Michael Norman Tizard Cottell OBE FREng (1931–10 de febrero de 2014) fue un ingeniero civil británico.
Nacido en Chandler's Ford, Hampshire, en 1931, Cottell estudió en la escuela Peter Symonds de Winchester hasta los 16 años. [1] [2] [3] Luego se convirtió en asistente en el departamento de ingeniería del Hampshire County Council y estudió ingeniería civil en el marco de un programa de licencias por día en el University College de Southampton . Se destacó en sus estudios y obtuvo las mejores calificaciones en todos los campos. [2]
Cottell cumplió con su obligación de servicio militar con los Ingenieros Reales y prestó servicio en la Emergencia Malaya , trabajando junto a los Gurkhas . Fue llamado de nuevo para servir con el ejército en la Crisis de Suez de 1956. [1]
Fue elegido miembro de la Institución de Ingenieros Civiles (ICE) en 1958, al alcanzar la edad mínima de 25 años. Durante este tiempo trabajó para los consejos de los condados de Gloucestershire, Northamptonshire y Berkshire, y los contratos en los que participó incluyeron el Oxford Western Bypass y la autopista M4 entre Hanbrook y Tormarton . [1]
Cottell fue uno de los primeros en adoptar las computadoras para el diseño de ingeniería y un artículo que escribió sobre su uso recibió un premio de la Institución de Ingenieros Municipales . [2] Se le considera uno de los principales contribuyentes al desarrollo del diseño asistido por computadora . [4] Cottell desarrolló un programa informático de diseño de carreteras temprano, conocido como VALOR, en 1970 que fue utilizado por muchas autoridades locales en el Reino Unido. VALOR simplificó el diseño de esquemas de ampliación y reconstrucción de carreteras, dibujando una serie de secciones transversales estrechamente espaciadas que mostraban los niveles de la carretera propuesta y la información topográfica de la carretera existente. El programa podía optimizar los niveles de diseño de la nueva carretera para minimizar el costo del proyecto utilizando las composiciones de carreteras existentes. La implementación de VALOR no fue del todo exitosa debido en parte a la limitada capacidad de procesamiento de las computadoras disponibles para los ingenieros consultores de la época. [5]
En 1986, un consorcio de autoridades locales actualizó el programa y lo incorporó al paquete de diseño BIPS, con el equipo de desarrollo dirigido por el Consejo del Condado de Warwickshire, ya que el nuevo paquete de diseño de carreteras MOSS no incluía una instalación similar. Se comenzó a desarrollar una versión compatible con Windows, pero nunca se completó debido al declive general del trabajo de diseño de las autoridades locales y al mayor uso de ingenieros consultores. [6] El predominio del sistema MOSS para el diseño no siempre se extendió a los sitios, donde a menudo se usaban computadoras más antiguas, y no era raro que los diseñadores usaran MOSS para diseñar las obras y que los contratistas usaran BIPS durante la construcción. [7] El sistema BIPS fue utilizado por el Consejo del Condado de Cambridgeshire hasta 1999, incluso para las obras previas al contrato de la mejora de 16 km de la A1(M) entre Peterborough y Alconbury . [6]
Cottell se convirtió en asistente y subinspector del condado para East Suffolk y East Sussex y fue elegido miembro del ICE en 1976. Se convirtió en topógrafo del condado de Northamptonshire en 1979 y de Kent en 1984. En el último puesto, fue responsable de un presupuesto de gastos de capital de 210 millones de libras y de una plantilla de 1.000 empleados. [2] Como topógrafo del condado, se opuso a una propuesta del ICE de prohibir los vehículos pesados de mercancías en las carreteras no clasificadas , pidiendo en su lugar "planes de gestión de camiones" que dirigieran los vehículos de mercancías a las carreteras principales adecuadas. [8] En reconocimiento a su trabajo, Cottell fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico el 31 de diciembre de 1987. [9] Fue nombrado mayor en el Cuerpo de Estado Mayor de Ingeniería y Transporte , una fuerza voluntaria no remunerada que proporciona experiencia técnica al Ejército británico, el 1 de abril de 1989. [10] Fue ascendido a teniente coronel en ese cuerpo el 30 de septiembre de 1992 y fue transferido a la lista supernumeraria de oficiales el 25 de julio de 1996. [11] [12]
Cottell siguió muy involucrado con el ICE, escribiendo artículos para sus revistas y sirviendo en comités regionales para South Midlands, East Anglia y el Sudeste. Cottell sirvió en el consejo del ICE durante cinco años y fue vicepresidente de 1989 a 1992. [1] Fue director de la rama editorial del ICE, Thomas Telford Ltd, de 1991 a 1992 y del Fondo Benevolente del ICE de 1992 a 1993. [13] Cottell sirvió como presidente del ICE de noviembre de 1992 a noviembre de 1993. [14] Cottell recibió la presidencia de un comité que investigaba la aplicabilidad del concepto de Staff College a la industria de la construcción británica por el Informe Latham de 1994. [15] Fue en varias ocasiones presidente y secretario de la Sociedad de Agrimensores del Condado y presidente de la Asociación de Ingenieros Municipales. [2] Cottell trabajó como miembro de la Oficina Nacional de Desarrollo Económico y elaboró un informe para ellos titulado Un nuevo enfoque para la planificación vial . [2]
Cottell se jubiló en 1991 y vivió en Kent con su esposa Joan. [1] [2] Continuó su participación en el ICE y también con el Rees Jeffreys Road Fund , la Worshipful Company of Paviors , la Worshipful Company of Engineers y el Civil Engineers' Club del que se convirtió en presidente. [1] [2] Cottell fue director de Waterman Aspen, los consultores de contratación, de 1996 a 2001 y también fue director ejecutivo de Travers Morgan. [2] [13] También fue miembro de la Royal Academy of Engineering , siendo elegido en 1990. [14] Cottell murió el 10 de febrero de 2014 a la edad de 82 años . [16]