Alejandro de Tomaso ( Buenos Aires , 10 de julio de 1928 - Módena , Italia, 21 de mayo de 2003) fue un piloto de carreras y empresario argentino. Su nombre a veces aparece italianizado como Alessandro de Tomaso . Participó en dos Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , debutando el 13 de enero de 1957. No sumó puntos en el campeonato. Más tarde fundó la empresa italiana de autos deportivos De Tomaso Automobili en 1959.
Alejandro de Tomaso nació en Argentina, donde su abuelo paterno había emigrado desde Italia. Su familia era políticamente prominente. En 1955, de Tomaso estuvo implicado en un complot para derrocar al presidente argentino Juan Perón y huyó a Italia. [2] Se instaló en Módena y se casó con la heredera estadounidense Isabelle Haskell.
En 1957, comenzó su carrera en la industria automovilística como piloto de carreras de Fórmula Uno para la Scuderia Centro Sud , un equipo privado con sede en Módena.
Participó en la primera carrera del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, el Gran Premio de Argentina de 1957 , conduciendo un Ferrari 500 , terminando noveno. No volvió a conducir en la serie del Campeonato Mundial de 1957, pero dos semanas más tarde condujo en el Gran Premio de Buenos Aires de 1957 , una carrera de Fórmula Libre , en asociación con el piloto de Maserati Luigi Piotti como corsarios en un Maserati 250F , terminando nuevamente noveno.
En septiembre de 1957 compitió en el BRDC International Trophy para Automobili OSCA con un OSCA F2, pero se estrelló en la eliminatoria preliminar. Regresó al circuito del Gran Premio de Fórmula Uno en 1959 para una carrera. Condujo para OSCA con un Cooper T43 en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1959 y se retiró cuando sus frenos fallaron después de 13 vueltas.
En 1959 fundó la empresa automovilística De Tomaso Automobili Spa (posteriormente De Tomaso Modena). De Tomaso Automobili construyó prototipos y coches de competición, incluido un monoplaza de Fórmula 1 para el equipo de Frank Williams en 1970. A partir de 1963, De Tomaso Modena también construyó coches deportivos de alto rendimiento, la mayoría de los cuales utilizaban chasis de aluminio , que se convertirían en la marca técnica de la empresa. Los coches deportivos De Tomaso incluían el Vallelunga (1963), el Mangusta (1966), el Pantera (1971) y el Guarà (1993).
De Tomaso Modena también produjo coches de lujo: el Deauville (1971) y el Longchamp (1972).
Durante los años 1960 y 1970, bajo el liderazgo de Alejandro, De Tomaso Modena adquirió una serie de propiedades industriales italianas. Entre ellas, se encontraban los talleres de carrocería Ghia y Vignale , las firmas de motocicletas Benelli y Moto Guzzi , la empresa automovilística Innocenti (fundada como una rama de la British Motor Corporation para construir Minis en Italia) y, en 1975, el célebre fabricante de coches deportivos Maserati , que fue rescatado de la quiebra con la ayuda del gobierno italiano. Sin embargo, con el tiempo, muchas de estas propiedades se vendieron. En 1973, Ghia fue vendida a Ford (que haría mucho uso del nombre). En 1993, Innocenti y Maserati fueron vendidas a Fiat (que cerró la primera).
En 1993, de Tomaso sufrió un derrame cerebral y se retiró de la dirección de De Tomaso Modena, siendo sucedido por su hijo Santiago.
Alejandro siguió activo en el trabajo de diseño. Colaboró en la ingeniería de la versión deportiva del Daihatsu Charade de cuarta generación , presentado en 1994, que se conoció como Daihatsu Charade De Tomaso.
Alejandro de Tomaso murió en Italia en 2003.
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)