Miguel Martínez de Pinillos Sáenz (1875-1953) [1] fue un empresario español . Es conocido principalmente como armador , que operaba una flota de buques mercantes con base en Cádiz en rutas mediterráneas y atlánticas . Es reconocido también como un político conservador conocido localmente, sirviendo brevemente en las Cortes como diputado carlista .
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Los Pinillos son originarios de La Rioja y fueron mencionados por primera vez en el siglo XVI; uno de sus representantes, Martín, incorporó su primer nombre al apellido de la familia. [2] Muchos de sus miembros sirvieron en la administración española o en el ejército; [3] debido a sus deberes en el extranjero, la familia se ramificó mucho con algunos de sus descendientes señalados en la historia de varios países latinoamericanos , en particular Cuba [4] y Bolivia . [5] El bisabuelo de Miguel, Antonio Martínez de Pinillos Marín, fue el último que vivió en La Rioja. Su hijo y abuelo de Miguel, Miguel Martínez de Pinillos y Sáenz de Velasco, aunque nació en Nieva de Cameros , se mudó al sur y se estableció en Cádiz. En la década de 1830 se dedicó al negocio marítimo como propietario de un barco que servía a las Indias Occidentales españolas ; en 1840 su negocio creció hasta convertirse en una flota de barcos. [6]
En la década de 1880, la empresa pasó a manos del hijo de Miguel y también padre de Miguel, Antonio María Martínez de Pinillos Izquierdo (1843-1926); [7] bajo su dirección, la empresa alcanzó su época dorada. Antonio modernizó la flota cambiando a barcos de vapor y operó nuevas rutas regulares tanto en el Atlántico como en el Mediterráneo, abriendo una base en Santander e intentando servir también al norte de Europa y al Lejano Oriente . Su compañía, llamada primero Pinillos, Sáenz y Cia. y desde la década de 1890 Pinillos, Izquierdo y Cia., junto con su principal competidor Trasatlántica se convirtió en un actor clave en las rutas transatlánticas españolas. [8] Actuando como concejal en el ayuntamiento [9] y con miembros de otras sucursales de Martínez de Pinillo actuando como altos funcionarios locales, Antonio se convirtió en el magnate de los negocios provinciales; la familia creció entre las más prominentes de Cádiz. [10]
Como las familias Martínez de Pinillos e Izquierdo solían casarse entre sí, Antonio también se casó con Aquilina Sáenz e Izquierdo. [11] No está claro cuántos hijos tuvo la pareja, aunque Miguel era el único varón. [12] Ninguna de las fuentes consultadas proporciona información sobre su educación temprana; tenía la intención de unirse a la marina, pero en su adolescencia fue enviado a Inglaterra para recibir educación comercial en Londres . [13] Permaneció en Gran Bretaña hasta su edad adulta y regresó a Cádiz a principios de la década de 1890. [14] En 1900 [15] se casó con Trinidad Toro y Gómez. [16] El matrimonio, que residía en la residencia familiar de la Plaza de Mina, [17] tuvo dos hijos: Antonio y Carmen Martínez de Pinillos y Toro, ambos nacidos antes de 1919. [18] Antonio iba a hacerse cargo del negocio familiar hasta que murió en un accidente de coche en 1951. [19] Fue su hija y nieta de Miguel, María Carmen Martínez de Pinillos Ceballos, quien siguió dirigiendo la empresa como Naviera Pinillos. La empresa permaneció en manos de la familia hasta principios de los años 90, momento en el que pasó a manos del Grupo Boluda [20] , que sigue manteniendo la marca. [21]
Tras completar su educación en Inglaterra, Martínez de Pinillos regresó a España y se incorporó al negocio familiar dirigido por su padre; no está claro qué funciones desempeñó en Pinillos, Izquierdo y Cia. En ese momento, la empresa familiar estaba en su apogeo, pero en los años siguientes entró en un declive gradual. La pérdida de las propiedades de ultramar de España redujo drásticamente la demanda de comunicaciones transatlánticas en la década de 1900, una serie de desastres navales trágicos y masivos destrozaron la imagen de la empresa cuando el Príncipe de Asturias y el Valbanera se hundieron en la década de 1910 [22] y la crisis de posguerra golpeó duramente a la empresa a principios de la década de 1920; como resultado, Pinillos, Izquierdo y Cia cerró en 1921, vendiendo sus activos a la Compañía Transoceánica de Navegación. [23]
En 1923 Miguel Martínez de Pinillos decidió relanzar el negocio, esta vez creando su propia compañía llamada Líneas Pinillos. [24] No reanudó las grandes actividades oceánicas y cambió a un formato menos ambicioso, pero pragmático. [25] Líneas Pinillos se dedicó al comercio de cabotaje y de cabotaje , este último tanto como cabotaje y gran cabotaje . En términos geográficos, la compañía se centró en las Islas Canarias . [26] En términos de tipo de carga, se especializó en frutas, principalmente plátanos [27] - y carbón. Hasta finales de la década de 1920, sus operaciones más típicas eran las exportaciones de frutas de las Islas Canarias a Gran Bretaña y los cruceros de regreso a puertos españoles con la carga de carbón británico. [28] Los buques operaban también en otras rutas a lo largo de la costa atlántica del norte de África y en todo el Mediterráneo, haciendo escala en puertos marroquíes, franceses o italianos.
Martínez de Pinillos fue reuniendo paulatinamente una flota de buques mercantes. Su estrategia por defecto se basaba en la compra de nuevos barcos a astilleros españoles y extranjeros, sobre todo en las Vascongadas (Ardanaz de Baracaldo y Euskalduna de Bilbao ) y en Escocia ( Robert Duncan & Co en Glasgow y Caledon en Dundee ), aunque ocasionalmente venían de otros fabricantes como el noruego Verksted Kristiansand. [29] Para adaptarse a su patrón de servicio de trote y cabotaje se centró en buques de tamaño pequeño a mediano; mientras que a principios de la década de 1900 el tamaño medio de un buque de carga era de 4.000 DWT , [30] la mayoría de los buques que se unieron a Líneas Pinillos rondaban los 2.000 DWT. Aunque inicialmente Martínez de Pinillos compró vapores de última generación propulsados por motores de triple expansión con unos 900 CV , desde mediados de la década de 1920 cambió a la propulsión diésel moderna , que ofrecía alrededor de 1.700 CV. En 1925 la flota estaba formada por 4 buques: Río Arillo , Duero , Celta y Vasco ; [31] a finales de los años 1920 y principios de los 1930 se le unieron 4 buques gemelos construidos en Bilbao: Ebro , Sil , Turia y Darro ; diseñados como buques frigoríficos , reflejaban ya la nueva estrategia de la compañía de centrarse íntegramente en el transporte de frutas y otras cargas similares. [32]
Aunque su actividad empresarial se centró en el transporte marítimo mercante, Martínez de Pinillos siguió dedicándose a otras actividades económicas, muchas de ellas heredadas de su padre; en la historiografía se le conoce también como «comerciante», «industrial» y «terrateniente». [33]
Sus actividades industriales estaban relacionadas con la explotación de sal por evaporación . Era el propietario de Unión Salinera; la empresa se dedicaba a todo tipo de negocios de sal, incluida la sal triturada para fines industriales y comerciales y la sal de mesa refinada para uso doméstico. Se basaba en licencias para explotar extensas salinas en las afueras de Cádiz; una, llamada "La Tapa", estaba ubicada en El Puerto de Santa María , otras, llamadas "San Félix", "San Miguel" y "Dolores", estaban ubicadas en Río Arillo. [34] Martínez de Pinillos también poseía instalaciones de sal en Río Guadalete . La escala exacta del negocio no está clara, aunque era significativa al menos a escala andaluza ; Unión Salinera durante años se anunció en la prensa local y operaba sus propias instalaciones ferroviarias, incluido un ramal industrial a lo largo de la línea Cádiz - Sevilla . [35]
En la vecina provincia de Sevilla, Martínez de Pinillos poseía fincas que sumaban un total de 2.625 ha, [36] todas ellas situadas a lo largo de las orillas del Guadalquivir cerca de Villanueva del Río . [37] Para los estándares del norte de España, eran enormes; también en Andalucía su tamaño convirtió a Martínez de Pinillos en uno de los principales terratenientes, aunque no entre los más grandes; las mayores propiedades nacionales superaban las 50.000 ha [38] y solo en el distrito de Córdoba había alrededor de 15 terratenientes con propiedades que superaban las 2.500 ha. [39] Incluso en la década de 1970, la finca, casi sin disminución en tamaño y en ese momento propiedad de la hija de Martínez de Pinillos, era la quinta propiedad más grande de la provincia de Sevilla y la octava propiedad más grande de toda la Ribera del Guadalquivir. [40]
Ya a finales del siglo XIX conocido en la prensa local como "conocido comerciante", [41] más tarde Martínez de Pinillos emergió como magnate de la economía provincial, su riqueza se tradujo en posición en una serie de organismos corporativos, instituciones y grupos de presión. A principios del siglo XX entró en la Cámara de Comercio local de Cádiz; encargado de hacer lobby con las autoridades centrales en Madrid , [42] más tarde llegó a ser vicepresidente de la Cámara, [43] elegido también vicepresidente de la Liga Marítima de Cádiz. [44] En 1936-1942 fue presidente de la Caja de Ahorros y Monte de Piedad de Cádiz. [45] No se sabe que haya desempeñado funciones oficiales en la administración local, aunque durante su mandato en las Cortes representó ocasionalmente al ayuntamiento de Cádiz en algunos negocios. [46] Sus ingresos combinados lo convirtieron en uno de los hombres más ricos de la zona y el segundo contribuyente de la provincia de Cádiz . [47] Su aportación a la Hacienda en 1930 fue de 17.831 pesetas ; [48] en aquella época el presupuesto anual de una ciudad española de 50.000 habitantes rondaba el millón de pesetas. [49]
Las preferencias políticas de los antepasados de Pinillos no están claras; [50] sólo se sabe que fue criado en un ambiente católico piadoso. Un autor afirma que abrazó una perspectiva integrista , [51] información no confirmada en la prensa integrista de la época. [52] Aunque su primo Sebastián Martínez de Pinillos fue elegido en 1918 a Cortes por Cádiz en la lista conservadora , [53] ninguna de las fuentes consultadas se refiere a la actividad política de Miguel durante el período de la Restauración . Aparte de los compromisos de la alta sociedad, [54] sus únicos esfuerzos públicos no comerciales estaban relacionados con la caridad. [55]
Martínez de Pinillos se hizo conocido por primera vez en política cuando participó en las encarnaciones locales del régimen primoderiverista . Se convirtió en miembro de Somatén [56] y se unió a la Unión Patriótica , a mediados de la década de 1920 llegando a ser vicepresidente de su rama provincial en Cádiz. [57] En abril de 1925 se le ofreció un escaño en la Diputación Provincial, aunque no está claro cuánto tiempo desempeñó el cargo. [58] A finales de la década de 1920 participó activamente en la Patronal del Comercio, Industria y Navegación, un intento de formar una organización obrera domesticada. [59] Durante la Dictablanda parecía inclinarse hacia una postura cautelosa de "ley y orden", y en febrero de 1931 presidió iniciativas en apoyo del ejército y la Guardia Civil . [60]
Durante los primeros meses de la República, Pinillos militó en una Acción Ciudadana local, vagamente conservadora, de la que en enero de 1932 surgió como presidente. [61] La formación se inclinaba hacia el monarquismo alfonsista ; [62] acogió a uno de los políticos más prestigiosos de Acción Nacional, Antonio Goicoechea . [63] A principios de 1933, Martínez de Pinillos todavía era considerado vicepresidente, [64] pero se marchó antes de que AC se incorporase a la CEDA . [65] Habiéndose acercado a los carlistas, durante la campaña electoral de 1933 ya representaba a su Comunión Tradicionalista en una lista de coalición del Frente de Derechas. Elegido, [66] se unió a la minoría carlista. [67] Aunque se trasladó de Cádiz a Madrid y estableció su cuartel general en el hotel Ritz, Martínez de Pinillos siguió siendo un parlamentario pasivo. Se unió a la Comisión de Marina [68] pero no habló ni una sola vez durante las sesiones plenarias de la cámara, [69] lo que no le evitó las burlas en la prensa republicana. [70]
Pinillos se mantuvo moderadamente activo en el ámbito carlista; apenas se le menciona como participante en reuniones de propaganda del partido [71] o como activo en las estructuras del partido; su nombramiento más significativo fue en la Comisión de Hacienda del ejecutivo tradicionalista. [72] Su evento de alto perfil más notable fue una fiesta de carlistas andaluces en 1934 con una asistencia masiva en la finca de Quintillo. Destacado entre los líderes más destacados del partido [73], parecía abrumado, como se refleja en uno de sus pocos intentos literarios. [74] Aprovechando su riqueza, fue más bien incluido entre aquellos que apoyaron financieramente las empresas deportivas carlistas, [75] las organizaciones laborales tradicionalistas [76] y la prensa del partido. [77] No se menciona que Martínez de Pinillos participara en la campaña electoral de 1936 ; según una fuente, tras el estallido de la Guerra Civil se retiró de la política activa. [78]
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La guerra tomó por sorpresa a Pinillos. Los rebeldes capturaron inmediatamente Cádiz, pero sus barcos se dispersaron por toda España. Casi todos estaban en la zona republicana, y el propietario perdió todo control sobre su destino. La mayoría de los barcos fueron capturados por los republicanos y declarados oficialmente tomados en octubre de 1936. [79] El Darro fue rebautizado como Lealtad y se convirtió en un mercante armado ; sirvió en pocas misiones de combate hasta que fue inmovilizado en Marsella a principios de 1939. [80] El Sil sirvió inicialmente como barco prisión, anclado en Alicante y Cartagena ; en agosto de 1936 fue escenario de la ejecución de unos 120 prisioneros militares, retenidos a bordo. [81] Junto con el Vasco , el Turia y el Duero, más tarde reanudó sus tareas de transporte; algunos barcos sirvieron a los republicanos viajando hasta México . [82]
Durante el estallido de las hostilidades, el Ebro se dirigía de Las Palmas a Sète , donde ancló el 23 de julio. Inmediatamente reclamado por el gobierno de Madrid, zarpó antes de que los franceses pudieran decidirse. Como los rebeldes carecían de reconocimiento internacional, en Génova el Ebro pasó a llamarse Aniene , operado por una compañía italiana; no está claro hasta qué punto Pinillos tramó el complot. Sirvió en rutas de suministro desde Italia hasta el final de la guerra, cuando fue devuelto al propietario. [83] Uno o más buques que permanecieron operados por Pinillos [84] ya en octubre de 1938 ofrecían servicio regular entre las Islas Canarias y Andalucía; [85] el mismo año Pinillos compró un nuevo barco, el Tormes . [86] Se esforzó por recuperar los buques perdidos, planteando reclamaciones de propiedad ante las autoridades portuarias de terceros países. La estrategia dio sus frutos parcialmente; a mediados de 1938, la mayoría de los barcos incautados por los republicanos fueron internados en Gran Bretaña, Bélgica y los Países Bajos, [87] devueltos al propietario a mediados de 1939. [88]
Después de la guerra, Martínez de Pinillos redujo aún más el alcance de su negocio y se centró por completo en el transporte de frutas; en 1940 cambió el nombre de la empresa a Compañía Marítima Frutera. [89] En la década de 1940 compró barcos más grandes: el Villafranca y el Almadén superaron los 4.000 GR . [90] Parte de la flota sufrió varios incidentes navales, por ejemplo, en 1943 uno resultó dañado al chocar con una mina. [91] Cuando dirigía su propia empresa, Pinillos evitó tragedias que lo perseguían desde los desastres de 1916-1919. El único barco perdido fue el Duero , que en 1953 chocó con un petrolero británico; se hundió sin pérdida de vidas. [92]
No se sabe nada de la actividad política de Pinillos durante el franquismo temprano ; la mayoría de la información que se refiere a él en la década de 1940 está relacionada con los negocios, ya sea con su flota o con sus operaciones salineras y de tenencia de tierras. [93] Después de la trágica pérdida de su único hijo en 1951, se embarcó en proyectos de caridad masivos. Su empresa clave fue la remodelación total del Hospital de San Juan de Dios; como en lugar de obras de remodelación se convirtió en la construcción de una nueva instalación, la suma total donada se acercó a los 200 millones de pesetas. Pinillos no vivió para finalizar el proyecto, que fue completado por su hija Carmen. El hospital reabrió en 1958, albergando el busto de Martínez de Pinillos en el vestíbulo; [94] no está claro si el busto todavía está allí. [95]