificación académica, profesional y universitaria para estudiantes de secundaria en riesgo. [36] El Seattle Times calificó el tamaño del aumento de impuestos como "sordo" a las realidades económicas de los votantes. [35] Reconociendo que el tamaño del impuesto era una preocupación, el Concejo Municipal de Seattle aún votó unánimemente para enviar la propuesta del impuesto a los votantes con Tim Burgess, el líder del Concejo en el impuesto, diciendo que su tamaño "coincidía con las necesidades" de los niños de Seattle. [36] [38] El impuesto fue aprobado por los votantes en las elecciones generales de 2011. [39]
McGinn y el distrito escolar lanzaron un programa para mejorar la asistencia escolar en las Escuelas Públicas de Seattle llamado "Be There Get Here" en 2011. [40] La idea detrás del programa es mejorar el rendimiento académico mejorando la asistencia, según datos que muestran que los estudiantes con menos ausencias se gradúan a un ritmo notablemente más alto. [40] [41] Se ofrecen incentivos a los estudiantes, como participar en una rifa si mantienen las ausencias en menos de cinco. [41] Seis meses después del programa, las ausencias se redujeron en un 50%, la tasa más baja en cinco años. [42]
McGinn apoya la legalización y los impuestos a la marihuana y dijo en KUOW-FM : "Reconocemos que, como el alcohol , es algo que debe regularse, no tratarse como una actividad criminal. Y creo que eso es lo que quieren los ciudadanos de Seattle". que nos vayamos." Él cree que la marihuana puede usarse como cultivo comercial para compensar los problemas financieros de la ciudad. [43] [44] McGinn pidió una revisión ejecutiva de la política de aplicación de la ley de Seattle con respecto a la marihuana después de una redada policial contra un usuario de marihuana medicinal que estaba cultivando plantas en su casa. Ha dicho que cree que el país se encuentra en un momento de transición con respecto a la política sobre la marihuana y cita a California como un "indicador social". [45]
En julio de 2011, McGinn firmó un proyecto de ley sobre marihuana medicinal específico de Seattle similar a uno vetado por la ex gobernadora Christine Gregoire . El proyecto de ley permite la concesión de licencias a dispensarios de marihuana dentro de Seattle. [46]
McGinn es partidario de reducir el uso de automóviles y aumentar el uso de bicicletas, caminatas y transporte público. Propuso aumentar los impuestos al transporte en automóvil. En un editorial crítico se le ha descrito como "filosóficamente anti-coche". [47] McGinn describió la idea de una guerra contra los automóviles como "tonta" y afirmó que su política de transporte se centra en reducir la cantidad de automóviles en Seattle y expandir el uso de bicicletas, peatones y el transporte público. [48] Desde su época como activista vecinal en Greenwood hasta su alcaldía, McGinn presionó para que se eliminaran los carriles para automóviles y el estacionamiento en la calle alrededor de la ciudad en favor de carriles para autobuses y bicicletas. También apoya la reducción de carriles dedicados al tráfico de vehículos dentro de la ciudad mediante "dietas viales". [49] Estos programas convierten cuatro carriles de tráfico en dos carriles, utilizando el espacio adicional de las reducciones de carriles para la inclusión de carriles para bicicletas y un carril central para girar. Algunos de estos programas han sido bien recibidos porque mejoran la seguridad de los ciclistas y reducen la velocidad de los vehículos, mientras que otros han recibido oposición porque perjudican a los negocios locales y son inapropiados para las rutas arteriales. [49]
McGinn se opuso al reemplazo planificado del puente flotante Evergreen Point que conecta Seattle con Bellevue y Redmond. Trató de detener el plan, que exige seis carriles en lugar de cuatro, citando su oposición a la construcción de nuevas carreteras. [50] McGinn se opuso a agregar capacidad de tráfico y manifestó su deseo de que la capacidad adicional se utilizara como carriles exclusivos para el tránsito. También apoyó el peaje en el puente para disminuir aún más el uso de automóviles. [51]
McGinn aboga por la expansión del tren ligero en Seattle [43] y pide una votación pública en 2011 para aumentar los impuestos para una nueva línea de tren ligero para el lado occidental de la ciudad, incluyendo Ballard , Interbay , Queen Anne , Belltown , Downtown, West Seattle y posiblemente Fremont . [52]
Durante su campaña para alcalde, McGinn dijo que el reemplazo del túnel profundo del Viaducto Alaskan Way era "una enorme pérdida de dinero que es completamente indefendible". [53] Su oposición al túnel fue criticada por grupos como la Cámara de Comercio del Gran Seattle, [54] la comunidad empresarial del centro, [55] el Consejo Laboral del Condado de King [56] y el Seattle Times , que, en un editorial crítico de ambos candidatos, calificó el plan de calles de superficie de McGinn como "poco práctico" y afirmó que obstruiría el centro y abrumaría la cercana Interestatal 5 . [57] En las encuestas durante los últimos días de la campaña, McGinn, aunque reiteró su oposición al túnel, prometió que como alcalde honraría el entonces reciente voto unánime del Concejo Municipal para seguir adelante con el proyecto. [58]
Después de las elecciones, los correos electrónicos de los empleados estatales revelaron un malestar con la campaña de McGinn por parte del gobierno estatal y los funcionarios de transporte por la oposición de McGinn al túnel. Ron Judd, asistente del gobernador Gregoire, envió correos electrónicos al personal y a los funcionarios del DOT diciendo que la posición de McGinn era una "tontería" y acusándolo de avivar la ira populista y de confiar en la ignorancia de los votantes sobre los detalles de financiación para promover la oposición al túnel. La Secretaria de Transporte del Estado de Washington, Paula Hammond, describió las previsiones presupuestarias de McGinn como "acusaciones descabelladas" mientras supervisaba un debate de campaña en su Blackberry, y en respuesta a preguntas que planteaban preocupaciones sobre su participación en la oposición a la campaña de McGinn dijo: "No puedo soportar que Los políticos inventan cosas para ganar una elección. Cuando la gente hace eso, creo que es nuestra responsabilidad aclarar las cosas. Esa es mi motivación". Los funcionarios estatales fueron criticados por apoyar a Mallahan y oponerse a McGinn, y por publicar un vídeo de una animación por computadora de 2007 que mostraba el colapso del viaducto Alaskan Way en un hipotético terremoto apenas nueve días antes de las elecciones. [53]
Después de asumir el cargo, McGinn hizo esfuerzos repetidos para detener la construcción del túnel. [59] Citando posibles sobrecostos, propuso un reemplazo de la calle superficial del viaducto y la reducción de automóviles en esa parte del corredor de la Ruta 99 del estado de Washington de 105.000 a 50.000 por día laborable. [60] Dijo que la capacidad de tráfico perdida podría compensarse desviando más automóviles a la Interestatal 5 , aumentando el uso del transporte público, caminando, andando en bicicleta y los conductores quedándose en casa.
En The Stranger en junio de 2010, durante las negociaciones sobre un contrato maestro con el estado, McGinn escribió: "El noventa por ciento de los megaproyectos tienen sobrecostos... Seattle tiene que pagar sobrecostos, pero no tiene voz sobre el proyecto...[b] "Porque el túnel es un proyecto controlado por el Estado, y el Estado mantiene toda la autoridad para tomar decisiones sobre él... Los sobrecostos podrían conducir a severos recortes en los servicios básicos." [61]
En febrero de 2011, cuando el Ayuntamiento de Seattle votó 8-1 para firmar un acuerdo que permitía continuar con el proyecto del túnel, McGinn vetó la ordenanza. [62] [63] El Ayuntamiento luego anuló su veto, nuevamente 8-1. [64] Después del terremoto de Tōhoku en Japón en marzo de 2011, McGinn, citando el terremoto, pidió que el viaducto fuera derribado un año antes. No se presentó ningún plan para reemplazar o mitigar la capacidad de tráfico perdida. [65] Algunas empresas y expertos en transporte se opusieron a la convocatoria. El presidente de la Asociación Industrial del Norte de Seattle de Ballard calificó las probables consecuencias del cierre anticipado como "un espectáculo de terror", citando el papel del corredor como arteria principal para los trabajadores, equipos y suministros entre los fabricantes a lo largo de las dos zonas manufactureras clave de Seattle, el Duwamish Waterway y a lo largo de la Canal de navegación del lago Washington. [66] El administrador del programa de viaductos del Departamento de Transporte del Estado de Washington también se opuso a la idea, diciendo: "Simplemente cerrar el viaducto sin un reemplazo razonable sería muy perjudicial económicamente para la ciudad de Seattle. Empezar de nuevo ahora y buscar una nueva alternativa retrasaría el calendario general del proyecto. El viaducto es tan vulnerable como lo era antes del terremoto en Japón". [67]
Después de que se anulara su veto sobre el túnel, McGinn convocó a un referéndum sobre el túnel. Dos de los miembros de su personal tomaron licencias temporales para trabajar en la campaña anti-túnel y McGinn y su esposa donaron dinero; El asistente de la concejal Sally Clark tomó una licencia para dirigir la campaña a favor del túnel. [68] Pidió a otros que apoyaran la medida y donaran dinero. [68] Después de que la campaña obtuvo 29.000 firmas, [69] la Secretaria de Transporte del Estado de Washington, Paula Hammond, dijo que los retrasos y los costos judiciales asociados con el referéndum le costarían a la ciudad $54 millones y Ron Paananen, el administrador del proyecto de reemplazo del Viaducto Alaskan Way, dijo que debería Si tuviera éxito, le costaría a la ciudad más de mil millones de dólares. [70] [71] El concejal de la ciudad Mike O'Brien, compañero oponente del túnel, dijo que, visto de otra manera, cancelar el túnel ahorraría a la ciudad $700 millones. [72] El referéndum resultante, en el que un voto afirmativo era efectivamente favorable al túnel, fue aprobado por alrededor del 60% de los votantes de Seattle. [73]
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Como candidato y alcalde, McGinn apoyó los intentos de su predecesor de prohibir todas las armas en parques y otros lugares públicos. [74] Después de que el Tribunal Superior del Condado de King anuló la prohibición de armas por violar la ley estatal, McGinn solicitó a la legislatura estatal que cambiara la ley. [75]
Después de una serie de acciones policiales controvertidas, McGinn expuso en su discurso sobre el estado de la ciudad que "no había lugar" para agentes de policía en Seattle que no compartieran el compromiso de los funcionarios de la ciudad con la justicia racial y social. Los informes noticiosos dijeron que un portavoz del Gremio de Oficiales de Policía de Seattle pensó que "da miedo que el alcalde esté tratando de influir en cómo los agentes perciben las cosas". [76] Más tarde, tras el tiroteo del tallador de madera transitorio John T. Williams por parte de un oficial de policía de Seattle, McGinn declaró el 27 de febrero "Día de John T. Williams". [77] La declaración fue recibida con una variedad de reacciones por parte de activistas, medios de comunicación y grupos comunitarios. Algunas figuras de los medios de comunicación y agentes de policía se quejaron de que honrar a un hombre con un largo historial criminal que había sido grabado amenazando las vidas de agentes de policía era inapropiado [78] [79] y otros afirmaron que la declaración era un acto de complacencia política diseñado para distraer la atención de los fracasos percibidos en su liderazgo. [80] Por el contrario, muchos miembros de la comunidad y la familia Williams expresaron su gratitud y John Diaz, Jefe de Policía de Seattle, declaró la invitación al evento como "un honor". [78]
En sus primeros dos años como alcalde, McGinn encabezó un nuevo programa en el Departamento de Policía de Seattle para ampliar las patrullas a pie alrededor de lugares de entretenimiento y lugares de vida nocturna durante el verano, predominantemente en el vecindario de Belltown . El programa surgió en respuesta a varios tiroteos matutinos afuera de bares y clubes nocturnos. El énfasis del programa es prevenir el crimen en el área durante las noches y los fines de semana. [81] Otros vecindarios objetivo de mayores patrullas fueron la playa de Alki y Greek Row alrededor de la Universidad de Washington . [82]
McGinn y un panel asesor de defensores de las personas sin hogar que nombró pidieron la creación de una instalación de vivienda "a largo plazo" para personas sin hogar en terrenos de la ciudad. El panel envió siete ubicaciones diferentes para la consideración del alcalde. [83] Después de elegir inicialmente un sitio en el vecindario de Georgetown , McGinn eligió que la antigua estación de bomberos 39 en Lake City actuara como sitio por un período de cuatro a seis meses. [84] En marzo de 2011, el Concejo Municipal rechazó el plan de McGinn para la instalación permanente en Georgetown, citando que el alcalde no logró obtener la revisión ambiental requerida por la ley estatal para realizar los cambios de zonificación necesarios. McGinn's criticó al Consejo y trató de establecer un paralelo con la decisión del Consejo sobre el proyecto del túnel del viaducto Alaskan Way, diciendo: "Aprobaron acuerdos con el estado [para el túnel] a pesar de que la revisión ambiental está lejos de estar completa". [85] Se esperaba que la instalación para personas sin hogar costara aproximadamente medio millón de dólares al año.
McGinn vetó una prohibición de la mendicidad agresiva que fue aprobada por 5 a 4 votos del concejo municipal de Seattle. Los partidarios dijeron que la ley fue diseñada para reducir los mendigos agresivos que usan lenguaje y gestos intimidantes, mendigan en cajeros automáticos, solicitan repetidamente a personas que ya han dicho que no o bloquean el camino de las personas mientras solicitan dinero. [86] [87] Citó preocupaciones sobre los derechos de libertad de expresión, que los mendigos no tienen acceso a abogados y que el proyecto de ley podría obligar a las personas a participar en programas de tratamiento de drogas y salud mental en lugar de lo que llamó el "proceso normal de internamiento civil". [88] En una "impresionante demostración" de la influencia de McGinn y sus aliados políticos para detener una medida que se esperaba ampliamente fuera implementada, el ayuntamiento no logró anular su veto a la ley de mendicidad. [2]
En su campaña para alcalde, McGinn recibió el respaldo de varios sindicatos, incluidos IBEW Local 77, SEIU Local 925 y UFCW Local 21. [89] El Consejo Laboral del Condado de King respaldó a Mallahan, principalmente debido a la oposición de McGinn al túnel para reemplazar el viaducto, descrito por los sindicatos como un "factor decisivo" que provocaría que la ciudad y sus sindicatos perdieran empleos y miles de millones de dólares del estado de Washington y del gobierno federal. El túnel habría sido financiado parcialmente por los gobiernos municipal, estatal y federal, aportando dinero federal al estado y apoyando a la industria de la construcción. [56] [90] El Sindicato de Bomberos de Seattle Local 27 y el Gremio de Oficiales de Policía de Seattle (SPOG) también respaldaron a Mallahan. El presidente de la SPOG, Rich O'Neill, dejó constancia en una conferencia de prensa de criticar la falta de McGinn de una posición política adecuada con respecto a la seguridad pública. [91]
Las prescripciones de McGinn en 2010 para el déficit presupuestario de la ciudad incluían despidos adicionales de los empleados de la ciudad y contaron con la oposición de los sindicatos de empleados públicos locales. [92]
En febrero de 2010, dos meses después de su elección, SurveyUSA encuestó la aprobación del trabajo de McGinn con un 40% de aprobación, un 34% de desaprobación y un 27% de inseguridad. [93] En julio, en una encuesta de KING 5 , su aprobación era del 45%, la desaprobación del 38% y el 17% inseguro. [94] En marzo de 2011, una encuesta realizada por Elway Research informó que la opinión pública sobre su desempeño era 4% excelente, 28% buena, 39% regular, 27% pobre y 6% sin opinión. [95] [96] [97] Una encuesta publicada por EMC Research en junio de 2011 mostró un índice de aprobación del trabajo del 33% y un índice de desaprobación del 65% en marzo. La misma encuesta realizada en junio arrojó una aprobación del trabajo del 23% y una desaprobación del 73%. [98] [99] Una encuesta de SurveyUSA publicada el 21 de febrero de 2012 mostró que el 33% lo aprueba, el 50% lo desaprueba y el 18% no está seguro. [100]
