El príncipe Mijaíl Ivánovich Jílkov (también escrito Chilkoff , Chilkov , Khilkoff , Hilkof y otras variantes) ( en ruso : Михаил Иванович Хилков ) (18 de diciembre [OS 6 de diciembre], 1834 - 8 de marzo de 1909) fue un ejecutivo ferroviario ruso. Nació en la finca familiar en Sinevo-Dubrovo en el distrito de Bezhetsky, provincia de Tver, Rusia. Murió en San Petersburgo y fue enterrado en el pueblo de Gorka en el distrito de Sonkovsky, provincia de Tver. Se desempeñó como ministro de Obras Sociales, Comercio y Agricultura de Bulgaria en 1882-1885 y como ministro de Comunicaciones del Imperio ruso en 1895-1905. [1] Khilkov supervisó el funcionamiento de los trenes hospitalarios durante la guerra ruso-turca de 1877-1878 , la construcción del Ferrocarril Transcaspio y el Ferrocarril Transiberiano . [2]
Jilkov procedía de una antigua familia principesca. Su madre era una colaboradora cercana de la emperatriz Alejandra Feodorovna . [3] Al graduarse del Cuerpo de Pajes en 1853, sirvió en el Regimiento Semenovsky hasta 1857. En 1860 emprendió un viaje de dos años por Europa y América. Según Witte, después de la reforma de emancipación de 1861 distribuyó voluntariamente sus tierras a los campesinos, lo que lo dejó "prácticamente sin dinero". [3] A su regreso a Rusia sirvió como árbitro judicial y dos años más tarde volvió a América, aceptando un trabajo como simple trabajador en la Anglo-American Transatlantic Railroad Company (en América del Norte). En cuatro años Jilkov ascendió al puesto de gerente de material rodante y tracción; luego trabajó durante aproximadamente un año como metalúrgico en una fábrica de locomotoras en Liverpool; Mientras trabajaba allí, le ofrecieron el puesto de gerente de tracción en el ferrocarril Kursk-Kiev, y de aquí pasó al ferrocarril Moscú-Riazán. Su servicio allí lo convirtió en el favorito de la emperatriz María Fiódorovna . [4] Según Serguéi Witte , la emperatriz destacó a Jílkov por su gestión de los trenes hospitalarios durante la guerra ruso-turca de 1877-1878 y más tarde "apoyó enfáticamente" el nombramiento de Jílkov como ministro de Ferrocarriles. [5]
En 1880, el general Annenkov nombró a Jhilkov jefe de la construcción del ramal ferroviario Kyzyl-Arvat , pero a principios de 1882, por invitación del gobierno búlgaro, se convirtió en su ministro de Obras Sociales, Comercio y Agricultura, y contribuyó significativamente al progreso económico del país. En 1885, Jhilkov regresó a Rusia y trabajó nuevamente en el ferrocarril Transcaspio ; en 1892, el gobierno lo nombró director del ferrocarril Privislyanskaya en la Polonia rusa y más tarde estuvo a cargo de los ferrocarriles Samara - Zlatoust (ru), Oremburgo , Oryol - Gryazi y Livenskaya ; en 1894 fue inspector jefe de ferrocarriles. [6]
El consejero de Estado, el príncipe Mijaíl Ivánovich Jilkov, fue nombrado director del Ministerio de Comunicaciones por decreto imperial el 4 de enero de 1895, y el 2 de abril del mismo año fue confirmado como ministro de Transportes y Comunicaciones . Ocupó este puesto ministerial durante los años decisivos de la construcción de la « Gran Vía Siberiana » y también durante la guerra ruso-japonesa . Jilkov delegó las relaciones con los trabajadores a sus adjuntos, que también carecían de la voluntad de reformar el sistema. [4] Las normas laborales y de empleo básicas, discutidas desde 1902, no se implementaron hasta 1907. [7] En lugar de aumentar los salarios, Jilkov y su burocracia se conformaron con pagar solo bonificaciones periódicas a una minoría de empleados. [8]
Al estallar la Revolución de 1905, los ferroviarios apelaron pacíficamente a Jilkov. [9] Jilkov transmitió estas preocupaciones al zar y propuso la introducción de una representación muy limitada de los trabajadores a través de ancianos sindicalistas elegidos. [10] El 8 de febrero de 1905, Jilkov decretó la jornada laboral de nueve horas y ofreció otras concesiones, aunque sólo temporalmente. La respuesta poco entusiasta cayó en oídos sordos y el sistema ferroviario quedó paralizado por una huelga general que se aproximaba. [11] En marzo, Jilkov celebró otra conferencia y nuevamente no ofreció nada más que un "enfoque justo" abstracto a las quejas de los trabajadores. [12] El 6 de junio [ OS 24 de mayo] de 1905 propuso la creación de un fondo nacional de pensiones para los trabajadores ferroviarios administrado por representantes elegidos de los ferrocarriles regionales. [13]
Las huelgas continuaron durante todo el verano y en octubre de 1905 estallaron en una huelga general nacional que exigía un gobierno elegido democráticamente. Jilkov intentó mediar en la crisis con los representantes de los trabajadores en Moscú, pero sólo consiguió enfurecerlos con anécdotas del pasado. [14] Resultó que no sabía, o fingía no saber, que el gobierno imperial había impuesto la ley marcial a los ferroviarios. [14] Tuvo que regresar a San Petersburgo en un carruaje tirado por caballos: su ferrocarril insignia estaba paralizado por una huelga que no podía dominar ni apaciguar. [14] Incapaz de detener la huelga, Jilkov dimitió el 7 de noviembre [ OS 25 de octubre] de 1905. [15] [16]
Imperio ruso : Orden de San Alejandro Nevski Imperio ruso : Orden de San Vladimir , 2ª clase Imperio ruso : Orden de Santa Ana , 2ª clase Imperio ruso : Orden de San Estanislao , 1ª clase
Francia : Orden de la Legión de Honor.svg/1280px-Flag_of_Austria-Hungary_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
Austria-Hungría : Gran Cruz de la Orden de la Corona de Hierro (Austria)
Japón : Gran Cruz de la Orden del Sol Naciente.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
Reino de Grecia : Orden del Salvador_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
Reino de Italia : Gran Cruz de la Orden de los Santos Mauricio y Lázaro - julio de 1902 - durante una visita a Rusia del rey Víctor Manuel III de Italia [17]